QRH在簽派工作中的應(yīng)用研究

張華

摘? 要：在民航客機(jī)飛行過程中，經(jīng)常會(huì)遇到空中飛機(jī)故障的情況。此時(shí)，除了飛行員需要按照QRH完成檢查單項(xiàng)目操縱飛機(jī)外，簽派員也必須熟練掌握QRH的使用方法，建立良好的情景意識(shí)，快速、有效地識(shí)別運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，給予飛行員必要的地面支援，這樣才能確保飛行安全、運(yùn)行順暢。文章基于B737-700/800機(jī)型的QRH，首先對(duì)QRH進(jìn)行了介紹，提出了簽派員在QRH使用過程中存在的問題，分析了QRH使用過程中的注意事項(xiàng)、影響航班運(yùn)行的故障類型及運(yùn)行限制條件，為簽派員在處置飛機(jī)空中故障及提供運(yùn)行建議時(shí)給予必要的決策支持。

關(guān)鍵詞：簽派;QRH;飛機(jī)故障;應(yīng)用研究

中圖分類號(hào)：V328? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）27-0159-02

Abstract： In the process of civil airliner flight， it is often encountered in the air aircraft failure. At this time， in addition to the pilot who needs to complete the check list to control the aircraft in accordance with the QRH， the dispatcher must also be proficient in the use of QRH， establish a good situational awareness， quickly and effectively identify the operational risks， and give the pilots the necessary ground support， in order to ensure safe flight and smooth operation. Based on the QRH of B737-700-800， this paper first introduces QRH and puts forward the problems existing in the use of QRH. This paper analyzes the matters needing attention in the use of QRH， the fault types affecting flight operation and the operation restrictions， so as to provide necessary decision support for dispatchers in dealing with aircraft air faults and providing operation suggestions.

Keywords： signing; QRH; aircraft failure; application research

QRH（Quick Reference Handbook），即快速檢查單。在航班運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)轱w機(jī)故障導(dǎo)致航班延誤、取消，甚至發(fā)生不安全事件。簽派員使用QRH，可以更好地建立情景意識(shí)，了解機(jī)組意圖，及時(shí)、有效地提供合理化建議，提高飛機(jī)故障或者非正常操縱后的進(jìn)一步風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力，提升應(yīng)急處置能力，研究QRH在簽派工作中的應(yīng)用，對(duì)提高簽派員處置飛機(jī)故障類突發(fā)事件能力尤為重要。

1 QRH使用情況介紹

1.1 QRH簡介

QRH主要分為正常檢查單、非正常檢查單、空中性能和機(jī)動(dòng)飛行四個(gè)部分。

正常檢查單用于核實(shí)某些關(guān)鍵的程序和步驟已經(jīng)完成，供機(jī)組在完成所有相關(guān)的程序項(xiàng)目之后使用。

非正常檢查單是機(jī)組用于處理非正常情況的檢查單，也是簽派地面支援最為重要的參考。非正常檢查單是從修正狀態(tài)的步驟開始，包括所有計(jì)劃剩余飛行的信息。

空中性能章節(jié)包括的信息用來補(bǔ)充飛行管理計(jì)算機(jī)提供的性能數(shù)據(jù)。

機(jī)動(dòng)飛行章節(jié)包括了非正常機(jī)動(dòng)和一些雙發(fā)工作和發(fā)動(dòng)機(jī)不工作情況下的程序。

1.2 QRH的使用條件

（1）QRH非正常檢查單假設(shè)了在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間和在起飛前，一旦識(shí)別出非正常情況，飛行員就應(yīng)完成相應(yīng)的非正常檢查單。

（2）簽派員在收到故障信息后，首先應(yīng)確認(rèn)飛機(jī)目前的狀態(tài)。如果飛機(jī)在地面且尚未開車，簽派員需要查詢MEL手冊(cè)確認(rèn)飛機(jī)能否放行;如果飛機(jī)已經(jīng)開車，簽派員需立即查詢QRH是否有相應(yīng)的限制條款，并綜合考慮規(guī)章要求、MEL條款及排故能力等因素做出排故或者繼續(xù)飛行的建議;如果飛機(jī)在空中，則需要根據(jù)QRH條款做好簽派支援工作。

2 QRH的使用分析

2.1 對(duì)QRH使用的理解

（1）QRH編寫了必要的非正常檢查單，并不是所有的故障信息均有對(duì)應(yīng)的檢查單。例如：前緣裝置備用方式放出后，是無法收回的。由于前緣裝置放出產(chǎn)生的阻力使性能降低，假使后緣襟翼無法放出，而簽派沒有詢問機(jī)組是否備用方式放出前緣裝置就直接建議備降的話，有可能造成剩余油量無法飛到備降場的情況發(fā)生。

（2）對(duì)于飛機(jī)故障的簽派處置，特別是起飛前發(fā)生的故障，不能完全以QRH作為決策的依據(jù)。例如，F(xiàn)DR燈亮，按QRH條款可以繼續(xù)正常操作，但如果該故障是發(fā)生在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間和起飛前的話，還應(yīng)符合MEL31-2條款，依據(jù)CCAR-91.433要求，系統(tǒng)必須工作正常。

（3）雖然QRH所有的檢查單都提供有情況說明，一些還提供目標(biāo)說明，但要全面了解檢查單中描述的故障現(xiàn)象、動(dòng)作原理，還需要結(jié)合FCOM手冊(cè)、飛行標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)（SOP）以及MEL手冊(cè)共同學(xué)習(xí)，這樣才能深入理解QRH。

