不忘初心 牢記使命 合力建設(shè)珠江黃金水道

王建華

牢記初心和使命

習(xí)近平總書記在高度凝練概括我們黨的政治性質(zhì)、根本宗旨和行動綱領(lǐng)基礎(chǔ)上，深刻指出：為中國人民謀幸福，為中華民族謀復(fù)興，是中國共產(chǎn)黨人的初心和使命。具體落實到交通人、水運(yùn)人身上，我們的初心和使命是什么？簡而言之，就是為珠江兩岸人民謀幸福、為交通強(qiáng)國（珠江航運(yùn)）謀復(fù)興。

從歷史來看，珠江水運(yùn)發(fā)展始終同人民的幸福、民族的復(fù)興、國家的強(qiáng)大緊密相連。

2000多年前，秦始皇開鑿靈渠，運(yùn)兵送糧，一統(tǒng)中華。珠江水運(yùn)為此立下了汗馬功勞。1000多年前，唐朝宰相張九齡，組織開鑿大庾嶺，打通了南北江海直達(dá)、陸水聯(lián)運(yùn)之捷徑，北江一時崛起，江面千帆齊發(fā)，兩岸商賈云集，銀錢堆積如山。到了宋代，無數(shù)先民、前赴后繼，開鑿礁石、修筑堤圍，珠江航運(yùn)條件煥然一新，西江、北江、東江等古代航道網(wǎng)初步形成，沿江經(jīng)濟(jì)社會得到極大發(fā)展。到了明清兩代，珠江水運(yùn)得江海之便利和一口通商之優(yōu)勢，不僅沿江百姓富庶，更是國家財賦重地，有“天子南庫”之美譽(yù)。

可以說，古代的珠江水運(yùn)，不僅運(yùn)來了秦始皇統(tǒng)一中國的偉業(yè)，送來了漢唐盛世萬國來朝的盛典，更是見證了大清帝國最后的繁華。

從近代來看，珠江水運(yùn)更是與人民上下求索、民族救亡圖存的息息相關(guān)。1840年，珠江口外的一聲炮響，轟開了封建舊中國的大門。1850年，珠江邊長大的洪秀全，溯江而上，在廣西金田村（也就是今天廣西內(nèi)河第一大港貴港市桂平市）發(fā)動了太平天國運(yùn)動，發(fā)出了中國農(nóng)民反封建反壓迫的最強(qiáng)音。1895年，孫中山領(lǐng)導(dǎo)的革命在廣州打響了武裝起義第一槍。起義所用的槍支便是通過廣州到香港的省港班輪運(yùn)輸?shù)摹?922年，香港海員大罷工并獲得勝利，中國工人運(yùn)動由此方興未艾。1924年，國民黨在珠江之上的長洲島興辦了黃埔軍校，為國共兩黨培養(yǎng)了大批軍事政治人才。1929年12月，面對國民黨反動派的白色恐怖，鄧小平等成功發(fā)動和領(lǐng)導(dǎo)百色起義，創(chuàng)建開辟右江革命根據(jù)地。起義所用的槍支彈藥均通過水陸溯江而上，經(jīng)過香港、廣州、南寧，沿右江進(jìn)入百色。而在民生方面，1927年，貴州省第一臺汽車便是沿著珠江轉(zhuǎn)運(yùn)到柳州，再經(jīng)都柳江、轉(zhuǎn)榕江，最終抵達(dá)貴陽。1930年代，桂系軍閥經(jīng)略廣西時，便考慮到珠江水運(yùn)的便利性，以柳州為基地大力發(fā)展近代工業(yè)，大量機(jī)械設(shè)備、工業(yè)原材料正是通過珠江水運(yùn)運(yùn)往柳州，奠定了解放前夕，廣西的工業(yè)基礎(chǔ)，也奠定了柳州在廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)地位。可以說，珠江水運(yùn)，見證了近代以來中華民族所遭受的深重的苦難，所付出的巨大的犧牲，以及中國人民不屈不撓的斗爭和探索。

從現(xiàn)實來看，隨著“沿江經(jīng)濟(jì)”、“向海經(jīng)濟(jì)”的此消彼長和互促發(fā)展，珠江航運(yùn)亟待復(fù)興，這也成為我們這代人的職責(zé)使命。

我們可以發(fā)現(xiàn)，近代之前，經(jīng)濟(jì)開發(fā)、社會發(fā)展都是沿江沿河依次開展，可以說，古代社會，“沿江經(jīng)濟(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)達(dá)于沿海經(jīng)濟(jì)的”。然而，“三十年河?xùn)|，三十年河西?！苯詠恚貏e是隨著“大航海時代”的到來，沿海經(jīng)濟(jì)快速崛起，并形成了“從沿海起步先行、溯內(nèi)河向縱深腹地梯度發(fā)展”這一世界現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史上一個重要規(guī)律。

