徐留平：北上兩年

盧山

7月24日，國務(wù)院國資委通報(bào)了2018年度和2016-2018年任期中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果，48家央企獲得考核A級評級，中國一汽全部在列。

7月22日，美國《財(cái)富》雜志發(fā)布2019年世界500強(qiáng)排行榜，129家中國企業(yè)上榜。中國一汽從125位一躍上升至第87位，進(jìn)入TOPIOO名單。

兩個(gè)不相關(guān)的指數(shù)，兩種并不相同的參考指標(biāo)，跨越全球半徑指向同一家中國國有汽車集團(tuán)，也指向了同一個(gè)人一一中國一汽董事長徐留平。8月2日，是徐留平北上掌舵中國—汽整整兩周年的日子。

如果把過去的兩年一分為二來看，2018年是徐留平落子布局的一年。從人事改革到架構(gòu)調(diào)整，從撬動(dòng)研發(fā)到梳理供應(yīng)鏈，從復(fù)興紅旗到奔騰品牌轉(zhuǎn)型……一系列快速和兇猛的大動(dòng)作，像連珠炮般在2018年一一炸開。

2019年，則是檢驗(yàn)方向、成效初見的一年。從紅旗銷量和話題度呈幾何級增長，形成“紅旗現(xiàn)象”，到一汽奔騰全面市場化改革，終于實(shí)現(xiàn)止跌回漲;從一汽一大眾三強(qiáng)之中，惟一保持正增長，到一汽解放份額達(dá)到24.3%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年市場第一……

捷報(bào)頻傳的背后，是徐留平面對中國一汽錯(cuò)綜復(fù)雜的企業(yè)環(huán)境、困難重重的發(fā)展挑戰(zhàn)時(shí)所展現(xiàn)出的驚人睿智，以及不畏人言的勇氣擔(dān)當(dāng)。

對于一家大型國有汽車集團(tuán)來說，用兩年的時(shí)間談發(fā)展成就為期尚短。而從一個(gè)企業(yè)家的角度來看，徐留平北上兩年所做的事情又著實(shí)太多，給中國一汽帶來的影響和改變著實(shí)太大。他的時(shí)間，仿佛在長春被無限延長了。

棋眼

選擇徐留平北上中國一汽，在某種程度上被外界視為國資委對于已經(jīng)久病難醫(yī)的中國一汽所開出的一道藥方。

一方面，中國一汽的改革需要新空氣。1964年出生的徐留平在接任中國一汽董事長時(shí)剛剛53歲，比上一任董事長徐平年輕了7歲。另一方面，中國一汽的改革需要有“核動(dòng)力”。而這一點(diǎn)，需要一位更“敢干”的掌門人。

顯然，徐留平就是這樣的一個(gè)“狠人”。因?yàn)樗?，切斷了中國一汽過去沒人敢切的某些粘連，卡掉了中國一汽過去沒人敢卡的某些利益，觸及了一汽過去沒人敢去觸及的某些關(guān)系。因?yàn)樽銐蛴性掝}性，徐留平執(zhí)掌中的中國一汽，成了汽車媒體的香餑餑。企業(yè)和他個(gè)人，都在各種輿論聲中裹挾而行。

合資成為利潤奶牛，而自主常年贏弱，是中國汽車集團(tuán)的發(fā)展常態(tài)。其中無論是歷史原因還是市場原因，對于過去都多說無益。而徐留平在任時(shí)，長安自主的高速發(fā)展，無疑給行業(yè)留下深刻印象。所以，當(dāng)中國一汽的業(yè)務(wù)像一盤大棋一樣鋪陳在徐留平面前，他知道這盤棋的棋眼在自主，自主的棋眼，是紅旗！

為什么是紅旗？因?yàn)榧t旗是中國一汽的根，是一汽人的驕傲。

但是在今天，輝煌歷史已經(jīng)成為紅旗向新時(shí)代發(fā)展過程中的不能承受之重。更重要的是，對于紅旗長期的低迷，中國一汽屢次振興去口屢屢失敗。在這個(gè)過程中，被消磨的不僅僅是紅旗，更是所有一汽人的氣勢和信心。面對紅旗，一汽人再也驕傲不起來了。

