集中式車身控制器設(shè)計(jì)研究

藺彬碧

摘? 要：目前，汽車已經(jīng)成為人們生活當(dāng)中不可替代的交通工具，汽車的發(fā)明一方面推動(dòng)時(shí)代的發(fā)展，另一方面給人們的生活帶來了許多的便捷之處。而伴隨著科技的不斷發(fā)展，汽車內(nèi)部的構(gòu)造也在不斷的提高，因此文章就將對集中式車身控制進(jìn)行研究探討，分析其中的控制原理和操作方式等一系列的構(gòu)造設(shè)計(jì)，從而能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)人員提供良好的建議，促進(jìn)原理、操作等方面的設(shè)計(jì)完善。

關(guān)鍵詞：集中式車身;控制器;設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U463.6? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）29-0098-02

Abstract： At present， the automobile has become an irreplaceable means of transportation in people's life. On the one hand， the invention of the automobile has promoted the development of the times， on the other hand， it has brought a lot of convenience to people's life. With the continuous development of science and technology， the internal structure of the automobile is also constantly improving， so this paper will study and discuss the centralized body control and analyze a series of structural designs， such as control principle and operation mode. Thus， it can provide good suggestions for designers and promote the improvement of the design of principle， operation and so on.

Keywords： centralized body; controller; design

引言

隨著科技的不斷進(jìn)步，在全世界的汽車行業(yè)對汽車電子產(chǎn)品的需求量在不斷的上升，使得汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展加快了腳步，同時(shí)也出現(xiàn)了各種各樣的汽車電子產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了汽車電子產(chǎn)品的種類多、數(shù)量大的形式，從而滿足汽車行業(yè)的電子產(chǎn)品需求量。而汽車本身也緊跟時(shí)代的腳步發(fā)展，使得現(xiàn)在汽車發(fā)展的自動(dòng)化、舒適化、人性化更加全面，讓駕駛者在駕駛途中舒適而且操作更加方便簡單、有效快捷。1884年德國的卡爾·佛里特立奇·奔馳發(fā)明世界上第一臺(tái)汽車，至今已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史。在現(xiàn)在汽車的發(fā)展中要求的智能化、自動(dòng)化的發(fā)展方向都促使汽車電子產(chǎn)品飛速的發(fā)展。從自動(dòng)化延伸出了車身控制器，集中式車身控制器也是其中一種。

1 集中式車身控制器的特點(diǎn)

1.1 優(yōu)點(diǎn)

首先，在車身控制當(dāng)中能夠?yàn)轳{駛者提供更加舒適的駕駛體驗(yàn)感，在一定程度上能夠分析汽車的電子機(jī)器故障，從而確保汽車行駛過程中的安全性，具有很大的人性化設(shè)計(jì);其次，在車身控制器的本身能夠充分的發(fā)揮資源，從而減少成本的損耗;最后，車身控制器屬于電子產(chǎn)品，因此會(huì)有平臺(tái)的管理，而且車身控制器的平臺(tái)化程度比較高。

1.2 缺點(diǎn)

一方面是由于車身控制器要做到功能強(qiáng)大，相關(guān)的配置就比較復(fù)雜，在電器件上表現(xiàn)的更加深刻，復(fù)雜的配置會(huì)帶來一定的浪費(fèi);另一方面就是相關(guān)的車身控制器的開發(fā)難度比較大，比如汽車本身空間有限，所以就要開發(fā)微型的控制器，還有像系統(tǒng)的建設(shè)再到軟件的開發(fā)，都是一些具有難度性的問題，而且這些技術(shù)的設(shè)計(jì)大多數(shù)都是有外資企業(yè)進(jìn)行贊助，導(dǎo)致國內(nèi)的相關(guān)企業(yè)處于被動(dòng)狀態(tài)。

2 集中式車身控制器工作原理

在電子控制系統(tǒng)當(dāng)中車身控制是核心，采用微型的電子芯片對其進(jìn)行組裝，通過信號(hào)傳輸?shù)姆绞?，將車身外部輸入或是輸出端口與總線的接口連接作為信號(hào)傳輸?shù)那?，從而完成對汽車整體進(jìn)行控制。而車身控制器主要接受傳感器信號(hào)、汽車開關(guān)信號(hào)、控制器等網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，再將這些信號(hào)通過車身內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置完成輸出，從而完成車身控制的運(yùn)作。

