城市軌道交通多制式發(fā)展的回顧與展望

李定南

(1. 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，總經(jīng)理;2. 中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司，董事長(zhǎng))

我國(guó)的城市軌道交通從1969年北京地鐵1號(hào)線開通至今已走過半個(gè)世紀(jì)，其發(fā)展歷程可以分為三段：起步階段，發(fā)展階段和快速發(fā)展階段。

2000年以前，以四個(gè)城市開通首條地鐵線路為代表(北京1969年、天津1984年、上海1993年、廣州1997年)，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入起步階段。此時(shí)的線路兼具人防、科研、交通的需求。在制式上，北京和天津采用了國(guó)產(chǎn)的鋼輪鋼軌地鐵“準(zhǔn)B型車”，上海和廣州則采用了進(jìn)口的地鐵A型車。

2000—2010年十年間，除上述四個(gè)城市外，長(zhǎng)春(2002年開通輕軌)、大連(2003年開通輕軌)、武漢(2004年開通地鐵)、深圳(2004年開通地鐵)、南京(2005年開通地鐵)、重慶(2005年開通跨坐式單軌)等城市相繼開通軌道交通線路，年均投入運(yùn)營(yíng)新線約100 km，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入發(fā)展階段。在這些新修建軌道交通的城市中，出現(xiàn)了諸如“天津?yàn)I海輕軌”“武漢輕軌1號(hào)線”等“輕軌”的叫法，但采用的仍是14 t軸重、2.8 m寬的車輛,獨(dú)立路權(quán)，只是其線路采用了高架形式或50 kg/m鋼軌，且編組較短。但究其實(shí)質(zhì)，還是地鐵制式(B型車)，只有長(zhǎng)春軌道交通3號(hào)線(鉸接車)、上海軌道交通5號(hào)線(小型車)，以及重慶單軌等，更適合稱之為“輕軌”，因?yàn)槲覈?guó)主要依據(jù)運(yùn)能的大小來區(qū)分地鐵和輕軌。

2010年至今，共有35個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，年均開通線路約500 km，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。以北京、上海、廣州、南京等城市的軌道交通為代表，先后形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。截至2018年底，共有63個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批，有61個(gè)城市的7 611 km線路正在建設(shè)中(不含已開通線路)。

從各個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)形態(tài)來看，線路多為通過中心城主城區(qū)的徑向線，其主要目的是緩解中心城區(qū)的交通擁堵，或滿足衛(wèi)星城至中心城的日常通勤需求；從車輛系統(tǒng)制式而言，大致可分為七類：地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自導(dǎo)向系統(tǒng)以及市域快速軌道系統(tǒng)；從運(yùn)能等級(jí)規(guī)模角度，分為高運(yùn)量、大運(yùn)量、中運(yùn)量三個(gè)等級(jí)；從近些年國(guó)家政策審批角度而言，分為地鐵、輕軌、有軌電車三個(gè)層面。各城市的線路多以地鐵(A、B型車)為主，中低運(yùn)量的線路和市域鐵路的占比不高。但目前地鐵之外的制式正在逐步進(jìn)入人們的視野，無論是國(guó)家主管部門還是地方政府，在地鐵骨干線網(wǎng)初具雛形后，都越來越重視城市軌道交通的多層次、多制式發(fā)展。

從提供城市軌道交通車輛的主機(jī)廠而言，以中車浦鎮(zhèn)公司、中車長(zhǎng)客股份公司、中車株機(jī)公司、中車唐山公司、中車四方股份公司和中車大連公司等為代表，完全掌握了地鐵A、B型車國(guó)產(chǎn)化整車設(shè)計(jì)和制造能力。在新型多制式研發(fā)中，通過技術(shù)平臺(tái)引進(jìn)、自主開發(fā)、成立合資公司等形式，各主機(jī)廠也各有所長(zhǎng)。例如：膠輪路軌APM(自動(dòng)旅客運(yùn)輸)系統(tǒng)(中車浦鎮(zhèn)公司和龐巴迪合資)、跨坐式單軌(中車浦鎮(zhèn)公司和龐巴迪合資、中車長(zhǎng)客股份公司)、中低速磁浮(中車株洲所、中車唐山公司)、懸掛式單軌(中車浦鎮(zhèn)公司、中車四方股份公司)、膠輪有軌電車(中車株洲所、中車四方有限公司)、100%低地板現(xiàn)代有軌電車(中車浦鎮(zhèn)公司、中車長(zhǎng)客股份公司、中車株機(jī)公司、中車四方股份公司、中車大連公司、上海軌發(fā)和阿爾斯通合資)等。

可以預(yù)見，在國(guó)家發(fā)改委、交通部、住建部等部門以及中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的引導(dǎo)下，未來以中車主機(jī)廠為主導(dǎo)，隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的展開，會(huì)有更多“新產(chǎn)品、新技術(shù)”以及“定制化產(chǎn)品”進(jìn)入人們的視野，城市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)將以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢(shì)。

裝備制造業(yè)，國(guó)之重器。作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，要把握優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)而上，做強(qiáng)、做優(yōu)、做大。當(dāng)前，全球貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭，逆全球化暗潮涌動(dòng)，“一帶一路”作為我國(guó)維系世界經(jīng)濟(jì)全球化的重要紐帶，亟需向前推進(jìn)。在此形勢(shì)下，我國(guó)的軌道交通裝備制造業(yè)大有可為，為此，需要繼續(xù)練好“內(nèi)功”，全面推進(jìn)以“轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”為主要特征的全球化戰(zhàn)略，努力做“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新排頭兵，努力建成跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的高端軌道交通裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。