貨物運(yùn)輸?shù)摹盎钫信啤?/h1>
2019-11-13 01:43:29冉開(kāi)梅
當(dāng)代黨員 2019年19期
冉開(kāi)梅
2019年5月15日18點(diǎn)，一組車列順著重慶南站（原九龍坡站）駝峰駛向編組場(chǎng)。
隨著這一組車列解體、溜放作業(yè)結(jié)束，重慶南站駝峰正式結(jié)束了67年的光榮使命，告別了鐵路舞臺(tái)。
在20世紀(jì)五六十年代，重慶南站不僅是當(dāng)時(shí)重要的交通樞紐之一，也是重要的貨物集散地之一。在重慶南站貨運(yùn)工人的印象里，上到機(jī)械制造、下到衣食住行，成渝線和川黔線上運(yùn)送的貨物，都在重慶南站集散、轉(zhuǎn)運(yùn)。
火車駛過(guò)的軌道，打通了貨物流通的渠道。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車……這一路，涌現(xiàn)出一大波辛苦耕耘的創(chuàng)業(yè)者和實(shí)踐者，2005年全國(guó)勞動(dòng)模范、重慶南站貨運(yùn)值班員莫擁吉便是其中之一。
“要吃得苦，舍得干，干中學(xué)，學(xué)中干”
1979年，莫擁吉成為重慶南站的一名貨運(yùn)員。
萬(wàn)事開(kāi)頭難。上班的頭幾年里，莫擁吉埋頭苦干，勁兒沒(méi)少使，汗沒(méi)少流，但由于技術(shù)業(yè)務(wù)不熟悉，出過(guò)一些差錯(cuò)，工作起色也不大。
為了改變這一現(xiàn)狀，莫擁吉開(kāi)始鉆研起技術(shù)業(yè)務(wù)：車間組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，他絲毫不懈怠;當(dāng)班工作，他細(xì)心琢磨裝載方法;業(yè)余時(shí)間也總是手捧書(shū)本……
功夫不負(fù)有心人。1987年，莫擁吉在車間選拔賽中脫穎而出，成為技術(shù)老練的貨運(yùn)員。6年后，一副新的擔(dān)子落在了莫擁吉肩上——負(fù)責(zé)超限貨物運(yùn)輸工作。
超限貨物運(yùn)輸是貨運(yùn)工作中難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的工作之一，同時(shí)，超限貨物運(yùn)輸還涉及數(shù)學(xué)、幾何學(xué)、機(jī)械學(xué)等多方面知識(shí)，對(duì)職工的技術(shù)業(yè)務(wù)、文化水平要求極高。這對(duì)于不是科班出身，且只有高中學(xué)歷的莫擁吉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
“要吃得苦，舍得干，干中學(xué)，學(xué)中干。”莫擁吉牢記父親叮囑，深知要做好超限貨物運(yùn)輸工作，必須先過(guò)學(xué)習(xí)這一關(guān)。他開(kāi)始一點(diǎn)一點(diǎn)學(xué)，一科一科攻，不僅“啃”完了厚厚的一摞專業(yè)書(shū)本，還學(xué)習(xí)了很多貨物加固、機(jī)械制圖等方面的知識(shí)。
“那時(shí)下班一回家，他就關(guān)在屋子里學(xué)習(xí)，整天就當(dāng)寶貝似地揣著他的卷尺、鉛錘和筆記本，就連吃飯都要叫好多次……”莫擁吉妻子高會(huì)蘭略帶抱怨地說(shuō)。
高會(huì)蘭口中的3件“寶貝”，不僅是莫擁吉用于記錄和測(cè)量的必備物件，更是他在貨運(yùn)領(lǐng)域探索、創(chuàng)新的見(jiàn)證。經(jīng)過(guò)不斷學(xué)習(xí)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累積，莫擁吉逐漸形成了自己的一套工作體系，還先后設(shè)計(jì)了超限貨物運(yùn)輸方案120多個(gè)，其中多個(gè)被原鐵道部選入貨物運(yùn)輸方案示范案例。
“我們就是沖著莫擁吉的名氣來(lái)的”
“莫師傅不僅服務(wù)態(tài)度好，而且技術(shù)水平高！”在莫擁吉所在車間，聽(tīng)到的最多稱贊當(dāng)屬這句話。
在貨主眼里，莫擁吉代表的不僅是鐵路精湛的運(yùn)輸服務(wù)水平，更是鐵路人全心全意為人民服務(wù)的精神。