3 車身控制器控制功能及要求

由于每種車型的配置和定義不同，對于車身控制的功能也有著一定的差異性，不過車身控制器對汽車的燈光、雨刷器、車窗升降、車門解鎖或是閉鎖等控制功能都是通用的。

3.1 燈光控制功能及要求

燈光的配置是汽車當(dāng)中必不可少的一部分，常見的汽車燈管分為位置燈、前照的近光燈與遠(yuǎn)光燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、制動(dòng)燈、牌照燈、轉(zhuǎn)向燈、日行燈、室內(nèi)燈等。

（1）前照燈控制

a.手動(dòng)擋控制模式

插入汽車啟動(dòng)鑰匙，在汽車啟動(dòng)開始輸出功率的時(shí)候，打開小燈后點(diǎn)亮室內(nèi)背景燈、前后位置燈或是牌照燈均可以正常工作。汽車熄火之后拔出鑰匙打開汽車門，在燈光控制中沒有接受任何工作指示，車內(nèi)的燈光會(huì)在一定時(shí)間停止燈光的工作。

插入汽車啟動(dòng)鑰匙，在汽車處于ON擋，打開小燈開關(guān)時(shí)，前后位置燈點(diǎn)亮，室內(nèi)背光燈點(diǎn)亮，接著在燈光控制操桿當(dāng)中對燈光的遠(yuǎn)近模式之間變換，超車的燈可以正常工作。

b.自動(dòng)擋控制模式

插入汽車啟動(dòng)鑰匙，在汽車處于ON擋的時(shí)候燈光會(huì)處在自動(dòng)模式下，車身控制會(huì)在光線傳感的信號(hào)指示下對燈光進(jìn)行控制，比如對遠(yuǎn)光燈、近光燈、牌照燈、背光燈進(jìn)行輸出。

（2）日行燈控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，日行燈便會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，當(dāng)車身控制模塊當(dāng)中接受到前照燈或是前霧燈的輸出信號(hào)時(shí)，就會(huì)自動(dòng)斷開對日行燈的輸出。

（3）霧燈控制

插入汽車啟動(dòng)鑰匙，在汽車處于ON擋，要想使前霧燈開始工作的前提需要接通小燈的運(yùn)作，與此同時(shí)只有在前霧燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈其中一種燈在運(yùn)作時(shí)才能夠使后霧燈開始工作。

（4）“伴我回家”功能控制

在“伴我回家”的功能中一定要滿足小燈與近光燈的點(diǎn)亮，在鑰匙拔出的120秒內(nèi)按照OFF-小燈開關(guān)-近光燈開關(guān)-小燈開關(guān)-OFF的順序從而激活“伴我回家”的功能。如果在點(diǎn)火開關(guān)處在ON擋的時(shí)候，“伴我回家”的功能無法保持。

3.2 雨刮系統(tǒng)功能控制及要求

（1）前雨刮的手動(dòng)控制

在車身控制器收到來自前雨刮低速開關(guān)信號(hào)的時(shí)候，車身控制器就會(huì)給前雨刮發(fā)出信號(hào)驅(qū)動(dòng)其低速工作，同樣在車身控制器收到前雨刮的高速開關(guān)請求也就會(huì)讓前雨刮進(jìn)行高速工作。在收到MIST的開關(guān)信號(hào)時(shí)，車身控制器會(huì)對前雨刮發(fā)出低速運(yùn)行一次的雨刮信號(hào)，停止一段時(shí)間后再開始一次低速雨刮工作，這種間歇性的前雨刮工作狀態(tài)，其間歇時(shí)間可以調(diào)整1～4擋，擋數(shù)越高間歇的時(shí)間就越短，一般根據(jù)下雨的大小來決定。

