大交通技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀

□ 文 /本刊記者 何遙

當(dāng)今世界，城市化發(fā)展日新月異，越來越多的人生活在城市中。城市人口激增帶來的負(fù)面效應(yīng)也日漸顯現(xiàn)。交通擁堵和交通安全問題已不再局限于國際大都市，交通服務(wù)的品質(zhì)也未能跟上市民需求。這些問題的解決，非常需要交通技術(shù)結(jié)合新興的信息科技、5G、AI等等，由此而來的大交通技術(shù)將促生出各種新的解決方案。

大交通技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略

2019年4月18日，由中國工程院主辦，中國工程院工程管理學(xué)部、清華大學(xué)交通研究所承辦的“交通強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”中國工程科技論壇召開。該論壇上，清華大學(xué)交通研究所李瑞敏副教授代表課題組分享了《交通強(qiáng)國建設(shè)的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》內(nèi)容。中國工程院會(huì)同交通運(yùn)輸部提出了六項(xiàng)戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。

提高城市智能交通管理水平

以智能交通為手段，創(chuàng)新數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市交通智能化精細(xì)管理；建立基于大數(shù)據(jù)支撐的交通控制、管理、決策、服務(wù)一體化的部門聯(lián)動(dòng)、協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)；利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)，創(chuàng)新交通管理服務(wù)新模式；推動(dòng)基于大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)執(zhí)法、互聯(lián)網(wǎng)便民服務(wù)等智能交通部分領(lǐng)域領(lǐng)跑世界智能交通。

共享平臺(tái)及交通云技術(shù)應(yīng)用

建立國家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)三級(jí)大數(shù)據(jù)共享云平臺(tái)，數(shù)據(jù)由下至上逐級(jí)匯聚，實(shí)現(xiàn)跨層級(jí)、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)共享、協(xié)同管理和一體化服務(wù)；建立大數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)及安全管理機(jī)制；建立大數(shù)據(jù)政企開放共享模式和機(jī)制；建設(shè)模式：政府主導(dǎo)，企業(yè)建設(shè)運(yùn)維；分析交通需求，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營管理，挖掘交通大數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，建立健全大數(shù)據(jù)輔助科學(xué)決策機(jī)制；實(shí)現(xiàn)交通安全管理、擁堵管理、共享管理等智能化的組織管理。

實(shí)現(xiàn)高效便捷一站式智能客運(yùn)服務(wù)

利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、電子支付等先進(jìn)技術(shù)，通過行車、停車、樞紐換乘、末端出行以及應(yīng)答式定制服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化實(shí)現(xiàn)門到門的一站式高效便捷服務(wù)；實(shí)施個(gè)性化服務(wù)、多樣化服務(wù)、全程服務(wù)、預(yù)約式服務(wù)等多種智能服務(wù)方式；建設(shè)信息共享、全程可視、智能可控的貨運(yùn)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的全鏈條一體化信息服務(wù)與運(yùn)輸服務(wù)；推動(dòng)使用貨運(yùn)電子運(yùn)單，建立貨物多式聯(lián)運(yùn)及共同配送；加強(qiáng)先進(jìn)貨運(yùn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)技術(shù)在貨運(yùn)車輛的研究和應(yīng)用。

智能提升交通主動(dòng)安全水平

交通安全智能分析研判體系建設(shè)；交通安全設(shè)施智能化提升；智能安全大通道建設(shè)；全社會(huì)智能交通安全防控體系；提高車輛安全水平、智能水平、改善車輛技術(shù)狀況；智能化手段規(guī)范交通行為、促使交通安全文化的形成。

車路協(xié)同一體化發(fā)展

提高通行效率、提升交通安全、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保；優(yōu)先在長途貨運(yùn)和公交車方面推進(jìn)無人駕駛。

實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸智能化關(guān)鍵技術(shù)突破

基于交通大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，建立涵蓋全交通方式的全國綜合運(yùn)輸智能監(jiān)測(cè)和智能決策平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)與城市智能平臺(tái)對(duì)接。

建設(shè)基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的新一代智能交通系統(tǒng)。建設(shè)基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的新一代智能交通系統(tǒng)。

圍繞連續(xù)導(dǎo)航、位置服務(wù)、緊急救援等領(lǐng)域展開北斗系統(tǒng)在交通領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用，實(shí)施北斗基礎(chǔ)設(shè)施一體化、應(yīng)用示范一體化和運(yùn)營服務(wù)一體化。

推進(jìn)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在智能交通中的應(yīng)用，建設(shè)基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的交通監(jiān)控、管理、公路收費(fèi)、城市公交、停車以及交通事故應(yīng)急救援系統(tǒng)。

當(dāng)前的交通技術(shù)熱點(diǎn)

