鐵路預制箱梁900噸搬梁機的工藝流程及單雙線共用吊具經濟效益分析

成鑫

摘要：為加快鐵路建設施工進度，保證工程質量，鐵路線路中多采用預制簡支箱梁結構。高速鐵路預制梁場作為鐵路建設中投資最大的臨建工程，通常會面臨制架梁工期短，任務重，制架梁進度及制存梁臺座等難以匹配等問題，而搬梁機作為預制粱場主要的大型設備，確保其工作效率的提高是決定制梁量進度及成本的關鍵因素?，F(xiàn)以本公司承建的梅汕客專MSSG-4標揭陽空港制梁場為例進行，對搬梁機的應用做出探討，供大家參考。

關鍵詞：預制梁場;搬梁機;臨建

隨著全國高速鐵路及客專的高速發(fā)展，預制簡支箱梁結構因其可平行于下部結構施工，在預制場采用工廠化管理可確保施工質量，極大的加速工程進度、節(jié)約工期。在預制箱梁任務中存在單雙線時，制架梁過程中需同時對單線梁及雙線梁進行吊裝及轉運，因單線梁與雙線梁因吊裝孔道位置不一致，傳統(tǒng)通常針對單線預制梁和雙線預制梁分別采用兩套不同的吊具，轉換吊裝非常麻煩，搬梁機工作效率低，導致制架效率嚴重下降。本文針對以上問題在搬梁機吊具進行優(yōu)化改進，在實際施工中進行應用，提高了搬梁機工作效率。

1工程概況

中鐵六局集團廣州工程有限公司揭陽空港制梁場位于揭陽市空港經濟區(qū)仁美村，在新建梅州至潮汕鐵路MSSC-4標DK114+260-DK114+560段右側，本梁場負責制架箱梁共194孔。其中賈里特大橋雙線箱梁116孔，跨夏深特大橋、程畔村特大橋的制梁施工單線箱梁78孔。場內設制梁臺座5個，存梁臺座30個，存梁區(qū)最大存梁能力為58孔。主要大型設備為：1臺900T搬運機、1臺10T龍門吊和2臺50T龍門吊，橋梁圖號為：通橋（2016）2229-1、通橋（2016）2229-Ⅱ、肆橋（2011）2201-Ⅲ、肆橋（2011） 2201-Ⅳ。

2搬梁機的移梁工藝

2.1移梁工藝流程

2.2準備工作

移梁前，必須對提梁機進行檢查調試，確保提梁機在提梁過程中運轉正常。梁體初張拉后，經安質部驗收合格下發(fā)移梁通知單，起重班按通知單要求進行箱梁起移工作。

2.3箱梁吊裝

移梁采用一臺900t輪胎式提梁機起吊移梁。根據移梁通知單，核對梁號后安裝吊具，吊點設在梁端腹板內側，吊點承壓面積不小于460mm×380mm，吊點位置符合設計圖要求。在接到起移梁命令后，搬運機開始加載（整個過程采用低速），搬運機起升箱梁約155mm后停止，靜停5min，觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運機調整保證整體箱梁水平后，進入移動狀態(tài)，并起降一次檢測設備負載制動性能，制動經測試良好后，繼續(xù)提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊運作業(yè)。

2.4提梁轉向

2.4.1箱梁移至提梁轉向區(qū)，對提梁機進行900轉向操作，提梁機轉向前，將提梁機支撐支腿支出，支腿支出后應檢查提梁機輪胎是否徹底脫離地面，待提梁機輪胎徹底脫離地面后可進行轉向操作。

2.4.2轉向結束后，提梁機支腿收回，指揮人員應檢查輪胎是否全部著地，提梁機操作人員收到地面指揮人員行走命令后方可行走。

2.5箱梁存放

2.5.1在提梁機道路內側設置混凝土支墩，存梁時必須核對存梁支點進行測量，確保梁體兩端中的任何一端存梁懸臂長度不得大于1.5m。

2.5.2存梁臺座高度要保證箱梁在橫移中，頂面低于梁底;當行走路線上有存梁時，所移梁底必須高出所存梁最高點50cm以上;當箱梁移到存梁臺座并對位后，等箱梁晃動幅度小于2cm方可下落存梁，拆除吊具;箱梁存放在存梁臺座上時保證梁底高出地面最高處80cm。