此時(shí)，徐留平果斷地舉起紅旗大旗，他要的絕不僅僅是讓紅旗多造幾款新車，多賣幾輛產(chǎn)品。他想做的，是以此為抓手，重整紅旗的江山地位，重振中國一汽的向上氣勢，重燃一汽人的熱情與驕傲！

“作為一汽人，我將堅(jiān)定振興紅旗，誓將紅旗打造成中國第一和世界著名的‘新高尚品牌，肩負(fù)起歷史賦予的強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。”

過去兩年來，徐留平幾乎是全身心地投入到復(fù)興紅旗的工作中。從2018年1月8日的新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，到最近一次7月的紅旗HS7長春上市，哪怕僅僅是一次試駕活動(dòng)，他都盡可能地親自出席。對于一個(gè)副部級的董事長來說，這樣的做法絕不常見。

而從紅旗HS5到紅旗HS7;從“新高尚情懷人士”俱樂部到紅旗旗仕團(tuán);從新高尚精致主義到紅旗美學(xué)發(fā)布，徐留平用兩年的時(shí)間，將紅旗品牌從產(chǎn)品到品牌、從營銷到服務(wù)，體系化地進(jìn)行了歸零重設(shè)，實(shí)現(xiàn)了紅旗品牌61年來的第一次真正意義的“重新出發(fā)”。

2018年，紅旗以全年銷售3.3萬輛，以同比增長624%的成績超額完成當(dāng)年目標(biāo)。2019年上半年，紅旗累計(jì)銷量33200輛，7月單月銷量超過8800輛，再創(chuàng)新記錄。

過去的兩年中，紅旗以“好消息”一步步重新回歸到話題的中心。但對于紅旗來說，真正的成功還沒有到來。在不久的將來，十萬輛的大考才是紅旗的一次重要考試。而今天紅旗取得初步成績的最大意義在于，它證明了一種可能。什么可能？就是中國一汽可以讓紅旗復(fù)興的可能，紅旗可以做出真正豪華車的可能，中國消費(fèi)者會(huì)掏腰包買紅旗的可能。

如果說，過去兩年中國一汽是舉集團(tuán)之力發(fā)展紅旗，那么有了這些可能，就有了對未來的憧憬和希望，也有了對未來的信心和勇氣，這將成為未來紅旗自我驅(qū)動(dòng)發(fā)展的動(dòng)力內(nèi)核。與此同時(shí)，徐留平通過紅旗品牌的再出發(fā)所建設(shè)的一整套體系能力，將輸出給中國一汽其他的自主品牌身上，最終實(shí)現(xiàn)中國—汽自主的整體向上。

重整

“中國一汽作為共和國的長子，要加快自主品牌的發(fā)展步伐，重振‘第一汽車、第一品牌的雄風(fēng)，這場偉大的改革和行動(dòng)已經(jīng)開始并將加速。對中國一汽已有的品牌，我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個(gè)品牌下進(jìn)行發(fā)展?！?/p>

紅旗的成績，對中國一汽的其他自主品牌而言，既是鼓舞，但同時(shí)也是一種壓力。而這其中，感受最強(qiáng)烈的自然是奔騰。相比紅旗所帶有的標(biāo)桿意義，奔騰品牌無疑是更接地氣的，銷量和市場占有率才是奔騰的使命和挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，過去幾年來奔騰所遭遇的發(fā)展困境，在一定程度上反映出了國有集團(tuán)自主品牌的普遍問題。品牌模糊、產(chǎn)品沒有差異性、缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，成為奔騰無法“奔騰”的絆腳石。2018年，12年歷史的一汽奔騰銷量僅為8.86萬輛，甚至不及一汽一大眾一個(gè)月的銷量，已經(jīng)是跌到了谷底。

就在新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布10個(gè)月后，新奔騰品牌戰(zhàn)略對外發(fā)布。這一次，奔騰緊扣“物聯(lián)網(wǎng)汽車”的主題，強(qiáng)調(diào)了未來奔騰的“新物種”屬性，并同步推出了奔騰T77這款新品牌戰(zhàn)略下的首款車型。

這次新品牌戰(zhàn)略是在中國一汽人事大改革的背景下發(fā)布的。一汽轎車內(nèi)部人士曾表示：“經(jīng)過一年多的內(nèi)部改革，與之前相比現(xiàn)在在一汽轎車馬馬虎虎干工作已經(jīng)不行了，o”