人工智能在交通中的應(yīng)用，最引人注目的當(dāng)屬無人駕駛技術(shù)了；其中也涉及海量數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用。而5G時(shí)代的到來，又為大數(shù)據(jù)添了一把火。更多的數(shù)據(jù)，更快的傳輸，將體現(xiàn)在我們的大交通領(lǐng)域中，其中也包括ETC這樣的技術(shù)設(shè)備。

無人駕駛

目前全國多地的新建線路均有考慮建設(shè)全自動(dòng)運(yùn)行線路，預(yù)計(jì)到2020年將有75%的新建線路采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。而作為全國的科技創(chuàng)新中心，深圳在打造“智慧交通”方面也走在前列，計(jì)劃在地鐵四期工程中重點(diǎn)推廣全自動(dòng)運(yùn)行模式，為全面實(shí)現(xiàn)軌道交通的智能化奠定基礎(chǔ)。

深圳地鐵快速駛向“智慧交通”四期工程重點(diǎn)推廣“無人駕駛”。深圳地鐵集團(tuán)表示，在深圳地鐵四期規(guī)劃中，將有4條新的線路采用全自動(dòng)無人駕駛的運(yùn)行模式，包括地鐵12、13、14和16號(hào)線，屆時(shí)深圳地鐵將全面邁入“智慧時(shí)代”，市民在家門口就能坐上全自動(dòng)駕駛地鐵。

據(jù)深圳地鐵的重點(diǎn)合作伙伴上?？ㄋ箍鲁擒壷行南嚓P(guān)人士介紹，深圳地鐵即將使用地鐵全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運(yùn)行、開關(guān)門、發(fā)車，以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理到列車故障處理的全自動(dòng)操作，無需人工干預(yù)。特別值得關(guān)注是，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內(nèi)的諸多智能化的地鐵運(yùn)行管理功能。

5G智慧交通

5G已經(jīng)是最近兩年討論的熱點(diǎn)，但5G應(yīng)用場(chǎng)景的落地一直以來還不夠清晰。自從被美國制裁之后，中興一直處于進(jìn)退兩難的地步，但中興并沒有放棄，一直在積極尋找5G的場(chǎng)景落點(diǎn)。

近日，中興通訊與河南交通投資集團(tuán)有限公司在河南鄭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在智慧交通建設(shè)領(lǐng)域開展深入合作。中興通訊將發(fā)揮在5G等通信領(lǐng)域方面的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合河南交投集團(tuán)針對(duì)高速公路、服務(wù)區(qū)、物流園區(qū)等領(lǐng)域，開展智慧化建設(shè)，共同打造全國領(lǐng)先、行業(yè)一流的5G智慧交通示范項(xiàng)目。此次合作可以看作技術(shù)與場(chǎng)景的結(jié)合的開拓性應(yīng)用。

在積極探索5G在交通領(lǐng)域的落地場(chǎng)景方面，中興通訊認(rèn)為，智慧交通是建立在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能等理論與工具，再加入高時(shí)速、低延時(shí)的5G通訊，將為大交通帶來更好的解決方案。

早在3G/4G普及的過程中，就有人嘗試將移動(dòng)通信技術(shù)與出行服務(wù)結(jié)合起來，探索智能交通系統(tǒng)的可能性，但3G/4G數(shù)據(jù)傳輸速率的上限和時(shí)延的存在卻限制了智能交通的進(jìn)一步發(fā)展。

在道路路況運(yùn)營管理過程中，智慧交通一方面通過道路沿線的傳感器、攝像頭等設(shè)備記錄整條道路沿線的交通信息，并將其傳回監(jiān)控運(yùn)營中心進(jìn)行分析調(diào)控。另一方面又通過調(diào)整紅綠燈等指示信息實(shí)現(xiàn)對(duì)行車速度的管控，并且通過引導(dǎo)用戶調(diào)整合適的行車路線而避開堵車點(diǎn)，有效疏解交通擁堵問題。這一過程中數(shù)據(jù)上傳和下傳都少不了通訊技術(shù)的配合，而5G技術(shù)的推廣將為監(jiān)控視頻以及信息的傳輸再度提升效率，有效的管理道路干線運(yùn)營。

通過攝像頭和傳感器的協(xié)助，智慧交通將實(shí)現(xiàn)了將人工操作下無法被感知到的車輛信息、實(shí)時(shí)路況、以及安全隱患等信息都能夠被監(jiān)測(cè)到。而且基于5G高速率、低延時(shí)等特性，當(dāng)行車系統(tǒng)在車輛以及路況環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，在數(shù)據(jù)傳輸和分析、指令下發(fā)、啟動(dòng)執(zhí)行等一系列操作過程中也能做出迅速響應(yīng)，進(jìn)而避免發(fā)生嚴(yán)重的擁堵、事故等問題，而且也充分提升了人們的出行體驗(yàn)。

