提升機(jī)車運(yùn)用效率的思考

宋育軍 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)部

1 前言

隨著“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”理念的全面大力推行，鐵路運(yùn)輸在國(guó)家交通運(yùn)輸體系中作用突顯，同時(shí)伴隨著公司運(yùn)營(yíng)機(jī)制深度引入，鐵路運(yùn)營(yíng)模式在逐漸發(fā)生變化，“提質(zhì)，增效，降本，節(jié)能”成為鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，尤其是隨著機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車修程修制改革的全面實(shí)施，如何充分利用機(jī)車修程修制改革成果提高機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員使用效率，成為了當(dāng)前機(jī)務(wù)系統(tǒng)研究的重點(diǎn)課題之一。

本文從優(yōu)化機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制式和壓縮機(jī)車乘務(wù)員一次出乘輔助工作時(shí)間入手，充分利用和諧型機(jī)車修成修制改革成果，按照“一條線，一臺(tái)車”模式，研究京滬線機(jī)車集中配屬，優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員換班方式，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

2 現(xiàn)狀

2.1 機(jī)車交路

目前，京滬線南翔～濟(jì)西間和諧型電力機(jī)車貨運(yùn)交路由上海機(jī)務(wù)段和南京東機(jī)務(wù)段共同擔(dān)當(dāng)，其中京滬線南翔～南京東間32對(duì)貨運(yùn)交路使用上海機(jī)務(wù)段HXD2B型電力貨運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)，采用以上海機(jī)務(wù)段南翔整備點(diǎn)為本段、南京東整備點(diǎn)為外段的單肩回式交路（如圖1），機(jī)車分別在南翔和南京東整備點(diǎn)進(jìn)行整備；南京東～徐州北（61對(duì)）～濟(jì)西間（13對(duì)）對(duì)貨運(yùn)交路使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B型電力貨運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)，采用單肩回式交路（如圖2），機(jī)車分別在南京東、徐州北和濟(jì)西整備點(diǎn)進(jìn)行整備。

2.2 乘務(wù)交路

京滬線南翔～濟(jì)西間和諧型電力貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)交路由上海機(jī)務(wù)段、南京東機(jī)務(wù)段和濟(jì)西機(jī)務(wù)段共同擔(dān)當(dāng)，其中京滬線南翔～南京東間32對(duì)貨運(yùn)交路由上海機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)，采用南京東駐班輪乘交路，機(jī)車乘務(wù)員入住南京東行車公寓（如圖3）；南京東～徐州北間61對(duì)貨運(yùn)交路由南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)，采用徐州北駐班輪乘交路，機(jī)車乘務(wù)員入住徐州北行車公寓（如圖4）；徐州北～濟(jì)西間13對(duì)貨運(yùn)交路由濟(jì)南西機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)，采用徐州北駐班輪乘交路，機(jī)車乘務(wù)員入住徐州北行車公寓（如圖5）。

圖1 上海機(jī)務(wù)段京滬線HXD2B型機(jī)車交路

圖2 南京東機(jī)務(wù)段京滬線HXD2B型機(jī)車交路

圖3 上海機(jī)務(wù)段京滬線貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)交路圖

圖4 南京東機(jī)務(wù)段京滬線貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)交路圖

圖5 濟(jì)南西機(jī)務(wù)段京滬線貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)交路圖

2.3 機(jī)車乘務(wù)員輔助勞動(dòng)時(shí)間

機(jī)車乘務(wù)員輔助勞動(dòng)時(shí)間屬非生產(chǎn)性工作時(shí)間，同時(shí)也是構(gòu)成乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間必不可少的一部分，是乘務(wù)員生產(chǎn)性勞動(dòng)時(shí)間的補(bǔ)充，是完成相關(guān)工作的前提。乘務(wù)員輔助工作時(shí)間主要包括公寓待班時(shí)間、段內(nèi)整備（出勤至出段，入段至退勤）時(shí)間以及本站停留（出段至開(kāi)車、到達(dá)至入段）時(shí)間等3個(gè)部分。

3 存在問(wèn)題及原因分析

3.1 機(jī)車運(yùn)用效率不高

據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年1至6月份，上海機(jī)務(wù)段京滬線南翔～南京東間貨運(yùn)機(jī)車日車公里實(shí)際僅完成447.0公里/臺(tái)日，而南京東機(jī)務(wù)段京滬線貨運(yùn)機(jī)車日車公里僅390.0公里/臺(tái)日，效率指標(biāo)低下，與京滬干線運(yùn)輸現(xiàn)狀不適應(yīng)。

3.2 機(jī)車日常運(yùn)用混亂

由于京滬線客運(yùn)能力制約，影響該線貨運(yùn)列車集中到達(dá)和集中始發(fā)，機(jī)車交路接續(xù)困難，經(jīng)常出現(xiàn)兩段機(jī)車交路混用現(xiàn)象，即:南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車擔(dān)當(dāng)南京東～南翔間貨運(yùn)交路，上海機(jī)務(wù)段機(jī)車擔(dān)當(dāng)南京東～徐州北間貨運(yùn)交路，甚至擔(dān)當(dāng)徐州北～濟(jì)西間貨運(yùn)交路，不利于機(jī)車日常安全管控，同時(shí)增加了調(diào)度部門機(jī)車交路組織難度，制約了運(yùn)輸組織效率和機(jī)車運(yùn)用靈活性。

