道路橋梁沉降段路基路面施工技術

鄭章劍

合肥市公路橋梁工程有限責任公司 安徽合肥 230051

公路橋梁工程是維持現代社會經濟發(fā)展的基礎，其建設質量將直接影響行車使用和安全，同時也關系到工程后期維護管理。在公路橋梁工程的建設中，難免會遇到因各種因素而導致的沉降問題。在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問題，采用合適的施工技術和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今公路橋梁工程建設規(guī)模越來越大、質量要求越來越高的情況下，有必要對公路橋梁沉降段路基路面施工技術進行探究。

1 產生沉降的原因分析

1.1 臺背地基變形

在道路橋梁施工作業(yè)期間，施工現場的具體條件是重要的關注點，并且在施工現場中需要時刻注意臺背地基的強度，如果遇到一些較為特殊的地基形式，需要對其穩(wěn)定性加以明確。一般臺背都在一些環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，例如河流兩旁或者一些溝壑位置。其中河流兩旁的土壤含水量較高，具有較高的可塑性，但是在實際施工作業(yè)中很容易使路基產生嚴重的沉降現象，并且在該區(qū)域的地基建設中，其本身的強度有限，同時受到回填土的高度與土壤間隙的影響，會極大的增加地基壓縮性，導致地基變形問題較為嚴重。

1.2 橋頭搭板沉降問題

當路基支撐落點發(fā)生彈性支撐現象時，代表土體承受應力隨著距離橋臺的遠近而發(fā)生變化，會出現土體受力不均勻的情況。從縱向的方向來看，隨著車輛的動態(tài)移動，兩段路基應力的峰值分別出現在車輛荷載的直接位置和搭板支撐的路基端部位置。在此原理下，當車輛在道路橋梁工程上運行時，路基發(fā)生變形程度最大，而變形最嚴重的區(qū)域，即搭板末端出現沉降問題更加普遍和沉降量更大。由于不同重量車輛行駛與普通狀態(tài)下的路基沉降量計算較為復雜，搭板與板后路基在縱向坡度上的差異相當大，難以精準到某個數值，沉降量的計算難度較大。

1.3 連接縫問題

工程施工建設的工作中，為了預防因為氣候因素的影響出現變形的現象，會在橋段部分與橋臺部分設置伸縮縫，在專業(yè)人員針對性計算、分析的情況下設置，起到一定的保護作用。但是目前部分施工單位在施工期間沒有做好連接縫的施工工作、維護工作與修整工作，經常會有凹槽現象、異物現象等等，尤其是工程的沉降段部分此類現象十分嚴重，導致車輛行駛期間有噪聲，嚴重的會發(fā)生沖擊性的問題，不僅會危害車輛安全性，還會縮短結構的壽命。

2 公路橋梁沉降段路基路面施工技術應用分析

2.1 積極采用地基施工技術

地基結構施工工作中，應該采用先進技術措施，提升沉降段路基路面的地基結構強度和穩(wěn)定性。通常情況下，沉降段區(qū)域主要就是固結類型、次固結類型與瞬間類型的沉降現象，對于固結類型的沉降問題而言，就是在路基區(qū)域中飽和性黏土在負載作用下排放孔隙水，減小孔隙的情況下出現沉降問題，此類沉降現象的持續(xù)周期很長。次固結類型的沉降問題，就是在固結沉降以后再次發(fā)生沉降的現象，一般情況下是因為路基土壤顆粒相互蠕變或者重新組合排列，出現相應的沉降問題。由于道路橋梁工程施工中所使用的材料類型不同，所以在發(fā)生沉降問題期間沉降的形式也存在差異，在受到外部荷載作用以后，孔隙水迅速排除，固結的時間很短，出現瞬間沉降的現象。在此期間，施工企業(yè)應該按照沉降段的具體情況開展地基處理工作，按照當地區(qū)域的土壤特點合理選擇填充材料，如果路基結構的土壤松軟，就要開展加固處理工作與硬化處理工作，應用換填土技術措施、超負荷預壓技術措施、震動碎石技術措施等等，實現地基的有效加固目的。

2.2 路基填筑

針對公路橋梁工程比較常見的固結沉降、次固結沉降問題，關鍵在于要做好路基、路堤的填筑壓實。路基填料的選擇方面，要避免使用含有樹根、草皮、生活垃圾等易腐物質的填土，盡量選擇含水量較低的材料。從標準公路工程施工的角度來講，選用的填土液限不能超過50，塑性指數不能超過26。在路基施工之前，要設置試驗段，按照設計的施工方法進行試驗施工，做好觀測。在基底驗收合格之后，根據現場自卸車的容量，設置合適的堆土間距。然后，在施工現場設置網格，按照網格均勻卸料，使用推土機攤鋪。再使用平地機整平，之后測試含水量，確保含水量達到規(guī)定標準，再進行壓實。路基的碾壓一般使用振動壓路機，分多次碾壓，并分次檢測厚度和密實度，直至達到設計標準。

2.3 設置搭板方法

在行車荷載和車輛反復作用的背景下，路面的厚度和剛度會發(fā)生動態(tài)變化，增加了施工難度和施工作業(yè)量。因而，為了保證搭板設置的科學性，應保證搭板設置符合道路橋梁施工的特性，在道路中搭板的高度應與路基頂面高度相同，在橋梁中搭板的高度應與橋面層底部高度一致。②搭板頂面的標高與正常路段路基的標高必須保持一致，使得路基與橋梁過渡更加流暢，搭板與橋臺的連接更加平衡協調。在實際的施工過程中，必須按照施工規(guī)程和施工圖紙進行搭板與路面連接處的施工，保證達到設計標高，應稍微高于設計標高，為后續(xù)的反向坡施工預留一定空間。③道路橋梁工程沉降量的計算必須立足于施工實際，保證路線縱斷面連續(xù)完整，以便測量沉降差，利用計算機技術和軟件進行坡度和路基沉降量的計算，確保計算結果的精準性。

3 結語

綜上所述，當前我國部分企業(yè)在道路橋梁沉降段的路基路面施工工作中，經常會出現一些問題，不能確保臺背部分、地基結構和其他區(qū)域的質量，嚴重影響沉降段路基路面的質量。因此企業(yè)在施工中必須要積極采用各種預防變形問題、提升施工質量的施工技術，積極使用搭板施工技術、結構建設技術等等，預防變形問題與其他問題的情況下，優(yōu)化整合先進的技術。