1995年，重慶水輪機(jī)廠有限責(zé)任公司要為二灘水電站生產(chǎn)一大批發(fā)電設(shè)備，其中渦輪機(jī)直徑4米多、重30多噸，定子（電動(dòng)機(jī)靜止不動(dòng)的部分）每件重50多噸。由于汽車運(yùn)輸費(fèi)用高、時(shí)間慢，而且風(fēng)險(xiǎn)較大，公司找到了莫擁吉。
仔細(xì)研究了產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖后，運(yùn)輸難度之大讓莫擁吉感到非常棘手：不僅超重、超長(zhǎng)，渦輪機(jī)形狀還呈喇叭形，不好確定重心。
為啃下這塊“硬骨頭”，莫擁吉一天到晚都在算橫向力、推縱向力、估重心高，反復(fù)修改裝載加固方案……最終，莫擁吉想出制作鋼質(zhì)托架的方法：將渦輪機(jī)斜裝在托架上，既保證貨物運(yùn)輸過(guò)程安全，又符合鐵路運(yùn)輸安全要求。
此后，莫擁吉自己動(dòng)手設(shè)計(jì)固定鋼質(zhì)托架，并請(qǐng)人把托架焊接好。經(jīng)過(guò)連續(xù)一周的日夜奮戰(zhàn)，設(shè)備終于安全運(yùn)出。
莫擁吉不斷探索、創(chuàng)新，解決了一個(gè)又一個(gè)運(yùn)輸難題，久而久之，他成了重慶南站貨物運(yùn)輸?shù)摹盎钫信啤?，無(wú)數(shù)廠家都成了回頭客，有的廠家甚至在貨物還沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，就拿著圖紙前來(lái)討教裝載問(wèn)題。
這些貨主都說(shuō)：“我們就是沖著莫擁吉的名氣來(lái)的?！?/p>
“要不得，重來(lái)”
這些年來(lái)，莫擁吉始終有一個(gè)習(xí)慣——裝車時(shí)一定要守在現(xiàn)場(chǎng)，不管再晚，裝完車加固后，都要反復(fù)檢查完再走。
2000年4月底，重慶鐵路精誠(chéng)運(yùn)輸貿(mào)易公司承接了一批化工設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)，計(jì)劃裝60車左右。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，組織決定讓莫擁吉主持現(xiàn)場(chǎng)裝車工作。
為了保證貨物及時(shí)安全地裝卸，莫擁吉沒(méi)日沒(méi)夜地守在現(xiàn)場(chǎng)。他利用白天將每件貨物如何放置、裝在什么位置、如何加固、鋼絲繩要多粗等問(wèn)題一一落實(shí);晚上趁著沒(méi)人，他又打著手電筒，逐一檢查裝載車……就這樣，連續(xù)奮戰(zhàn)了十多個(gè)日夜，莫擁吉如期完成了任務(wù)，并且僅用了30多車便裝載完成，節(jié)省了大筆費(fèi)用。
每一次裝車，莫擁吉都會(huì)從開(kāi)始守到結(jié)束。比如，加固捆綁貨物時(shí)，有一根鋼絲繩捆綁貨物的防磨措施沒(méi)有落實(shí)到位，莫擁吉都堅(jiān)決要求重來(lái)。同事們因此調(diào)侃：“莫老平時(shí)話不多，一開(kāi)口就是‘要不得，重來(lái)?！?/p>
“裝車一定要親自把關(guān)，才能確保安全。”莫擁吉半開(kāi)玩笑地說(shuō)，他所在的班組“違章違紀(jì)”最多，每月平均2—3起。
其實(shí)所有人都知道，為什么莫擁吉所在班組“違章違紀(jì)”最多：幾十年來(lái)經(jīng)他們裝運(yùn)的上萬(wàn)車超載貨物，從未發(fā)生過(guò)一起事故，這就是最好的答案。
出身鐵路世家的莫擁吉，見(jiàn)證了西南鐵路以及貨運(yùn)的發(fā)展和變遷，也見(jiàn)證了如今重慶“四向”聯(lián)通、“四式”聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流通道體系，鐵、公、水、空齊備的國(guó)際物流樞紐體系的形成。
談到以前工作的點(diǎn)滴和重慶交通現(xiàn)今的發(fā)展，莫擁吉臉上始終洋溢著自豪的笑容。時(shí)代在變遷，但變遷中依然不變的是“莫擁吉們”留在鐵路發(fā)展史上的精湛技藝與踏實(shí)作風(fēng)，而這，也將影響著一代又一代貨運(yùn)人接續(xù)奮斗。
