江戶時代的宿場町

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/蘇州科技大學(xué)人文學(xué)院

江戶時代的宿驛制度，其本質(zhì)上是為了幕府的交通政策服務(wù)，目的是為了為大名的參勤交代以及與幕府有關(guān)去大阪或京都出差的公務(wù)人員提供便利。另一方面，隨著時代的發(fā)展，幕府對于庶民的旅行政策放寬，宿驛制也為前往伊勢神宮以及奈良、京都內(nèi)諸多廟宇參拜的一般旅行者提供服務(wù)。宿驛制的起源由來已久，自日本剛剛開始成為一個統(tǒng)一的中央集權(quán)國家之時，對于道路整備和沿途服務(wù)的需求就沒有停止過。最初為了傳達(dá)朝廷律令而在全國主要道路上設(shè)置驛站的傳馬·驛馬制，在履行其單純馬匹供給職能的同時，也有諸多的不足和致命的運營缺點，隨著律令制國家的衰落，傳馬制也隨著凋敝。室町幕府衰落之后，日本進(jìn)入了長達(dá)百年的戰(zhàn)亂時期，原本各地的守護和諸侯們蜂擁而起，相互兼并。為了更好地在自己的領(lǐng)地傳達(dá)機密要令和保證軍隊的快速通行，傳馬制度被重新啟用并根據(jù)各藩國的實際國情加以改革，使得傳馬制的功能多元化，不僅僅只是作為中央政府或地方豪強傳達(dá)政令的工具，也逐漸被賦予了經(jīng)營管理的權(quán)利，能夠逐漸擺脫依附國家的狀況，在經(jīng)濟運轉(zhuǎn)上趨于獨立。

德川幕府成立以后，由于長期戰(zhàn)亂國家百廢待興，各地關(guān)卡壁壘高筑，交通廢弛，新降大名仍保有實力，虎視眈眈。德川幕府為了全國的統(tǒng)一和安泰，就需要將權(quán)力向中央、幕府自身集中。對全國范圍內(nèi)的暢通道路以及完善的道中設(shè)施的需求再次被提上日程。幕府一方面在全國范圍內(nèi)整頓道路，另一方面重新改革傳馬制度，將傳馬驛站和附近供旅客住宿的宿屋合并起來，并將周圍的村落規(guī)劃進(jìn)來，命名為“助鄉(xiāng)”提供人力和馬匹上的輔助，相比于原來功能單一的驛站或者是宿屋，這些新成立的行政區(qū)劃提供更加多元化的服務(wù)，其覆蓋的范圍，應(yīng)對突發(fā)情況的手段也更加完備。這些新的區(qū)域就被稱作宿場町。

一、宿驛制與宿場町的誕生

日本近世的道路和交通，其源頭最早要追溯到日本律令制國家的興起。中央官吏和地方上的國司的赴任，卸任；公使的往來，中央政令的調(diào)達(dá)，地方上行政的報告、聯(lián)絡(luò)；租庸調(diào)以及其他雜物的運輸，這些都維系著政府統(tǒng)治的正常運轉(zhuǎn)。為了使得朝廷派出的公使、國司出行更加方便，政令通信更加快捷流暢，政府開始推行“驛馬，傳馬”制度。使得古代日本初步在全國建立起一個相對完備的交通體系，有利于政令的傳達(dá)、人事的調(diào)動，從而維護日本律令制國家的穩(wěn)定，其框架體系一直被后世沿用。然而傳馬制作為一項完全服務(wù)于公家和當(dāng)權(quán)者的制度，其自身的弊端亦有不少，比如凡是公務(wù)使用皆要申請，原則上全國的驛馬使用都要告知天皇，公務(wù)效率十分低下；其次是該制度雖然是服務(wù)于統(tǒng)治者，但是其成本的支出卻不由統(tǒng)治者負(fù)擔(dān)，而是攤派到各個國郡，當(dāng)?shù)氐目ぱ眯枰峁R匹和金錢，育馬的勞力和搬送貨物的腳夫則由驛站附近的村落提供，這實際上又是一種變相的勞役，百姓在擔(dān)負(fù)田稅的同時還要承擔(dān)驛站的諸項雜稅并服勞役，變相加重了人民的生活負(fù)擔(dān)。最終隨著時間的推移，傳馬制逐漸衰落下去。

