上半年汔車進(jìn)出口市場分析及預(yù)測（下）

李永鈞

出口數(shù)據(jù)解讀

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車及其關(guān)鍵件，零附件出口金額為143.42億美元，同比增長－31.94％，其中汽車整車出口23.57億美元，同比增長－52.84％(乘用車4.65億美元，同比增長－64.99％；商用車18.92億美元，同比增長－48.45％)；汽車零部件出口總額為119.85億美元，同比增長－25.44％。

從金額看，整車出口中貨車最高，為12.46億美元，同比增長－46.74％；其次為特種車3.63億美元，同比增長－49.68％；以下依次為：轎車3.50億美元，同比增長－63.29％；客車2.47億美元，同比增長－52.03％；小客車0.51億美元，同比增長－73.47％；四驅(qū)越野車0.46億美元，同比增長－64.05％；汽車底盤0.37億美元，同比增長－61.49％，均呈負(fù)增長。

從數(shù)量看，整車出口為160648輛，同比增長－58.22％。其中貨車最多，為89676輛，同比增長－46.67％；其次為轎車39309輛，同比增長－70.47％：以下依次為：客車10221輛，同比增長－42.49％；小客車6530輛，同比增長－70.36％；四驅(qū)越野車4183輛，同比增長－64.73％；特種車3875輛，同比增長－42.34％；汽車底盤2936臺，同比增長－83，64％，均呈負(fù)增長。

出口汽車零部件中，發(fā)動機(jī)出口金額為2.69億美元，同比增長－61.63％；其他零附件出口金額為117.17億美元，同比增長－23.79％。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月全國出口汽車共3.06萬輛，雖然扭轉(zhuǎn)了上月環(huán)比下降的局勢，并且出現(xiàn)了27.29％的增長幅度，但是，較去年同期仍然下降了52.44％，總體形勢依舊低迷。我國整車出口仍以中低檔車型為主，故出口金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于進(jìn)口金額。

6月汽車整車出口金額列前10位的國家為：阿爾及利亞、越南、安哥拉、德國，埃及、朝鮮，敘利亞，古巴、利比亞、哈薩克斯坦。上述10國出口金額占6月整車出口總金額的56.26％。今年上半年，對阿爾及利亞的汽車出口取代俄羅斯，躍居第一，而利比亞則以同比增長2947％的勢頭成為汽車出口新興市場。

出口市場分析

上半年出口增速下降主要是越野車、客車類產(chǎn)品下降明顯，轎車、貨車類主力車型表現(xiàn)不佳。符合先前業(yè)內(nèi)預(yù)測，是由多方面原因造成的。

一是隨著國際金融危機(jī)的影響波及實體經(jīng)濟(jì)，汽車進(jìn)出口大幅下滑已經(jīng)成為各國的“通病”。去年下半年以來，俄羅斯，南非和拉美等我國主要汽車出口市場需求急劇萎縮；美國、歐洲、日本的汽車市場持續(xù)低迷。今年5月美國汽車市場銷量下降33.7％，跌幅連續(xù)第8個月超過30％；同時，日本汽車銷量下降19.4％，創(chuàng)下1968年以來的同期最低紀(jì)錄。國際車市的萎縮對我國汽車出口造成巨大的沖擊，進(jìn)入快速下滑通道，令為數(shù)眾多的汽車出口企業(yè)感受到了徹骨的寒意。此外，汽車零部件出口也未能幸免，整車銷量的下滑直接降低了對上游汽車零件的需求，導(dǎo)致我國多家零配件供應(yīng)商出口訂單大幅萎縮。

二是受金融危機(jī)的影響，各國均緊縮銀根，汽車消費貸款受到嚴(yán)格限制，國際汽車消費市場急劇萎縮。海外市場汽車消費與國內(nèi)汽車消費有很大不同，消費者一般都是貸款買車。但在金融危機(jī)來襲之際，一方面國內(nèi)汽車廠家和中國出口信用保險公司向海外經(jīng)銷商的出口融資更加謹(jǐn)慎，海外經(jīng)銷商融不到資無法進(jìn)口車輛，另一方面，由于全球性金融危機(jī)的影響，海外消費者在當(dāng)?shù)厥袌龅馁徿嚾谫Y也更加困難。

三是貿(mào)易保護(hù)主義抬頭進(jìn)一步增加了中國汽車“走出去”的難度，對中國汽車出口形成挑戰(zhàn)。近期歐盟等發(fā)達(dá)國家提高了關(guān)于車輛排放的限值、車輛安全性等方面的要求，中東、南美等國也大多參照采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)，提高了汽車進(jìn)口門檻。此外，俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國家紛紛大幅提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，其中俄羅斯在去年11月對進(jìn)口汽車加征15％，且每輛車不少于5000歐元的高額關(guān)稅基礎(chǔ)上，又決定于今年1－9月，再度提高汽車進(jìn)口關(guān)稅。從出口目的地國家情況來看，俄羅斯和烏克蘭在去年的汽車出口市場排在冠亞軍位置，但今年前6個月的出口量均跌出了前15名，下滑幅度接近100％。

