賓尼法利納的十大汽車設(shè)計(jì)

文/吳韌彥

意大利設(shè)計(jì)一直被視作是“激情”和“靈魂”的代名詞。在上個(gè)世紀(jì)，他們持續(xù)不斷地打造出世上最美的車輛。世界各地的汽車品牌，無論是英國(guó)、德國(guó)、日本、美國(guó)，都來找意大利設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)汽車。當(dāng)時(shí)意大利最大的五家設(shè)計(jì)公司是賓尼法利納（Pininfarina）、Zagato、博通（Bertone）、 喬治亞羅（Italdesign Giugiaro）和Carrozzeria Ghia。其中賓尼法利納是意大利最為著名的設(shè)計(jì)公司，除了完美無瑕的設(shè)計(jì)，他們還對(duì)汽車制造工藝做出了卓越貢獻(xiàn)。

賓尼法利納于1930年由巴蒂斯塔·法利納（Battista Farina）建立，2015年印度馬恒達(dá)集團(tuán)（Mahindra Group）收購(gòu)了賓尼法利納76%的股權(quán)。賓尼法利納曾為法拉利、阿爾法·羅密歐、標(biāo)致、菲亞特、通用、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂等汽車制造商設(shè)計(jì)汽車，也曾與奇瑞、華晨、廣汽長(zhǎng)豐、江淮等中國(guó)汽車制造商合作。從1961年到2001年，賓尼法利納的掌門由巴蒂斯塔的兒子塞爾吉奧·賓尼法利納（Sergio Pininfarina）擔(dān)任，從2001年到2008年，由塞爾吉奧的大兒子安德烈·賓尼法利納（Andrea Pininfarina）擔(dān)任，2008年以后，由二兒子保羅·賓尼法利納（Paolo Pininfarina）擔(dān)任。

在20世紀(jì)30年代，賓尼法利納還只是少數(shù)膽大、先鋒的年輕人的專利，定位高端，客戶還主要是皇室政要、明星大腕。由于巴蒂斯塔曾在航空業(yè)工作過，為此他是率先將航空設(shè)計(jì)融入汽車的汽車設(shè)計(jì)師之一。巴蒂斯塔是個(gè)有行動(dòng)力的人，在 30年代他積極擁抱現(xiàn)代化和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，迅速把流線型車身轉(zhuǎn)化成實(shí)在的效率提升，并推出風(fēng)阻系數(shù)為0.4的藍(lán)旗亞Aprilia Aerodinamica。賓尼法利納也是首個(gè)打造一體式車身結(jié)構(gòu)的車身制造商。

二戰(zhàn)后，意大利被禁止參加巴黎汽車展，但巴蒂斯塔和他的兒子塞爾吉奧不顧禁令，兩人分別開著他們打造的阿爾法·羅密歐 6C 2500 S和藍(lán)旗亞 Aprilia Cabriolet，從都靈開到巴黎，沒有展位，就在車展大門口展示，因而他們被主辦方稱為“魔鬼”，不過民眾則將其視作英勇的反抗權(quán)威者。他們的堅(jiān)持，讓他們大獲全勝，在車展最后一天，主辦方對(duì)他們說，明年他們可以獲得一個(gè)位于中心的展臺(tái)位置。

1951年，“Cisitalia”作為“當(dāng)代八大杰出汽車”在紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館展出。這讓賓尼法利納獲得美國(guó) Nash Motors 汽車公司的青睞，雙方的合作幫助賓尼法利納打開了美國(guó)市場(chǎng)，并讓賓尼法利納和通用汽車有了來往。賓尼法利納還征服了美國(guó)大銀幕，比如在 1954年比利·懷德導(dǎo)演的《龍鳳配》（Sabrina）中出現(xiàn)了一輛Nash Healey Spider。這在美國(guó)汽車歷史上也屬首次，過去汽車設(shè)計(jì)師大多默默無聞，而賓尼法利納卻因設(shè)計(jì)而聞名。

賓尼法利納和法拉利的聯(lián)姻，始于 1951年，那年巴蒂斯塔和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在都靈和摩德納之間選了一家餐館會(huì)面，據(jù)說雙方都不愿意到對(duì)方的本部去，才折中地在兩地之間找了個(gè)地方。當(dāng)時(shí)汽車界人士不看好他們的合作，認(rèn)為這就好比是“將兩位女主唱放在一部歌劇里”。然而從那以后，賓尼法利納和法拉利源源不絕地打造了一大批世上最美的車輛，他們的合作也持續(xù)了整整60多年。

在1954～1955年，賓尼法利納新建了一個(gè)工廠，并開始擴(kuò)大產(chǎn)量。1961年，賓尼法利納換了掌門，但賓尼法利納的品質(zhì)一如既往、始終未變，依舊在設(shè)計(jì)敏感度、品位、技術(shù)研究和創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了罕見的平衡。在20世紀(jì)60年代，賓尼法利納設(shè)計(jì)的一些車輛在產(chǎn)量上更是屢創(chuàng)新高，如一輛在電影《畢業(yè)生》中出過鏡的阿爾法·羅密歐1600 Spider Duetto生產(chǎn)至1993年，產(chǎn)量為14萬輛；一輛在北美市場(chǎng)上走俏的菲亞特124 Sport Spider，產(chǎn)量為20萬輛。

