城市互通立交設(shè)計(jì)分析

李朋軍 李小強(qiáng)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)城市交通的通暢性提出了更高的要求。城市互通立交工程的建設(shè)，能夠在一定程度上緩解城市的交通壓力。城市互通立交設(shè)計(jì)工作，直接決定了互通立交的造型、功能和結(jié)構(gòu)，對(duì)城市道路交通的發(fā)展具有重要意義。對(duì)此，本文闡述了城市互通立交的重要意義，提出了城市互通立交的設(shè)計(jì)原則，并就城市互通立交的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：城市交通;互通立交;設(shè)計(jì)

如今，人們的生活水平得到了大幅的提升，汽車(chē)數(shù)量也隨之增多，無(wú)形中給城市道路交通造成了極大的壓力，同時(shí)因道路質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的安全事故也呈現(xiàn)愈演愈兇的趨勢(shì)。針對(duì)這種情況，如何提升道路質(zhì)量便成了相關(guān)工作人員的研究重點(diǎn)。其中互通立交每天要負(fù)荷大量的車(chē)流，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，相對(duì)其他道路工程來(lái)說(shuō)，其安全事故的發(fā)生率相對(duì)較高，因此必須做好城市互通立交的設(shè)計(jì)工作，有效緩解交通壓力和減少安全事故的發(fā)生。

1城市互通立交的重要意義

1.1能夠滿足城市的具體交通需求

城市互通立交在指定空間內(nèi)具有轉(zhuǎn)換道路的功能，但這也在無(wú)形中使城市的交通結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，并且其在建設(shè)過(guò)程中易受到外部環(huán)境中各種因素的影響，進(jìn)而拉低了技術(shù)指標(biāo)，使車(chē)輛的運(yùn)行安全遭到威脅。城市互通立交的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，為將其道路的轉(zhuǎn)換功能做到充分發(fā)揮，設(shè)計(jì)人員應(yīng)基于車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行需求與特點(diǎn)，嚴(yán)格遵循相關(guān)的政策規(guī)定，對(duì)互通立交的造型進(jìn)行合理選擇，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的不斷優(yōu)化，進(jìn)而提高城市交通的運(yùn)輸效率與車(chē)輛的運(yùn)行安全。

1.2能夠緩解城市的交通壓力

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)交通環(huán)境的要求越來(lái)越高，為更好的滿足人們的出行需要，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的具體發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的不斷完善，實(shí)現(xiàn)城市交通壓力的有效緩解。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，為確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性，設(shè)計(jì)人員要充分考察施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌和水文條件，并全面搜集周?chē)慕煌ㄐ畔ⅲ龅綔?zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。此外，還要考慮節(jié)能減排的相關(guān)要求，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有效補(bǔ)充與完善，提升設(shè)計(jì)方案的實(shí)效性。

1.3能夠與城市發(fā)展理念相結(jié)合

城市互通立交的設(shè)計(jì)必須順應(yīng)城市發(fā)展的方向與特點(diǎn)，做到與城市發(fā)展理念的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的不斷完善。人們生活水平的提高使得其出游次數(shù)不斷增加，但這也會(huì)使道路運(yùn)行壓力有所增加。城市互通立交設(shè)計(jì)與城市發(fā)展理念的有機(jī)結(jié)合，可以進(jìn)一步提升城市道路交通信息的全面性和準(zhǔn)確性，使交通系統(tǒng)更加完善。不同城市的發(fā)展理念是不同的，為確保城市互通立交設(shè)計(jì)的科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)城市的發(fā)展方向進(jìn)行明確，同時(shí)結(jié)合城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和道路的交通情況，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的不斷完善，做到城市環(huán)境和互通立交的相互協(xié)調(diào)，向人們展示出別具一格的城市形象。

2城市互通立交的設(shè)計(jì)原則

2.1以緩解城市交通壓力為目的

為促進(jìn)城市的快速發(fā)展，需要建設(shè)大量的交通工程，來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部以及不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化、政治的交流。但若只是進(jìn)行平面道路的交叉設(shè)計(jì)，將會(huì)明顯減低城市的交通能力，進(jìn)而出現(xiàn)交通堵塞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生交通事故，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。對(duì)此，要想改變這一現(xiàn)狀，需要積極開(kāi)展立體互通式的道路建設(shè)，以此達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。

2.2實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的合力分配

設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，不僅要考慮其能否緩解城市交通壓力，還要就其建設(shè)成本以及綜合效益的可持續(xù)性展開(kāi)分析，看其能否為城市發(fā)展帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，促進(jìn)城市的又好又快發(fā)展。

2.3依照道路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)

道路網(wǎng)規(guī)劃是城市互通立交設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)要求做充分考慮，綜合分析道路交互的位置、形式以及關(guān)聯(lián)等方面的內(nèi)容，提高道路交通的承載力。

3城市互通立交設(shè)計(jì)分析

3.1設(shè)計(jì)要點(diǎn)

