哈弗H9:重拾越野本質

邢秋鴻

8月10日的烏蘭哈達火山地質公園，微雨。雨后的空氣中還有濕漉漉的味道，混合著泥土的氣息。眼前沒有城市的喧囂，被雨洗刷后的景色更加澄澈，只有藍天、白云、彩虹。這里沒有人造的公路，車轍壓過的地方都是飛沙走石。乘著哈弗H9穿行于如畫的自然之中，享受最純粹的景色和越野的激情。就是在這里，哈弗舉辦了一場另類的狂歡，在大自然中，哈弗H9-2020款以20.98-27.28萬元的價格正式上市。

單一看價格，自主品牌、定價20萬以上，這兩個標簽放到一起，或許會讓人覺得瘋狂。但越野本身意味著一種情懷，只要品質對得起情懷，就會有人為其買單。長城汽車銷售公司副總經(jīng)理袁占成表示：“哈弗H9代表了哈弗越野SUV技術革新，上市5年來，深受消費者青睞，已成為中國硬派越野SUV圖騰產品。哈弗H9-2020款的到來，將讓更多人‘悅享越野?！?/p>

SUV最早是與越野密不可分的存在，幾乎所有國外專注于這一領域的品牌都有著越野的基因，就像Jeep的牧馬人、三菱的帕杰羅、路虎的衛(wèi)士等。雖然隨著城市SUV的興起，越野情懷已經(jīng)在整個汽車市場中屬于小眾，但不可否認的是，很多消費者在購買SUV時，都會幻想能夠開著它，攜一兩知己，穿行于蒼茫天地間。這種仗劍走天涯的瀟灑是僅屬于SUV的靈魂。

所以，不能以一般的緯度來看哈弗H9。當衡量轎車、轎跑等車型時，首先要看的是一些性能數(shù)據(jù)，例如：百公里加速、動力表現(xiàn)、油耗等。當衡量一輛以越野為特點的SUV時，這些重要的性能數(shù)據(jù)都要排到后面，首先要考慮的是全地形的通過性。

作為產品生命周期的第二次核心改款，立足產品本身的“全地形越野”功能核心，在多項核心技術上進行了升級。哈弗H9技術總監(jiān)王學軍表示：“新車多項技術與配置超越同級，它是裝配‘三把鎖的硬派越野SUV，同時，還裝備了CCO低速越野巡航（蠕行模式）和轉向輔助制動（坦克轉彎）的黑科技?！?/p>

為將越野性能更好地發(fā)揮出來，哈弗H9-2020款搭載了最新的2.0T+8AT高效動力系統(tǒng)，不僅滿足國Ⅵb排放，而且最大扭矩提升至385N-m、最大功率165 kW。與之匹配的采埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。高數(shù)值頭擋齒比，確保在低速擋位有更強勁的動力輸出。

雖說是越野SUV，但哈弗H9仍然秉承了長城一貫的產品思路，就是“全面”。此前，越野SUV的內飾或者科技感略顯劣勢，基于此的辯論也有很多。正方認為，越野SUV就是為了越野而生，全路況通過性強且“皮實”就足夠，要想享受內飾和科技感就移步至轎車;反方則認為，汽車行業(yè)發(fā)展至今，仍然還是上世紀風格的內飾似乎有些說不過去。哈弗H9就是站在反方的觀點上，即使是一輛越野SUV，內飾高級感和科技配置仍然不能少。

哈弗H9-2020款配備了全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，增配了OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等八大功能，并對手機互聯(lián)、儀表交互、遠程控制等關鍵功能進行了全新升級。甚至還具備L2級別自動駕駛能力，集成了全速段ACC自適應巡航、自動緊急制動AEB等十余項技術。一定會有部分車迷認為，這些與越野的性格不搭。作為長城，這種手段是很熟悉的?；氐角拔牡囊蓱]，自主品牌SUV定價超過20萬，這一挑戰(zhàn)是巨大的。所以，通過更多配置來增加消費者的獲得感，也是為實現(xiàn)銷量的一種方式。

2017年，SUV市場份額首次超過40%，并在2017年底達到了450-/0的頂峰。但進入2018年，SUV市場份額卻一路下降，到年中一度跌至不到4l%。而在今年上半年，這一數(shù)據(jù)又小幅上升至43.65%。SUV市場在幾年發(fā)展中經(jīng)歷了一個從興起到旺盛再到平穩(wěn)的過程。其中，自主品牌依靠快速適應市場的能力和跨越式開發(fā)的流程，率先完成了在這一領域的布局。但是當合資企業(yè)紛紛開始布局之時，自主品牌的競爭開始加劇。

長城今年的銷量表現(xiàn)十分搶眼。7月長城汽車共銷售新車60357輛，同比增長11.09%;今年1-7月，累計銷量達553895輛，較去年同期上漲5.33%。無論是對比總體市場的下行，還是在自主品牌內部進行比較，這個銷售業(yè)績都處于前列。

要注意到的是，雖然銷售業(yè)績是正向增長的，但凈利潤同比下降58%，至15.7億元。一增一減，增的是銷量、減的是凈利潤，一定程度上證明了當前長城的策略是“以價換市”。只不過，即使成本控制做到再好，也不能一味依靠這一策略來搶占市場。因為“以價換市”還是有底線的，當價格逐漸趨于成本后，單純依賴降價已經(jīng)無法增加消費者的獲得感，品牌的價值將愈發(fā)凸顯。

如果以三至四年的產品換代周期來看，今明兩年將是合資SUV集中換代的時期?；蛟S，SUV市場穩(wěn)中有升、消費結構開始向合資傾斜、向更高級別轉移的趨勢恰好與這一時間點吻合。合資開始收割市場，自主品牌單純依靠價格、產品數(shù)量已經(jīng)難以實現(xiàn)絕地反擊，自主品牌也要找到自己的性格，提升議價能力。

可以看出，相較于H6這種走量的產品而言，H9的消費群體并沒有那么大，為自己尋找的定位也有些小眾。但在一家集團的產品體系中，需要有H6這樣的現(xiàn)金流產品來保證自身的收入來源，也需要H9這樣的代表企業(yè)最先進技術和形象。越野是一個小眾的范疇，但卻是SUV的靈魂之_。以“越野”為標簽的哈弗H9，目標或許不是銷量，而是為了回歸SUV的本質，同時證明自己。