20世紀(jì)60年代中期起，賓尼法利納開始給車身設(shè)計(jì)注入科技含量，并興建了研究中心，到了70年代他們已經(jīng)在計(jì)算機(jī)自動(dòng)化設(shè)計(jì)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。在70年代，隨著石油危機(jī)的來臨，空氣動(dòng)力學(xué)成了汽車行業(yè)的重中之重，賓尼法利納更有機(jī)會(huì)發(fā)揮他們的強(qiáng)項(xiàng)。1972年，賓尼法利納建造了首個(gè)全尺寸風(fēng)洞，它是世上第一個(gè)可以測(cè)試全尺寸車輛的風(fēng)洞。

到了20世紀(jì)80年代，賓尼法利納的設(shè)計(jì)已經(jīng)延伸到了其他交通工具和工業(yè)設(shè)計(jì)。20世紀(jì)90年代，新工廠的成立加大了賓尼法利納的產(chǎn)能。2002年，賓尼法利納開設(shè)了工程中心，從而可以參與研發(fā)過程中的更多環(huán)節(jié)，也開始為收藏家打造“夢(mèng)幻之車”。2011年，賓尼法利納停止了所有的汽車生產(chǎn)，僅保留了汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

如今賓尼法利納已不再只是設(shè)計(jì)汽車了，而是拓展到建筑、家具、家居用品、室內(nèi)設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、交通工具等領(lǐng)域。近些年，賓尼法利納在汽車方面出品不多，更偏向于新能源汽車的開發(fā)。在去年的上海車展上，總部在香港的高科技品牌正道集團(tuán)（Hybrid Kinetic Group）和賓尼法利納合力推出了五座SUV K550以及七座SUV K750。在今年4月底落幕的北京車展上，雙方再度攜手，展示了電動(dòng)SUV K350和電動(dòng)轎車 H500。

今年4月，馬恒達(dá)集團(tuán)宣布賓尼法利納汽車公司（Automobili Pininfarina） 成為全新的豪華電動(dòng)車品牌，總部設(shè)在羅馬。除了自身多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，賓尼法利納還將吸收馬恒達(dá)集團(tuán)在 Formula E 電動(dòng)汽車方程式錦標(biāo)賽上獲得的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，賓尼法利納的第一輛電動(dòng)超跑將于 2019年亮相，并將于2020年交付給首批車主。有消息稱這輛車的動(dòng)力將可與1479馬力的布加迪Chiron匹敵，百公里加速時(shí)間將在兩秒以內(nèi)，售價(jià)將在250萬美元以上。賓尼法利納現(xiàn)任的總裁保羅·賓尼法利納表示：“此舉實(shí)現(xiàn)了我爺爺?shù)膲?mèng)想，即看到掛著賓尼法利納牌子，具有無窮創(chuàng)意、卓越性能的車輛上路行駛。”馬恒達(dá)集團(tuán)的發(fā)言人則表示，美國(guó)將成為賓尼法利納的主要市場(chǎng)，其他市場(chǎng)包括了歐洲、日本、中國(guó)等。

1947 Cisitalia 202

這款車于1947年問世，在1951年它成了世上第一輛在紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久展出的汽車。這款車限量生產(chǎn)了170輛，含敞篷版和硬頂版。這款車是賓尼法利納為Cisitalia品牌而打造。Cisitalia是一個(gè)意大利運(yùn)動(dòng)型汽車和賽車品牌。創(chuàng)始人皮耶羅·杜西奧（Piero Dusio）是個(gè)意大利富商，也是個(gè)業(yè)余賽車手，他委托賓尼法利納打造了好幾款汽車。它最早在米蘭三年展館上展出，還在埃斯特莊園優(yōu)雅競(jìng)賽（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上獲得了最高獎(jiǎng)項(xiàng)。它的造型影響了之后數(shù)十年的汽車設(shè)計(jì)。巴蒂斯塔稱之為汽車風(fēng)格史上里程碑式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“舊的造型已經(jīng)過時(shí)，汽車也應(yīng)當(dāng)有純粹、流暢、精簡(jiǎn)的線條?！边@輛車讓賓尼法利納聲名大噪。它的造型看似簡(jiǎn)單，實(shí)則匯集了賓尼法利納多年的空氣動(dòng)力學(xué)研究成果，這款車正是集大成之作。它采用了一體式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、座艙、擋泥板、頭燈都不可分割、渾然一體。之所以稱之為“第一款現(xiàn)代車”，是因?yàn)榇饲暗脑O(shè)計(jì)師，在設(shè)計(jì)時(shí)是把汽車的不同元素分別處理，如座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙分開設(shè)計(jì)，車燈、擋泥板等作為附屬件添加上去。它的車身比例優(yōu)雅迷人，車頂?shù)桶?，車?nèi)有兩個(gè)座位。它身上沒有尖銳的棱角，凹凸部位也沒有損害整體的和諧，有種由內(nèi)而發(fā)的速度感。它的車頭只保留了必不可少的元素，底盤為管狀，車架為鋼材，車身為鋁材。它售價(jià)昂貴，在商業(yè)上并不成功，但在設(shè)計(jì)上至今仍是標(biāo)桿。