為確保城市互通立交設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)提前深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，對(duì)施工區(qū)域的水文條件、地理地貌進(jìn)行綜合分析，并就道路的實(shí)際運(yùn)行情況做詳細(xì)的了解，同時(shí)結(jié)合城市的具體發(fā)展特點(diǎn)，向相關(guān)部門(mén)提供可行性報(bào)告，不斷完善前期規(guī)劃工作。

3.2匝道行車(chē)速度的合理設(shè)計(jì)

匝道是指為車(chē)輛提供進(jìn)出干路與輔路的一小段道路，屬于附屬路段，是道路交通道的重要組成部分。對(duì)于互通立交各匝道行車(chē)速度的設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的交通情況，有針對(duì)性的展開(kāi)合理設(shè)計(jì)，但仍應(yīng)以匝道形式為主要的設(shè)計(jì)原則。其中對(duì)于右轉(zhuǎn)匝道行車(chē)速度的設(shè)計(jì)，應(yīng)選用中間值或是上限;而對(duì)于定向的左轉(zhuǎn)匝道來(lái)說(shuō)，行車(chē)速度數(shù)值則需要采用上限值或是接近上限的數(shù)值;半定向匝道采用中間值或接近中間值的速度數(shù)值;環(huán)圈式匝道速度數(shù)值選下限值。在駛出匝道后，分流端的行車(chē)速度應(yīng)為主干路行車(chē)速度的60%;在加速車(chē)道和匝道連接處，需保證末端的行車(chē)速度必須達(dá)到主干路行車(chē)速度的70%;在設(shè)有收費(fèi)站或輔路人口有紅綠燈的匝道，應(yīng)保護(hù)行車(chē)速度較低，控制在30km/h左右即可。此外，還要做好交通的有效組織，提升匝道行車(chē)速度設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性。

3.3選型的科學(xué)設(shè)計(jì)

如今，城市互通立交的形式主要為分離式、菱形、喇叭形、環(huán)形、苜宿葉、部分苜宿葉、定向式以及半定向式等。對(duì)于互通立交的選型設(shè)計(jì)，需根據(jù)城市交通網(wǎng)絡(luò)的整體建設(shè)及規(guī)劃情況，選擇最為合適的設(shè)計(jì)造型。其中匝道作為關(guān)鍵要素，其形式的差異性對(duì)互通立交的選型設(shè)計(jì)有決定作用，因此必須實(shí)現(xiàn)對(duì)匝道的合理設(shè)置。其中右轉(zhuǎn)匝道采用立交空間層次相對(duì)較低的形式，方向?yàn)槎ㄏ蛐?左轉(zhuǎn)匝道則相對(duì)復(fù)雜，其形式包括環(huán)圈式、半定向式以及定向式等，其層次布置積極應(yīng)用平縱橫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)互相穿越。此外，還要考慮道路交通流量問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)匝道的科學(xué)設(shè)計(jì)。

3.4匝道通行能力的有效設(shè)計(jì)

匝道通行能力設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括匝道端部、交叉區(qū)以及主要路段等。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要在其中取通行能力相對(duì)較弱的一項(xiàng)內(nèi)容作為最小值，對(duì)變速車(chē)道的速度、分流點(diǎn)豎曲線半徑、漸變段的長(zhǎng)度、分流點(diǎn)曲率半徑以及變速車(chē)道的距離等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做充分考慮。其中環(huán)形匝道的通行能力不得超過(guò)1000pcu/h，同時(shí)依照道路的實(shí)際交通流量來(lái)確定分流點(diǎn)豎曲線半徑和分流點(diǎn)曲率半徑，這樣一來(lái)，便能做到設(shè)計(jì)要求的充分滿足，進(jìn)而有效緩解城市交通壓力。

3.5與周?chē)h(huán)境的有效協(xié)調(diào)

如今，城市用地十分緊張，因此設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)避免占用大量的土地。同時(shí)還要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做到合理選擇，避免增加工程造價(jià)。還有盡量不去占用綠化帶或是耕地，保證發(fā)揮土地的最大價(jià)值。另外城市互通立交設(shè)計(jì)工作具有較高的美學(xué)要求，需要設(shè)計(jì)人員考慮環(huán)境景觀這一關(guān)鍵要素，在城市互通立交結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)出以一些個(gè)性的圖案或是裝飾品，最終發(fā)展為城市標(biāo)志性的建筑物，從側(cè)面反映出城市的經(jīng)濟(jì)能力。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市互通立交的設(shè)計(jì)工作關(guān)乎整個(gè)城市交通網(wǎng)規(guī)劃的合理性，有利于緩解城市的交通壓力，并促進(jìn)城市內(nèi)部以及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化、政治的交流，進(jìn)而推動(dòng)城市的更好發(fā)展。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重視選型工作，對(duì)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)做到充分掌握，認(rèn)真勘察地質(zhì)，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)條件和交通情況，在相關(guān)設(shè)計(jì)原則的引導(dǎo)下，對(duì)設(shè)計(jì)的服務(wù)保障和功能進(jìn)行明確，確保車(chē)輛的安全、通暢運(yùn)行，切實(shí)提高城市的綜合效益。