新品牌戰(zhàn)略從2019年開始初見成效。反應(yīng)在市場層面的，是T77已經(jīng)承擔(dān)起了奔騰銷量的絕對主力。今年上半年一汽奔騰同比增長4.1%;6月的銷量同比增長高達(dá)167%。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在7月長春車展一汽奔騰T33發(fā)布的現(xiàn)場，中國一汽董事長徐留平、中國一汽總經(jīng)理奚國華都到了現(xiàn)場，并親自為奔騰T33揭幕。這是徐留平第一次出席奔騰活動(dòng)，奔騰在中國一汽中的地位呼之欲出。

而就在本文撰寫之際，有媒體曝出中國一汽針對自主品牌、核心關(guān)鍵技術(shù)和新興業(yè)務(wù)的“龍騰行動(dòng)”。其中，對于奔騰品牌，未來3年將在品牌和研發(fā)方面獲得總計(jì)超過24億元的支持，并力爭達(dá)到3年百萬輛的銷售目標(biāo)。而這一數(shù)字是此前“2021年41萬輛”這一天文數(shù)字的兩倍有余。

截至截稿，中國一汽方面并未對此消息的真?zhèn)巫龀龃饛?fù)。但無論是3年24億的投資，還是一百萬輛的銷售目標(biāo)，對奔騰都意味著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。而這同樣也是徐留平在捋順紅旗脈絡(luò)之后，為中國一汽自主布下的第二子。

在T77和T33之后，整個(gè)T系列的高端旗艦車型T99也將在2019年發(fā)布。此外，奔騰也公布到2020年還將上市三款全新車型--C105、D365和D357的消息。在兩年的時(shí)間里，奔騰將實(shí)現(xiàn)兩個(gè)序列的全新產(chǎn)品陣容。

產(chǎn)品的快速迭代更新，紅旗與奔騰遙相呼應(yīng)。兩年時(shí)間，紅旗上市了三款全新產(chǎn)品，奔騰年內(nèi)也將是三款。這樣高速的產(chǎn)品布局，挑戰(zhàn)著一汽自主的研發(fā)和市場營銷能力。無論是紅旗后續(xù)的全新H7，還是奔騰的T99，都是更具技術(shù)含量同時(shí)價(jià)格也更高的旗艦產(chǎn)品。

從長安時(shí)代開始，徐留平就以重研發(fā)而聞名。上任之初，解散重組中國一汽技術(shù)中心的舉措震驚一汽。如今，重組后的中國一汽研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院，將各自發(fā)揮能量，成為中國一汽全面振興的背后支柱。

無論是紅旗高舉高打的“中國第一、世界著名的新高尚品牌”，還是奔騰拋開掣肘主打智能化的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，其本質(zhì)都是加速科技創(chuàng)新、強(qiáng)調(diào)質(zhì)量效益，這與國資委對于國有企業(yè)的發(fā)展方向不謀而合。

“讓自主品牌銷量達(dá)到甚至超過跨國公司，是我們這一代汽車人的使命責(zé)任和奮斗目標(biāo)。中國一汽作為新中國汽車工業(yè)的‘長子，中國汽車產(chǎn)業(yè)的‘搖籃，必須做出回應(yīng)、積極作為?！?/p>

徐留平的表態(tài)干脆而直接，沒有任何迂回的余地。正如他所言，這是他這一代汽車人的使命責(zé)任。干好一汽自主，也是他這個(gè)一汽人的勇氣與擔(dān)當(dāng)。

破局

“中國一汽全面深化國有企業(yè)改革，加速轉(zhuǎn)型升級;將以‘體驗(yàn)化、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化為方向加速布局轉(zhuǎn)型，中國一汽將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司?！?/p>

7月22日，悶熱的南京迎來了一行來自東北的客人。由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺(tái)T3正式對外亮相。而這，正是2018年《汽車人》采訪徐留平時(shí)，他口中的“2019年的一件大事”。

“到2021年，將力爭突破30萬輛;到2025年將成為一個(gè)百萬量級合規(guī)運(yùn)力的出行公司?！盩3出行董事、CEO崔大勇在接受采訪時(shí)做出對這家新公司的預(yù)期。