（2）前雨刮的自動(dòng)控制

自動(dòng)擋的低速運(yùn)行會(huì)在車身控制器收到來自雨量傳感器的裝置對控制總線發(fā)出低速信號(hào)，使前雨刮進(jìn)行自動(dòng)工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)一次或是低速的工作模式。在車身控制器收到雨量傳感器裝置對控制總線發(fā)出的高速信號(hào)，也就會(huì)使雨刮電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行相應(yīng)的工作指示。

3.3 玻璃升降功能控制及要求

（1）電動(dòng)車窗升降

在車輛啟動(dòng)處于ON擋時(shí)，駕駛座旁邊有一個(gè)可以控制整車4扇車窗的升降。如果同一個(gè)車窗同時(shí)間出現(xiàn)上升與下降兩種工作指示，那么車窗的控制系統(tǒng)會(huì)停止一切車窗升降工作。當(dāng)操作人員對旁邊的車窗升降開關(guān)進(jìn)行操作時(shí)，不管是上升還是下降其這種操作信號(hào)都會(huì)由車身控制器接收到信號(hào)，然后車身控制器在將這種操作信號(hào)發(fā)送給車窗電機(jī)裝置，由此裝置開始驅(qū)動(dòng)車窗上升或是下降。

（2）遙控開/閉窗

當(dāng)汽車啟動(dòng)處于OFF擋的時(shí)候，鑰匙沒有在車?yán)?，而?扇車窗處于打開狀態(tài)，按住遙控器的閉鎖按鈕在2秒左右就會(huì)開始車窗上升關(guān)閉的工作直至上升到車窗頂部然后停止，假如在上升過程中停止遙控器的按壓，那么車窗上升也會(huì)跟著停止。相反在4扇車窗都處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，長按遙控器的解鎖鍵3秒左右車窗便會(huì)開始下降。

3.4 車門解、閉鎖功能控制及要求

（1）車門解鎖

中控解鎖：插入鑰匙點(diǎn)火后，不管處于那種模式中控解鎖都可以正常運(yùn)作。在所有車門處于關(guān)閉模式的時(shí)候按下中控解鎖，便會(huì)由車身控制器接收信號(hào)在轉(zhuǎn)發(fā)給門鎖電機(jī)來進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)車門解鎖。

遙控解鎖：插入鑰匙，點(diǎn)火開關(guān)處于OFF擋的同時(shí)車門是關(guān)閉狀態(tài)，按下遙控解鎖，同樣也會(huì)由車身控制器接收信號(hào)在轉(zhuǎn)發(fā)給門鎖電機(jī)來進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)車門解鎖。解鎖之后，車身控制器會(huì)對危險(xiǎn)報(bào)警輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)工作。

（2）車門閉鎖

中控閉鎖：插入鑰匙點(diǎn)火后，不管處于那種模式中控解鎖都可以正常運(yùn)作。在所有車門處于解鎖模式的時(shí)候按下中控閉鎖，便會(huì)由車身控制器接收信號(hào)在轉(zhuǎn)發(fā)給門鎖電機(jī)來進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)車門關(guān)閉。

遙控閉鎖：插入鑰匙，點(diǎn)火開關(guān)處于OFF擋的同時(shí)車門是關(guān)閉和解鎖狀態(tài)，按下遙控閉鎖，同樣也會(huì)由車身控制器接收信號(hào)在轉(zhuǎn)發(fā)給門鎖電機(jī)來進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)車門關(guān)閉。

4 車身控制器的布置要求

在對車身控制器進(jìn)行安裝和布置的時(shí)候，要全面考慮信號(hào)的接受、線路、電源等方面的要求。比如車身控制器對應(yīng)的天線裝置應(yīng)當(dāng)與地平面垂直，車身控制器的安裝一定要高于地面0.2m，同時(shí)也要與潮濕區(qū)域保持一定的距離。

5 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)如今的科技在不斷進(jìn)步，汽車的各方面發(fā)展也在不斷的完善與提高，在汽車設(shè)計(jì)過程中許多的傳感器與控制系統(tǒng)應(yīng)用給駕駛?cè)嗽谄囀褂眠^程中提供了更加智能、便捷、簡單的操作，更人性化的設(shè)計(jì)讓駕駛者的用車體驗(yàn)感更舒適。

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