到了江戶時代，江戶時代不僅重新沿襲了自律令制國家以來的傳馬、驛馬制度，并在此基礎(chǔ)上加以革新，使得原來低下的交通效率得以改善，變得更加靈活和親民。針對先前傳馬制遺留的種種問題，幕府頒布法令，將自日本中世時期就已有發(fā)展的宿場與傳馬制合并，讓宿場來承擔(dān)傳馬的職責(zé)，為來往的旅客提供馬匹換乘，貨物馱運，以及食宿之便。作為回報，將免除被征用來履行傳馬職責(zé)的土地的地稅，同時為了保護馬匹避免損耗，對驛馬馱運貨物的規(guī)格做了嚴(yán)格的限定。此舉使得近一千年來困擾日本道中的兩個主要問題：出行和食宿得到一并解決。慶長六(1601)年正月，德川家康在東海道各個宿場下達(dá)了名為“御傳馬之定”的五條文書，自此確定了各個宿場要為幕府的公用交通服務(wù)，承擔(dān)傳馬制的責(zé)任。以下是文書內(nèi)容：

御傳馬之定：

其一，(東海道各宿)驛馬一宿定額三十六匹

其二，(東海道)上至藤澤，下達(dá)神奈川之內(nèi)各宿皆需受命

其三，前述之馬匹，一匹需五十坪(一坪合現(xiàn)在3.31平方米)之地相供

其四，供地達(dá)一千八百坪者，可免供地之地稅

其五，驛站馱馬一馱上限三十貫(一貫約合3.75千克)，所逾重量則順次賃其余馬匹

以上所定之條文，不可相違也。

慶長六年正月

伊奈備前忠次

彥坂小刑部元正

大久保十兵衛(wèi)長安

該法令頒布后，很快也在其他的主要街道實行，到了寬永十二(1635)年，隨著德川幕府頒布“武家諸法度”，大名參勤交代制的實施，五街道的交通量劇增，很多街道也需要重新整備，先前所定的各宿場驛站的驛馬，很快就不夠用。為了將宿場履行傳馬的勞役固定下來，幕府也在不斷對規(guī)定作出修改，加大對宿場的補貼，到了1638年，宿場驛站的地稅免除達(dá)到一匹一百坪，加之后期東海道各宿馱馬已達(dá)一宿一百匹，每個宿場免地稅的面積達(dá)到一萬坪(約3.3公頃)，自此，傳馬制的一元化管理將作為宿場需要履行的公家職責(zé)的重要一環(huán)，并入宿場中，宿驛制正式確立。

二、宿場町的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與運營

所謂宿場町，其本質(zhì)上就是介于日本城下町和農(nóng)村之間，在主要街道中背負(fù)政府義務(wù)和使命的特殊行政經(jīng)濟區(qū)劃。這類區(qū)劃的規(guī)模可以是幾個村落，也可以是城鎮(zhèn)和村落的結(jié)合體，且只為江戶日本所特有。日本學(xué)者芳賀登也對此作出過解釋，“江戶時代為了承擔(dān)人馬繼立或者提供住宿服務(wù)，幕府政令暢通而規(guī)劃的行政區(qū)域，通常是由一個或幾個村落所組成?！比欢鵀槭裁床唤小八迗龃濉倍环Q作“宿場町”，或者說，宿場町的本質(zhì)到底是“町”還是“村落”，宿場又是怎么向宿場町轉(zhuǎn)化的呢？這其中的要素各種各樣，從法制的角度來說，該區(qū)域是否擁有法律規(guī)定的免除地稅的土地就是一個重要的基準(zhǔn)，領(lǐng)主在交通要地設(shè)置宿場，并從開始就出臺了優(yōu)惠的政策，以防止其出現(xiàn)衰敗，單從這一點上說，它就和其他普通的村落不同。此外，并不是所有的宿場都是單純的町或村落組成的，其區(qū)域構(gòu)成往往要復(fù)雜得多，比如東海道藤枝宿是由上、下傳馬町和川原、木、鍛冶、吹屋、長樂寺、在車町等共計八個町構(gòu)成的，這些區(qū)域都是志田郡和益津郡下屬的村落的一部分。