事實(shí)上，在今天普通消費(fèi)者還感到十分陌生的T3出行，實(shí)際上有著一個(gè)極為龐大的發(fā)展規(guī)劃。按照官方的表述：T3出行2019年-2021年，將聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營，為用戶提供穩(wěn)定的運(yùn)力保障和更好的服務(wù)體驗(yàn)。2019年年底前，T3出行將投放2萬輛運(yùn)營車輛，三年內(nèi)達(dá)到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛;2021年至2025年，將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險(xiǎn)、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作;2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者。

中國龐大的人口基數(shù)是移動(dòng)出行服務(wù)的基礎(chǔ)。而與占盡先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)成長為龐然大物的滴滴相比，T3出行在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)模式上都有自己的發(fā)展路徑。也因此，T3出行不是一個(gè)“滴滴LIKE”，而是三大央企根據(jù)自身優(yōu)勢特點(diǎn)打造一個(gè)全新的技術(shù)模式。

T3出行是全行業(yè)第一個(gè)基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺(tái)。T3發(fā)布了其以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的軟硬件一體化的技術(shù)架構(gòu)，這一架構(gòu)前臺(tái)系統(tǒng)涵蓋深度定制的車載智能硬件、各類出行產(chǎn)品;后臺(tái)運(yùn)營調(diào)度的技術(shù)能力則來自大中臺(tái)能力中心和云平臺(tái)。同時(shí)，因?yàn)橛熊嚻蟮谋尘埃菀装衍嚭推脚_(tái)做成一體化。

這讓人不由得想起6月份徐留平在吉林大學(xué)演講的內(nèi)容一一“中國汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)4.O時(shí)代，顛覆式創(chuàng)新才能贏得生存和發(fā)展的巨大空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須化危抓機(jī)，換道超車，敢打硬仗，勇于創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的夢想！”

根據(jù)中國一汽2025戰(zhàn)略，中國一汽將全面從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，這也是目前全球主流大型車企共同的方向。但現(xiàn)實(shí)情況是，各大車企在轉(zhuǎn)型過程中的進(jìn)度不一，成果亦十分不彰。

今年5月底，戴姆勒旗下的出行服務(wù)品牌Car2go退出中國市場;2018年底，寶馬ReachNow以起步價(jià)65元在成都嘗試推出高端出行服務(wù)。而就在7月25日，豐田宣布投資6億美元與滴滴共建合資公司。但該合資公司主要負(fù)責(zé)為網(wǎng)約車司機(jī)提供車輛管理、保養(yǎng)、保險(xiǎn)以及金融等方面的服務(wù)，聯(lián)想到此前豐田就與滴滴就豐田的e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺(tái)達(dá)成合作，因此此次合資公司豐田的重點(diǎn)仍然是推動(dòng)其新能源的銷售，而非真正轉(zhuǎn)型運(yùn)營出行平臺(tái)。

各大汽車集團(tuán)的踟躇，給了以中國一汽為代表的各大國有汽車集團(tuán)機(jī)會(huì)。而這一次，三大國資汽車集團(tuán)集體抱團(tuán)出擊，同時(shí)有騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，更增加T3出行成功的概率。是否能夠借此實(shí)現(xiàn)彎道超車，目前尚不得而知。但從戰(zhàn)略方向來看，至少這一次國企走在了前面。

“從2018年到2025年，經(jīng)過8年的奮斗，中國一汽將實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入等3個(gè)方面翻一番;到2030年，把中國一汽打造成世界一流移動(dòng)出行服務(wù)公司?！薄吨袊黄?025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃報(bào)告》

走進(jìn)改革深水區(qū)的中國一汽，將會(huì)在未來帶給中國汽車行業(yè)怎樣的驚喜？徐留平又將給中國一汽乃至長春帶來怎樣脫胎換骨的改變？過去的兩年時(shí)光，700多個(gè)日夜所發(fā)生的一切，相信所有一汽人都已經(jīng)在心里有了自己的答案。

正如習(xí)總書記所言：“改革突入了‘無人區(qū)”。做新時(shí)代的改革者，以“一條一心”合眾力，“一股勁”闖難關(guān)，“一手牌”解難題，“一身正”聚人心，我們定能在改革“無人區(qū)”闖出一條成功之路。

歷史會(huì)記?。阂黄母镎?，徐留平。