四是今年以來汽車企業(yè)出口利潤受到嚴(yán)重影響。鐵礦石等原材料價格的上漲給企業(yè)降低成本帶來較大困難，出口產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢受到一定程度削弱。此外，人民幣升值導(dǎo)致國內(nèi)汽車出口失去價格優(yōu)勢。人民幣升值后，一些汽車企業(yè)選擇用歐元結(jié)算以規(guī)避匯率風(fēng)險，沒有料到金融危機(jī)后歐元大幅貶值，出口利潤也因此大幅度縮水，汽車出口呈下滑態(tài)勢在所難免。

綜合來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在品牌、產(chǎn)品性能，質(zhì)量，安全性，以及售后服務(wù)等方面的問題，使汽車出口之路受阻：而貿(mào)易保護(hù)主義、人民幣升值和近期的全球經(jīng)濟(jì)衰退也在很大程度上影響了汽車出口；同時，企業(yè)自身基礎(chǔ)不牢也成為抑制出口的重要原因。隨著當(dāng)前我國汽車出口的大幅回落，我國汽車整車出口企業(yè)也將面臨新一輪“洗牌”。

下半年出口預(yù)測

中國海關(guān)總署發(fā)布的監(jiān)測報告認(rèn)為，受國內(nèi)外車市低迷因素影響，我國汽車出口增長步伐將進(jìn)一步放緩。有預(yù)測顯示，金融危機(jī)對中國汽車出口會造成下降約20％－30％的影響。

但從有利方面看，一是當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢已經(jīng)出現(xiàn)一些積極信號，歐美日等主要經(jīng)濟(jì)體深度衰退的態(tài)勢已得到了初步遏制。截至6月份，美國經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)已連續(xù)5個月回升，歐盟和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)也出現(xiàn)連續(xù)3個月的回升。受此影響，外部需求回暖態(tài)勢明顯。

二是面對金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，中國政府最近陸續(xù)出臺多項政策，明確了對汽車出口加大扶持的態(tài)度。先是調(diào)高出口退稅率，實施增值稅轉(zhuǎn)型，減輕企業(yè)成本壓力；緊接著拓展外貿(mào)發(fā)展資金使用范圍，鼓勵企業(yè)積極與國內(nèi)外銀行合作，減少海外訂單緩付款帶來的風(fēng)險。此外，財政部，國家稅務(wù)總局調(diào)整汽車消費稅，促使汽車出口企業(yè)加速推出節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，商務(wù)部還出臺了促進(jìn)汽車出口的八項措施，給出口車企注入了動力。

三是3月份在國內(nèi)汽車市場回暖促進(jìn)下，一舉改變自去年8月份以來出口持續(xù)下跌的局面。同比下降幅度呈逐月收窄趨勢。特別是最近兩個月來，國內(nèi)企業(yè)出口海外市場的交易數(shù)量在增多。今年上半年很多海外經(jīng)銷商在處理去年庫存，庫存清空后，經(jīng)銷商進(jìn)貨導(dǎo)致出口數(shù)量增多。來自主要汽車出口廠家一系列海外出口大單及海外投資設(shè)廠計劃，國內(nèi)汽車海外市場的開拓再次呈現(xiàn)出“欣欣向榮”的景象。

但是，這并不意味著出口形勢整體上已經(jīng)復(fù)蘇，只能說明出口下降的趨勢在減緩，有所好轉(zhuǎn)。今年汽車出口后市預(yù)測比較困難。因為從全球范圍來看，金融危機(jī)的影響還在持續(xù)；由于未來形勢依舊存在很多不確定性，海外汽車市場可能還會呈現(xiàn)下滑趨勢。由于金融危機(jī)所引發(fā)的貨幣匯率及海外市場的消費心理、資金匯兌方式發(fā)生了改變，因此今年下半年，我國汽車出口海外市場的形勢仍不明朗，不容樂觀。想通過出口來對業(yè)績形成提振并不現(xiàn)實，出口改善仍需時日。

為了細(xì)化，落實《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，商務(wù)部正在制訂具體的支持汽車出口政策細(xì)則。如果今年人民幣匯率能夠趨于穩(wěn)定。那么我國國際收支將出現(xiàn)明顯變化，不排除通過人民幣貶值推動出口，保持經(jīng)濟(jì)增長的可能性。如果今年海外市場的堅冰有望打破，汽車出口將保持一定增長。

(全文完)