3.3 機(jī)車整備能力緊張

上海機(jī)務(wù)段機(jī)車在南翔和南京東整備點(diǎn)均需進(jìn)行整備，尤其是在南京東整備點(diǎn)需固定股道存放，同時(shí)南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車在南翔整備點(diǎn)也需要單獨(dú)安排整備股道，一方面造成機(jī)車乘務(wù)員輔助工作時(shí)間長(zhǎng)，另一方面增加了機(jī)車整備點(diǎn)整備壓力，整備股道運(yùn)用緊張，延長(zhǎng)了機(jī)車整備時(shí)間，降低了機(jī)車運(yùn)用效率。

3.4 機(jī)車檢修資源浪費(fèi)

上海、南京東機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)京滬線貨運(yùn)交路的HXD2B電力機(jī)車使用同一種機(jī)型，兩段均需分別在南翔和南京東兩個(gè)整備點(diǎn)配置一定數(shù)量的機(jī)車配件，而兩個(gè)整備點(diǎn)間的距離僅300 km，且不能互相調(diào)用，造成了檢修資源多點(diǎn)配置閑置，增加了機(jī)車運(yùn)用成本。

4 對(duì)策

4.1 實(shí)施機(jī)車集中配屬

結(jié)合機(jī)車運(yùn)用實(shí)際，將京滬線上海機(jī)務(wù)段配置使用的HXD2B型貨運(yùn)電力機(jī)車配屬南京東機(jī)務(wù)段，實(shí)現(xiàn)了京滬線南翔～濟(jì)西間HXD2B型貨運(yùn)電力機(jī)車集中配屬南京東機(jī)務(wù)段，滿足京滬線貨運(yùn)機(jī)車日常運(yùn)用需求。機(jī)車交路如圖6所示。

圖6 南京東機(jī)務(wù)段京滬線HXD2B型機(jī)車交路

4.2 優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)方式

上海機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)木€南翔～南京東間機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)交路不變，實(shí)施在線臨支使用南京東機(jī)務(wù)段配屬的HXD2B型機(jī)車擔(dān)當(dāng)該區(qū)段貨物列車牽引任務(wù)，取消上海機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員在南翔、南京東整備點(diǎn)進(jìn)行機(jī)車整備作業(yè)，比照在站換乘機(jī)車交接班模式。

4.3 調(diào)整機(jī)車整備方式

根據(jù)機(jī)車配置原則，結(jié)合機(jī)車修程修制改革成果，取消上海機(jī)務(wù)段南翔整備點(diǎn)HXD2B型機(jī)車整備工作，實(shí)施京滬線HXD2B型電力機(jī)車集中在南京東機(jī)務(wù)段南京東機(jī)車整備點(diǎn)進(jìn)行整備。

5 效果

5.1 節(jié)約了一定數(shù)量機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和機(jī)車乘務(wù)員人數(shù)

實(shí)施京滬線HXD2B型電力機(jī)車集中配屬后，節(jié)約了7臺(tái)HXD2B型貨運(yùn)電力機(jī)車。同時(shí)通過(guò)優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員方式，壓縮機(jī)車乘務(wù)員輔助工作時(shí)間，節(jié)約了機(jī)車乘務(wù)員22名。

5.2 京滬線貨運(yùn)機(jī)車日車公里大幅提升

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1至6月份，上海機(jī)務(wù)段京滬線南翔～南京東間貨運(yùn)機(jī)車日車公里達(dá)到了498.5公里/臺(tái)日，較2018年同期提高了51.5公里/臺(tái)日，增幅達(dá)11.5%；南京東機(jī)務(wù)段京滬線HXD2B型貨運(yùn)機(jī)車日車公里達(dá)到了397.0公里/臺(tái)日，較2018年同期提高了7公里/臺(tái)日，增幅達(dá)1.8%（如圖7）。

圖7 京滬線貨運(yùn)機(jī)車日車公里比較

5.3 緩解了機(jī)務(wù)段機(jī)車整備壓力

實(shí)施機(jī)車集中配屬，取消了上海機(jī)務(wù)段南翔機(jī)車整備點(diǎn)HXD2B型電力機(jī)車整備，取消了南京東機(jī)務(wù)段南京東機(jī)車整備點(diǎn)HXD2B型電力機(jī)車分股道停放要求，極大地緩解了南翔和南京東機(jī)車整備點(diǎn)HXD2B型電力機(jī)車整備壓力，機(jī)車運(yùn)用更加靈活，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)機(jī)車運(yùn)用需求，消除了“車流等機(jī)車”、機(jī)車不能混用等問(wèn)題。

5.4 降低了機(jī)車運(yùn)用成本

實(shí)施集中配屬，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車配件的統(tǒng)一集中配置，同時(shí)利于機(jī)務(wù)段均衡安排機(jī)車修程計(jì)劃，消除了機(jī)車檢修資源閑置現(xiàn)象，簡(jiǎn)化了機(jī)型配置，提高了機(jī)車檢修效率，降低了機(jī)車運(yùn)用成本。

6 結(jié)語(yǔ)

實(shí)施京滬線HXD2B型貨運(yùn)電力機(jī)車集中配屬，不僅極大地提高了機(jī)車運(yùn)用效率，降低了機(jī)車運(yùn)用成本，而且減少了機(jī)車配置地點(diǎn)，便于機(jī)車統(tǒng)一管理，提高了機(jī)車運(yùn)用靈活性，為同步研究實(shí)施集團(tuán)公司一臺(tái)車提供了基礎(chǔ)。