冷鏈物流發(fā)展亟待補齊多重短板

文/ 冷易通

近年來，隨著網(wǎng)購、生鮮電商、蔬果宅配等消費方式的出現(xiàn)和普及，國內(nèi)冷鏈物流市場也得到了快速發(fā)展，生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流。對于生鮮電商、蔬果宅配等來說，運輸環(huán)節(jié)十分重要，直接影響到商家的經(jīng)濟(jì)效益。

冷鏈物流熱度高漲，國家多次出臺政策支持冷鏈物流的發(fā)展，使其成為物流領(lǐng)域中的一塊“香餑餑”。

不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻，京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。

預(yù)計到2020年，冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將近4700億元。

不過，值得注意的是，不少專家也指出，冷鏈物流表面看似一片繁華，可事實是：中國冷鏈物流發(fā)展并不理想，存在很多“短板”亟待補齊。

一是冷鏈物流布局主要集中在倉儲、商貿(mào)、倉配環(huán)節(jié)，而公路干線運力方面主要依托社會個體車主、小車隊碎片化承運狀態(tài)，形成一種散亂的狀態(tài)。隨之產(chǎn)生一系列問題：很多冷鏈倉庫都是單一溫區(qū)，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)擁有自持車輛構(gòu)建穩(wěn)定運力的企業(yè)，管理成本很高，干線90%的市場份額由個體車主和小車隊碎片化承運來實現(xiàn)，在車輛及線路不能長期固化的情況下，要實現(xiàn)車主教育、提高服務(wù)品質(zhì)和行業(yè)規(guī)范，實現(xiàn)相對穩(wěn)定價格體系絕非易事。行業(yè)散亂、碎片化承運等狀態(tài)是冷鏈物流的缺陷，也是對物流企業(yè)的一個挑戰(zhàn)。

二是冷鏈物流企業(yè)由于資源有限，無法搭建及形成穩(wěn)定且規(guī)?；墓犯删€冷藏車運力體系，其承運服務(wù)品質(zhì)及承運價格無法得到有效保障。市場上存在冷藏車輛不夠規(guī)范，部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題，一定程度上影響食品質(zhì)量。中國食品工業(yè)協(xié)會的一份報告顯示，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，中國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數(shù)量十分驚人。

三是市場上只有10%左右的冷藏車屬于冷鏈企業(yè)或深加工企業(yè)自有車輛，其承運線路和業(yè)務(wù)處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，余下90%車主業(yè)務(wù)承運量都處于極不穩(wěn)定狀態(tài)。車主獲取貨源的方式多為：追熱點地區(qū)或?qū)π袠I(yè)熟悉的黃牛信息部、互聯(lián)網(wǎng)平臺、朋友圈等。由于物流企業(yè)和車主之間信息不對稱，于是就出現(xiàn)多轉(zhuǎn)手渠道找車、找活，從而導(dǎo)致市場價格混亂，需求旺季的地區(qū)個體車主坐地起價，需求淡季地區(qū)貨主坐地壓價，從業(yè)群體普遍存在饑一頓、飽一頓現(xiàn)象，一定程度上阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

就目前中國冷鏈物流企業(yè)而言，冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少整合能力。整體概括來說：中國冷鏈物流企業(yè)小而散，集中度比較低，尚沒有一家冷鏈物流企業(yè)整合行業(yè)資源，搭建穩(wěn)定的公路干線運力系統(tǒng)，形成規(guī)模效應(yīng)。

面對冷鏈物流行業(yè)出現(xiàn)的種種亟待解決的問題，國家不斷出臺新政策。近期發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見》中提出，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加強對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步構(gòu)建覆蓋全國主要產(chǎn)地和消費地的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，健全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備和監(jiān)控設(shè)施體系。

事實上，從市場規(guī)模和需求量來看，中國冷鏈物流市場依舊處于“高速增長、供不應(yīng)求”的局面。面對4700億元的“蛋糕”，冷鏈物流企業(yè)們依舊“任重而道遠(yuǎn)”，隨著如今政策、資金、技術(shù)等推動力已然開始發(fā)力，中國冷鏈物流市場新格局將愈發(fā)清晰。