電梯門區(qū)系統(tǒng)事故原因分析及預防措施

潘立群

摘要：近十年來隨著我國綜合國力的不斷加強以及科學技術取得的階段性成果，其建筑領域在我國的發(fā)展也是有目共睹的。二三線城市多層、高層建筑拔地而起，同時，電梯作為多層、高層建筑中不可缺少的必然運輸工具，其也成為了事故多發(fā)的“重災區(qū)域”。不過，隨著電梯使用數(shù)量的增加，近年來電梯的設計、制造、安裝、維修、使用等受到了人民群眾的廣泛關注及高度重視。

關鍵詞：電梯門區(qū)系統(tǒng);重視;統(tǒng)計;避免

目前，我國已成為全球電梯總量短期內增長速度最快的國家之一。但是一些安全性和電梯的穩(wěn)定性問題也隨之而來。那么，怎樣更好地做到穩(wěn)固電梯的安全性能，積極的做好預防措施，讓大家更放心的乘坐電梯，是我們需要解決的問題。

1電梯門區(qū)系統(tǒng)事故原因分析

1.1電梯工作及使用人員造作不規(guī)范

由于電梯種類繁多，結構復雜，同時我國近些年來電梯產品的質量在穩(wěn)定性、自動化水平、安全裝置靈敏度、管理制度等方面與發(fā)達國家還有一定距離，電梯運行中常見的傷亡事故種類，按發(fā)生的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、神頂和蹲底事故、其他事故。根據(jù)近年來國內外電梯事故有關的統(tǒng)計資料顯示，各類事故發(fā)生的次數(shù)占電梯事故總次數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故高達95%左右，沖頂或蹲底事故占5%左右，其他事故不足5%。門系統(tǒng)事故，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生最為頻繁，大部分危及生命。這樣，就要求所有從事電梯管理人員、維修人員對門系統(tǒng)事故從思想上重視，工作上認真負責，并采取必要的措施，以避免這類事故的發(fā)生。

1.2電梯門區(qū)系統(tǒng)的電氣安全模塊失效

1.2.1電梯門區(qū)的門鎖的電氣安全模塊是否失效。

電梯門區(qū)的驗證門鎖應當長時間處于閉合狀態(tài)，而避免出現(xiàn)電氣安全模塊的失效。安全回路直接短接、元件自身的質量不合標準、門鎖的短路、工作人員人為操作不當?shù)榷伎赡軐е麓爽F(xiàn)象的發(fā)生。電梯門區(qū)驗證門鎖閉合狀態(tài)的電氣安全模塊可能因為這些部分不可避免的因素導致其失效，進而不能起到一定的保護效果。所以，正在使用的電梯，其層門、轎門在沒有完全閉合的狀態(tài)時，而同時，別的樓層結構乘坐電梯，而此時就是最容易發(fā)生安全事故，進而造成人員傷亡。

1.2.2電梯門區(qū)的機械聯(lián)鎖模塊的不穩(wěn)定性

目前我國常用的電梯門區(qū)系統(tǒng)中電梯的門的門鎖大體由兩個模塊組成，一個是機械聯(lián)鎖裝置，另一個是電氣聯(lián)鎖裝置。其中，機械聯(lián)鎖裝置在電梯的轎廂暫時還沒有進入打開狀態(tài)時起著關鍵性作用，也就是說，只要通過鎖閉機械聯(lián)鎖裝置的開關，就可以讓電梯層的層門門關閉，進而只允許專業(yè)人士用專門的電梯開門工具進行解鎖、打開。另一方面，電氣聯(lián)鎖裝置是具有通斷電梯層的控制回路的效果。

1.3電梯門區(qū)設施未持續(xù)保持安全狀態(tài)

1.3.1電梯門區(qū)的彈簧效力不足

電梯門區(qū)的彈簧效力，在電梯的下鉤鎖位置會將常出現(xiàn)脫落事故的發(fā)生，這一般是由于電梯的自身重力導致，然而，一旦突然出現(xiàn)脫落事故，層門在關門的時候就會受到相應的沖擊力，有時甚至會出現(xiàn)一系列電梯“開門”走車的問題發(fā)生。

1.3.2電梯門模塊的不穩(wěn)定性

由于我國大多數(shù)的電梯門在設計的過程中有存在很多不足，所以造成電梯門模塊在高層建筑運用的過程中出現(xiàn)這樣那樣的安全隱患，進而造成我國大部分電梯的電梯層門門鎖不可以通過專用的三角鑰匙來輔助電梯門，而卻只能隨意使用規(guī)則硬片來旋轉閘口，這樣就能夠最大限度的避免非工作人員誤人電梯井道，而出現(xiàn)一系列的人員傷亡的事故。