2.2 QRH中影響航班運(yùn)行的故障類型分析

按照QRH規(guī)定，影響運(yùn)行的飛機(jī)故障大概可以分為幾種情況：可以繼續(xù)正常操作;不能起飛;在最近的合適機(jī)場著陸;可以繼續(xù)飛往目的地，但要遵守相應(yīng)的限制條件。

（1）可以繼續(xù)正常操作。某些故障確認(rèn)系統(tǒng)可靠后是可以繼續(xù)正常操作的。例如，某貨艙門燈亮，如果增壓正常，艙門處于安全的形態(tài)，可以繼續(xù)正常操作。

（2）駕駛艙某些指示燈只有地面亮，地面亮后不能起飛。

a.ENGINE CONTROL發(fā)動(dòng)機(jī)控制;

b.ELEC電氣;

c.CDS FAULT通用顯示系統(tǒng)故障;

d.PSEU接近電門電子組件;

e.SPEEDBRAKES EXTENDED減速板放出。

（3）某些情況下，總是要求在最近的合適機(jī)場著陸。包括但不限于下列情況：

a.非正常檢查單含有“計(jì)劃在最近的合適機(jī)場著陸”的字樣;

b.著火或冒煙繼續(xù);

c.僅剩一套AC電源（如發(fā)動(dòng)機(jī)或APU發(fā)電機(jī)）;

d.僅剩一套液壓系統(tǒng)（將備用系統(tǒng)看作是一套液壓系統(tǒng)）;

e.其他任何由機(jī)組確定的，繼續(xù)飛行會(huì)給安全帶來嚴(yán)重不利影響的情況;

（4）可以繼續(xù)飛往目的地，但要遵守相應(yīng)的限制條件。這些限制條件包括：性能的限制、天氣條件的限制、運(yùn)行程序的限制等。

3 QRH中限制條件分析

QRH中有些動(dòng)作可能會(huì)涉及性能、天氣、運(yùn)行程序的限制，檢查單中大部分已注明，但也有可能未注明。簽派員必須綜合考慮，才能作出最優(yōu)決策。

3.1 性能的限制

3.1.1 高度的限制

（1）20000英尺高度以上，禁止放出襟翼。

（2）無線電高度小于1000英尺，不要放出減速板。

（3）APU使用高度限制。

（4）無發(fā)動(dòng)機(jī)引氣著陸（如果復(fù)飛需要額外推力），需要飛機(jī)下降到10000英尺以下時(shí)操縱。

（5）燃油溫度低，可能有必要下降到FL250。

（6）在約FL350以上使用機(jī)翼防冰可能導(dǎo)致引氣跳開，并有可能引起座艙釋壓。

3.1.2 速度的限制

（1）起落架速度限制。

（2）襟翼速度限制。

（3）沒有風(fēng)擋加溫，在10000英尺高度以下時(shí)，飛機(jī)最大空速限制是250節(jié)。

（4）輪艙火警（主輪艙依靠氣流吹滅火，沒有專用滅火系統(tǒng)。放下起落架并使氣流吹過主輪。在放下起落架前，空速必須小于最大放起落架速度）。

（5）關(guān)閉側(cè)窗所需的力量隨空速的增加而增大。當(dāng)速度大于250節(jié)時(shí)，可能無法關(guān)閉側(cè)窗。

3.2 天氣條件的限制

（1）某些故障發(fā)生后，可能或必須避開的結(jié)冰條件，包括但不限于：引氣跳開;翼身過熱;機(jī)翼防冰活門打開燈保持明亮藍(lán)色;發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩活門打開燈保持明亮藍(lán)色或琥珀色熱防冰（TAI）指示顯示;一個(gè)或多個(gè)探頭加溫失效;兩個(gè)SOURCE OFF燈保持亮;起動(dòng)活門打開報(bào)警保持亮。

（2）顛簸：偏航阻尼器燈保持亮，需要避開預(yù)計(jì)可能存在中度或嚴(yán)重顛簸的區(qū)域。

（3）能見度/RVR：雙套FMC工作所需的數(shù)據(jù)不一致或者無法達(dá)到所需導(dǎo)航性能，在RNP進(jìn)近時(shí)，如果沒有建立并保持合適的目視基準(zhǔn)，則要求復(fù)飛，選擇備用程序或航路。

3.3 運(yùn)行程序的限制

（1）FMC不工作時(shí)，LNAV和VNAV不可用，需恢復(fù)常規(guī)導(dǎo)航。

（2）當(dāng)顯示FMC不一致（FMC DISAGREE）時(shí)，不允許帶有RNP報(bào)警要求進(jìn)行進(jìn)近。

（3）如果兩部GPS接收機(jī)都失效，可能會(huì)影響PBN程序的使用，因航路的具體屬性不同而有所差異。

（4）ILS接收機(jī)發(fā)生故障，不能執(zhí)行ILS進(jìn)近。

4 結(jié)束語

QRH為簽派工作，特別針對(duì)空中飛機(jī)故障提供了安全、可靠的快速處置指南。簽派員要不斷加強(qiáng)飛機(jī)系統(tǒng)方面的理論知識(shí)學(xué)習(xí)和飛機(jī)故障典型案例學(xué)習(xí)，加強(qiáng)與飛行員的技術(shù)交流，認(rèn)真完成模擬機(jī)訓(xùn)練及航線實(shí)習(xí)，不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能為飛行員提供強(qiáng)有力的簽派支援。而快速、有效和專業(yè)的使用QRH，對(duì)簽派工作有著極為重要積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]山東航空股份有限公司.737-700/800快速檢查單[Z].

[2]山東航空股份有限公司.最低設(shè)備放行清單[Z].