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“我們就是沖著莫擁吉的名氣來(lái)的”
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仔細(xì)研究了產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖后，運(yùn)輸難度之大讓莫擁吉感到非常棘手：不僅超重、超長(zhǎng)，渦輪機(jī)形狀還呈喇叭形，不好確定重心。
為啃下這塊“硬骨頭”，莫擁吉一天到晚都在算橫向力、推縱向力、估重心高，反復(fù)修改裝載加固方案……最終，莫擁吉想出制作鋼質(zhì)托架的方法：將渦輪機(jī)斜裝在托架上，既保證貨物運(yùn)輸過(guò)程安全，又符合鐵路運(yùn)輸安全要求。
此后，莫擁吉自己動(dòng)手設(shè)計(jì)固定鋼質(zhì)托架，并請(qǐng)人把托架焊接好。經(jīng)過(guò)連續(xù)一周的日夜奮戰(zhàn)，設(shè)備終于安全運(yùn)出。
莫擁吉不斷探索、創(chuàng)新，解決了一個(gè)又一個(gè)運(yùn)輸難題，久而久之，他成了重慶南站貨物運(yùn)輸?shù)摹盎钫信啤?，無(wú)數(shù)廠家都成了回頭客，有的廠家甚至在貨物還沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，就拿著圖紙前來(lái)討教裝載問(wèn)題。
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2000年4月底，重慶鐵路精誠(chéng)運(yùn)輸貿(mào)易公司承接了一批化工設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)，計(jì)劃裝60車左右。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，組織決定讓莫擁吉主持現(xiàn)場(chǎng)裝車工作。
為了保證貨物及時(shí)安全地裝卸，莫擁吉沒(méi)日沒(méi)夜地守在現(xiàn)場(chǎng)。他利用白天將每件貨物如何放置、裝在什么位置、如何加固、鋼絲繩要多粗等問(wèn)題一一落實(shí);晚上趁著沒(méi)人，他又打著手電筒，逐一檢查裝載車……就這樣，連續(xù)奮戰(zhàn)了十多個(gè)日夜，莫擁吉如期完成了任務(wù)，并且僅用了30多車便裝載完成，節(jié)省了大筆費(fèi)用。
每一次裝車，莫擁吉都會(huì)從開(kāi)始守到結(jié)束。比如，加固捆綁貨物時(shí)，有一根鋼絲繩捆綁貨物的防磨措施沒(méi)有落實(shí)到位，莫擁吉都堅(jiān)決要求重來(lái)。同事們因此調(diào)侃：“莫老平時(shí)話不多，一開(kāi)口就是‘要不得，重來(lái)?！?/p>
“裝車一定要親自把關(guān)，才能確保安全。”莫擁吉半開(kāi)玩笑地說(shuō)，他所在的班組“違章違紀(jì)”最多，每月平均2—3起。
其實(shí)所有人都知道，為什么莫擁吉所在班組“違章違紀(jì)”最多：幾十年來(lái)經(jīng)他們裝運(yùn)的上萬(wàn)車超載貨物，從未發(fā)生過(guò)一起事故，這就是最好的答案。
出身鐵路世家的莫擁吉，見(jiàn)證了西南鐵路以及貨運(yùn)的發(fā)展和變遷，也見(jiàn)證了如今重慶“四向”聯(lián)通、“四式”聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流通道體系，鐵、公、水、空齊備的國(guó)際物流樞紐體系的形成。
談到以前工作的點(diǎn)滴和重慶交通現(xiàn)今的發(fā)展，莫擁吉臉上始終洋溢著自豪的笑容。時(shí)代在變遷，但變遷中依然不變的是“莫擁吉們”留在鐵路發(fā)展史上的精湛技藝與踏實(shí)作風(fēng)，而這，也將影響著一代又一代貨運(yùn)人接續(xù)奮斗。
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