居住在宿場的傳馬眾們，雖然最初從事傳馬、人足工作的勞動者們都是農(nóng)民，他們在完成宿場的任務(wù)的同時也要兼顧農(nóng)業(yè)。但隨著時間的推移，這些勞動者中逐漸分化出專門從事交通工作的群體，此外還有從農(nóng)業(yè)中分離轉(zhuǎn)向旅籠屋、茶屋等專門為道中交通服務(wù)的行業(yè)群體，然而即使這樣的宿場集落到底是“町”還是“村”依然很難判斷。確實從江戶幕府的法治角度來說，擁有免地稅土地的區(qū)域就可以稱之為“町”，但是宿場町又不具有一般的町的人口數(shù)量和密度，也沒有次生產(chǎn)業(yè)開展的空間。這樣就意味著，那些被城下町兼并的宿場在成立當(dāng)初，或者說在相當(dāng)早的時期，實際上就已經(jīng)是宿場町了，而居住在其中的傳馬眾或者其他的從業(yè)人員，一開始的身份就不是“村民”而是“町人”了，但是城下町以外的一般宿場，從所謂的“村”向“町”轉(zhuǎn)化則需要經(jīng)過必要的轉(zhuǎn)化期。在此居住的居民，其身份依舊是“村民”。也就是說，一般的宿場在町場化的過程中，是同時具有兩種性質(zhì)的，從民政的角度來看，領(lǐng)主征收年貢，征用人力的方面體現(xiàn)了“村落”的特性，而人馬繼立、經(jīng)營休泊設(shè)施的交通方面來看，它又履行“宿”和“町”的功能。而且隨著宿場的町場化進(jìn)程的深入，其行政名稱也會隨之變化。例如東海道新居宿最初設(shè)立之時被稱之為“新居村”，然而元祿十五年(1702)在經(jīng)過幕府檢地之后，該區(qū)域行政上有了新的名稱“新居町”，且同年吉田藩在此地設(shè)置了町奉行。

前文可知，江戶幕府設(shè)置宿場的目的，是希望宿場能夠成為常備傳馬，為沿途公務(wù)提供便利的場所，作為報答，幕府將免除一定的傳馬屋敷的地稅，以當(dāng)時的東海道諸宿場為例，宿場內(nèi)每一匹傳馬便需30-100坪占地，每一個宿場占地72軒的標(biāo)準(zhǔn)。然而隨著時間的推移和交通量的增加，傳馬屋敷的面積也在不斷擴大。到了寬永十五(1638)年時，由于一宿的常備馬增加到100匹，其傳馬屋敷的征用地達(dá)到了200軒的面積。此外，幕府也承認(rèn)了宿場的馱運利潤，隨著以庶民階層為主體的私用旅行者的增多，幕府也允許宿場內(nèi)部修建旅行者的休息設(shè)施。這時的宿場，已經(jīng)將路上交通的輸送機能和宿泊設(shè)施合并起來，為了大名參勤交代而進(jìn)行本陣·脅本陣的修建、以及為了庶民旅行者興起的旅籠屋，向旅行者提供日用品的問屋場以及茶屋等慢慢都匯聚在宿場附近，形成一定的規(guī)模、一些因為饑荒而生活困難的流民也會被吸引，成為宿場區(qū)域里的人足和“煮賣女”，到江戶中后期，旅籠屋為了更好地招徠旅行者投宿而在宿場安排一些從事非法服務(wù)的女性來增加利潤。這些所有的部分加起來，就構(gòu)成了江戶時代道中旅行至關(guān)重要的宿場町。

江戶時代宿場的任務(wù)大致分為三類；其一是人力馬匹的提供，其二是旅客的住宿飲食設(shè)施，其三是通信任務(wù)的履行。為了保障公用旅行者和行李的通行穩(wěn)定，各個宿場都不得不準(zhǔn)備足量的人足和馱馬。以東海道為例，一開始規(guī)定各宿場馬為36匹，隨著交通量的增大和參勤交代活動的展開，原有的馬匹和人足很快就顯得不足，到寬永年間已經(jīng)增加到每個宿場常設(shè)人足百人，馬百匹的局面。中山道的各個宿場定額人足五十，馬五十匹，其他的各地方道路，如信濃，奧州，日光，甲州各道中的宿場定額人足二十五，馬二十五匹。這基本上是根據(jù)各個主要街道交通的日使用量來決定的。江戶的宿場雖然仍是以公用旅行者服務(wù)為主的原則，在人馬富余的情況下也對一般的旅行者開放。

然而由于宿驛制同時吸收了傳馬制和宿場的功能，所提供的服務(wù)也不再是之前單純的馬匹運輸或者是提供住宿地點了，而是更加注重旅行者在道中的生活和休息質(zhì)量，食物和茶點，特產(chǎn)品和沿途日用品的購買也是需要的，所以旅籠屋，茶屋，特產(chǎn)商店以及進(jìn)行大量物品囤積和批發(fā)的“問屋”等一系列衍生產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展起來了，并一度給宿場町的經(jīng)營和發(fā)展帶來了巨大的利益。隨著時代的推移，宿場町從只提供住宿的簡單職能發(fā)展到提供多種多樣服務(wù)的綜合場所了。