2.5.3混凝土支墩存梁的步驟：

（1）預先測量支墩頂（墊橡膠墊后）四點高差。如超過1mm，則墊砂找平，砂子采用制梁用砂，以調整四支點的高差在1mm范圍之內。

（2）清除支墩頂?shù)碾s物，存梁時，在混凝土支墩頂墊鋼纖維橡膠墊板，橡膠板的縱橫向中心線于存梁支墩的縱橫向中心線應重合，誤差不得大于10mm。以保證梁體終張拉時不會對存梁支墩形成較大的彎矩、剪力及偏心受壓。

（3）當梁移到接近存梁點時，要調節(jié)橫移速度，精確對位。

（4）箱梁移到位后，提梁機下放鋼絲繩，使箱梁落在混凝土支墩上。

（5）起重班必須設專人經常對存梁支墩進行觀察，工程部按工裝管理制度規(guī)定對存梁支墩的水平沉降情況進行測量。

3單雙線共用吊具的應用

通過對搬梁機及吊具的改裝應用，可提高搬梁機工作效率，主要體現(xiàn)在以下兩方面：

（1）單、雙線預制箱梁搬運機共用吊具，是通過加工一種吊具能夠同時適用于單線預制梁和雙線預制梁移梁的吊具，通過吊具的轉換孔來實現(xiàn)單線預制梁轉運模式和雙線預制梁轉運模式之間高效切換。

（2）通過在主梁上設置電動葫蘆進行吊具螺桿的螺帽、墊塊進行統(tǒng)一歸放。搬梁機吊裝小車移動至梁體進行吊裝作業(yè)時，電動葫蘆處螺帽及墊板通過箱梁端頭內箱進入，將螺帽及墊板安裝于螺桿處就可以進行吊裝作業(yè)。這樣可以減少人工搬運投入，減少勞動強度，材料歸集整體，避免丟失。

4單雙線共用吊具與傳統(tǒng)吊具經濟效益對比

單雙線共用吊具與傳統(tǒng)吊具在切換吊具時詳細經濟對比如下表：

由上表對比可見，每次切換吊具時所需人員，共用吊具與傳統(tǒng)吊具基本相同。機械上，制作單雙線預制梁共用吊具價格為15萬元，單線預制梁吊具價格為14萬元，雙線預制梁吊具價格為14.3萬元，電動葫蘆價格為1000元/個，所以機械成本上，共用吊具比傳統(tǒng)吊具要少140000+143000-150000-1000*2=131000元。

兩種吊具在安裝箱梁、移梁運行、到位拆除上工藝相似，在切換吊具上工藝不同。單雙線共用吊具在切換吊具時只需人工配合電動葫蘆就可切換完成，時間約為0.5小時;而傳統(tǒng)吊具則需要移動搬運機到指定位置，拆除吊具，再移動搬運機到另一個吊具位置，人工配合機械安裝，時間約為2小時。所以在每次切換時，共用吊具比傳統(tǒng)吊具能節(jié)約1.5小時，同時減少了工人勞動量。

在實際施工中，以本項目為例，如未采用單雙線梁共用吊具，單雙線切換吊裝次數(shù)約為50次，所以在切換吊具時總節(jié)約時間為1.5*50=75小時，約為8天。而按揭陽工人工時費為25元/小時算，人工費為75*4*25=7500元。經過對比我們可以看出，在經濟上，共用吊具要比傳統(tǒng)吊具節(jié)約131000+7500=138500元，在進度上可以縮短8天工期。所以在經濟效益與進度上，共用吊具都優(yōu)于傳統(tǒng)吊具。

5結束語

通過新建梅州至潮汕鐵路揭陽空港制梁場的實際應用，采用單雙線共用吊具施工技術，在經濟上節(jié)約人力成本，提高了搬梁機周轉效率，確保了預制梁的施工工期。在今后存在單雙線預制任務的預制梁場施工生產也有一定的借鑒意義。