2電梯門區(qū)系統(tǒng)的劃分模塊

2.1電梯門電氣觸點和n鎖結構

為了更好的做到降低電梯墜落、搖擺和剪切事故的發(fā)生，首先要用門鎖把層門進行上鎖。門鎖是電梯在日常維護過程中最為重要的結構之一，其大體上分為電氣安全接觸點、鎖底座、鎖滾輪、施力裝置、開鎖門輪、鎖擋等六部分。電梯門的鎖緊元件和其附件里的抗沖擊能力及其強大，其主要的制作材料大部分為金屬材料。在非特殊情況下，當用500N的力順著電梯門開門的方向進行做功，其效果是不會減少鎖緊的主要效能的，但是，當鎖鉤的嚙合度大于等于7mm的時候，電梯門就可以讓電氣觸點聯(lián)通，電梯就可以正常的運作。所以，正規(guī)的驗證鎖緊的運行狀態(tài)是檢驗電梯門安全性能的重要步驟之一。電氣觸點和電梯機械鎖緊裝置中間需要直接連接，而不是間接接觸，即便電梯觸頭發(fā)生粘連的情況，也不能排除將其斷開的情況發(fā)生。

2.2電梯門的主要結構

電梯門的組成模塊大體分為層門、轎門兩個部分。其中，層門大體是由門的門鎖口配置、自閉配置、門外板、門內板、外開鎖裝置、層門地坎、門套做成。另一方面，轎門主要指的是安裝在轎廂上的門，其中，在每一個隔層的門洞上，都有一個層門。轎門的結構是由門外板、門內板、安全門裝置、轎門地坎、門機裝置構成的。

2.3電梯門的啟、閉裝置

電梯門的啟、閉裝置是電梯門開合的關鍵裝置。同時，該啟、閉裝置也是電梯門區(qū)系統(tǒng)動力產生的主要來源，因為操作啟、閉裝置才能夠進行層門和轎門的閉合門的動作。當控制轎門的感受器接到主控制開關傳達的命令，進而開始執(zhí)行開門動作的時候，另一面的轎門會自然地推動層門，從而把電梯的門拉開。反過來，同樣的原理在進行電梯門關門的操作時，其轎門的感受器接到主控制開關傳達的命令，電梯門就會自然地關上。

3電梯門區(qū)系統(tǒng)事故的預防措施

3.1加強電梯使用單位的安全性能管理

在使用電梯時要時刻保持安全意識是電梯使用單位首先應該做到的。無論是高層建筑在選擇電梯型號、規(guī)模，還是在電梯的生產過程中，都必須嚴格按照國家有關規(guī)定進行。電梯管理人員要不定時不定期對電梯進行檢查，同時制定規(guī)范的安全管理制度，明確每一個工作人員的責任。

3.2提高電梯的維護頻率

提高電梯的維護頻率，首先要做到的是對電梯進行規(guī)律的安全性能的維護，有效地發(fā)現(xiàn)故障的源頭，及時處理;其次，電梯的維護人員要有一定的責任心;同時，電梯安裝公司要做到規(guī)范性安裝，確保轎廂與井道壁之間的距離符合國家要求，進而提高電梯的安全性。

3.3電梯門區(qū)系統(tǒng)的升級改造

近年來我國在電梯的改良設計中，電梯門鎖的設計依然是處于獨立工作的狀態(tài)，因此，在電梯門區(qū)系統(tǒng)操作時，一旦某個部位的門鎖出現(xiàn)回路、短路現(xiàn)象，電梯門就不會及時的關閉，所以電梯可以正常的運行。這種現(xiàn)象的長生就要求設計人員在安裝電梯井道壁電梯門聯(lián)鎖回路的過程中，其安裝的管線應該做到和電梯主門鎖的回路管線間距大于500毫米，這樣就可以有效提高電梯的穩(wěn)定性。

3.4定期宣傳倡導電梯安全使用法則

由于電梯出現(xiàn)事故是偶然性的，是在短時間內奪走人的生命。所以，在電梯使用的公共場所，國家有關部門應該加大對電梯安全知識的普及力度，盡可能的在小區(qū)、商場等公共場所進行電梯安全知識宣傳，可以做成安全手冊或微信掃二維碼電子學習，讓每一個人明確電梯出現(xiàn)安全問題怎樣自救的辦法。

4結語

由于近年來，我國電梯安全事故發(fā)生的頻率不斷增加，電梯的管理單位務必要深層次分析電梯出現(xiàn)事故的原因，并采取行之有效的管理措施。加強使用人員和工作人員的安全意識，讓所有人掌握必備的自救方法，讓電梯成為我們便捷、安全的工具。