基于強(qiáng)大的5G技術(shù)作支撐，今年3月，中興通訊還與哈爾濱交通集團(tuán)公共交通有限公司及通恒科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。計(jì)劃在5G智慧公交建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，以5G技術(shù)提升公交系統(tǒng)信息化水平，共同研究探索基于5G的智慧公交應(yīng)用場(chǎng)景、方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

ETC顯著提升車輛通行效率

根據(jù)中國交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月底，中國ETC用戶總量為8072萬，汽車安裝率達(dá)到34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，而根據(jù)中國交通部的部署，到今年年底之前，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別要提升至80%以上和90%以上，基本實(shí)現(xiàn)高速公路不停車快捷收費(fèi)。

今年3月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告時(shí)指出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。5月，交通部印發(fā)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》。2019年底，汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上，ETC的推廣更加火熱。

ETC的通行效率至少是人工收費(fèi)窗口的六倍以上，正常情況下取消高速公路省界收費(fèi)站之后，客車平均通過省界時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，而貨車平均通過審計(jì)時(shí)間由原來的29秒減少為3秒，特別是在節(jié)假日的時(shí)候，大流量的車流進(jìn)出高速公路的閘口和跨省級(jí)收費(fèi)站的時(shí)候，就會(huì)造成大量的積壓和擁堵，如果說一個(gè)人工的這個(gè)收費(fèi)大概40秒的話，那么ETC可以在10秒甚至更短的時(shí)間完成通行，所以說它是一個(gè)整個(gè)高速公路體系提高運(yùn)營效率的一個(gè)非常重要的一個(gè)舉措。

中國民營經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方是廣東，金融業(yè)與國際接軌最快的是香港，亞洲頂級(jí)的休閑娛樂項(xiàng)目在澳門，各區(qū)域的在不同得發(fā)展領(lǐng)域有著各自的優(yōu)勢(shì)，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》重規(guī)劃以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區(qū)域發(fā)展的核心引擎，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)其他區(qū)域發(fā)展，所以構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系在加強(qiáng)輻射帶動(dòng)有著極其重要的作用。

粵港澳大灣區(qū)是包括香港、澳門和廣州、深圳、珠海、佛山、中山、江門、肇慶在內(nèi)的2+9城市，常住總?cè)丝?862萬人。是中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。

大灣區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)中，交通的一體化是很重要的一環(huán)，提高車主比例，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)能提升高速公路的通行效率，但是大灣區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面依然存在不少問題，由于城市群內(nèi)部城市間人員流動(dòng)密切、體量巨大，常規(guī)公交已無法滿足需求，急需軌道交通支撐。城市軌道交通沒有充分銜接，阻礙了人流、物流、資金流、信息流的順暢流動(dòng)和高效利用，制約了灣區(qū)東西兩岸的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

8月2日起，大灣區(qū)也開始組織粵港澳三地的電子不停車支付服務(wù)商首次在港珠澳大橋和粵港澳三地同步進(jìn)行為期5天的ETC聯(lián)合推廣。港珠澳大橋管理局顯示，通行港珠澳大橋的車輛使用內(nèi)地、香港快易通在大橋?qū)崿F(xiàn)電子不停車通行占比達(dá)75%，使用銀行卡、支付寶、微信支付通行的車輛占比10%，使用現(xiàn)金付款占比15%。

目前，粵通卡和香港快易通都屬于ETC，為了更快地深化交通一體化，提高車主使用ETC的比例，港珠澳大橋管理局采用“線上線下相結(jié)合、粵港澳三地大聯(lián)動(dòng)”的模式，將推廣ETC主場(chǎng)放在了港珠澳大橋珠海公路口岸內(nèi)地入境隨車驗(yàn)放廳，同時(shí)，香港快易通公司、澳門通公司和廣發(fā)銀行澳門分行的3個(gè)線上門店和58個(gè)線下門店也在港澳兩地同步推廣。但是目前澳門通卡不具備在港珠澳大橋上的使用條件，有些具體問題需要研究協(xié)調(diào)解決，可以看到的數(shù)據(jù)是，ETC的安裝率在大灣區(qū)已經(jīng)到達(dá)了四分之三，截至8月4日，全國ETC用戶累計(jì)突破1億。推廣后車主的使用比例提高了很多，ETC的優(yōu)勢(shì)是可以減少收費(fèi)站堵車的情況發(fā)生，很大程度上提高收費(fèi)站通行效率。

中國30多個(gè)省市的高速公路的省界收費(fèi)站撤銷工作已經(jīng)是陸續(xù)展開，粵港澳大灣區(qū)是其中一個(gè)代表。截至目前，中國尚未取消的高速公路省界收費(fèi)站還有200多個(gè)，根據(jù)中國交通部的部署，在全國高速公路進(jìn)行收費(fèi)車道改造收費(fèi)站改造軟硬件提升之后，這200多個(gè)高速公路省界收費(fèi)站將在今年年底前基本取消。從人工繳費(fèi)到ETC通行效率無疑將得到大幅度提升。