海運(yùn)崛起，而內(nèi)河水運(yùn)式微的原因，大致有三：

其一，“開放”精神的升級和遷徙。如果說內(nèi)河水運(yùn)讓我們從偏居一隅（魚）走向了大江南北，那么大航海時代讓沿海地區(qū)人民走向了世界，在構(gòu)建更高水平的開放型經(jīng)濟(jì)方面搶占了先機(jī)。因此，開放成為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要標(biāo)識，而相對封閉保守，成為了我們內(nèi)河水運(yùn)人的不得不面對的問題。

其二，航運(yùn)要素的升級和變革。古代相對落后的航海技術(shù)和造船技術(shù)，限制了海洋經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模開發(fā)；而近代航海技術(shù)的發(fā)展和船舶建造技術(shù)的升級，海洋以及天然良港，為航運(yùn)業(yè)規(guī)模化、大型化發(fā)展創(chuàng)造了條件。而內(nèi)河航道以天然航道為主，自然航行條件差，成為了制約內(nèi)河航運(yùn)規(guī)?；?、大型化發(fā)展。

其三，運(yùn)輸組織的升級和變革。內(nèi)河航運(yùn)多為個體戶、小散弱的經(jīng)營模式，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)是在大航海時代創(chuàng)造出來的。而船公司聯(lián)盟、多式聯(lián)運(yùn)、港口集疏運(yùn)等等。

在“不忘初心、牢記使命”主題活動中，珠航人不僅找到了珠江水運(yùn)人的初心和使命，更是找到了珠江水運(yùn)改革發(fā)展的短板和弱項。而這也將成為，保持開放精神，加快補(bǔ)齊水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板，加快補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系弱項，努力實現(xiàn)為珠江兩岸人民謀幸福、為珠江航運(yùn)謀復(fù)興的目標(biāo)奮斗找到了精神源泉。

找準(zhǔn)差距和不足

“不忘初心、牢記使命”主題教育，一個重要目的就是要整治黨內(nèi)存在的突出問題。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要以刀刃向內(nèi)的自我革命精神，廣泛聽取意見，認(rèn)真檢視反思，把問題找實、把根源挖深。而檢視反思突出問題，要自覺對表對標(biāo)，要從四個方面找，一是對照習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想、習(xí)近平總書記對于交通的重要批示指示精神和黨中央的決策部署找差距；二是對照人民群眾的期待和期盼找差距；三是對照初心和使命查找差距；四是對標(biāo)先進(jìn)找差距。

今年1月，習(xí)近平總書記在天津港考察時指出，“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來”?！耙驹谌f里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”。

2018年11月，習(xí)近平總書記在視頻連線洋山港四期自動化碼頭時強(qiáng)調(diào)，“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國，航運(yùn)強(qiáng)國”?！耙杏聞?chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一”。

2017年4月，習(xí)近平總書記在視察廣西時強(qiáng)調(diào)，要立足獨(dú)特區(qū)位，釋放“?！钡臐摿?，激發(fā)“江”的活力，做足“邊”的文章。

對標(biāo)來看，我們不僅在勇創(chuàng)世界一流、建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國、激發(fā)“江”的活力、實現(xiàn)水運(yùn)先行等方面還有很大差距，而且珠江水運(yùn)發(fā)展還面臨著較為嚴(yán)重的“上下游水運(yùn)發(fā)展不平衡、綜合運(yùn)輸體系占比不平衡、航道建設(shè)和發(fā)展不平衡”以及“高等級航道網(wǎng)覆蓋不充分、航運(yùn)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展不充分、港口資源整合不充分”等發(fā)展不平衡不充分問題。從綜合交通運(yùn)輸體系來看，珠江水系內(nèi)河貨運(yùn)量僅占全社會綜合運(yùn)輸總量的13.7%，不僅低于長江的20%，更遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平；從上下游水運(yùn)發(fā)展來看，年貨運(yùn)量的90%以上集中在廣西、廣東兩省區(qū)，由于上游百色龍灘未同步建設(shè)通航設(shè)施，云貴兩省水運(yùn)發(fā)展一直局限于庫區(qū)運(yùn)輸；從航道等級來看，三級及以上航道2016公里，僅占通航里程的13%。珠江作為跨區(qū)域的水路運(yùn)輸大通道作用沒有得到很好的發(fā)揮，必須引起我們的高度重視并加以解決。

這些問題的產(chǎn)生，有許多客觀方面的原因，但究其根源還是主觀世界出現(xiàn)了偏差。

一是中央與地方的工作合力尚未形成。長期以來，珠江作為跨省區(qū)的水運(yùn)大通道，卻實行以地方分段管理為主的體制機(jī)制。由于財政事權(quán)與支出責(zé)任劃分不清晰、不明確、不科學(xué)，中央與地方兩個積極性沒有得到很好發(fā)揮。數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，珠江水系水運(yùn)建設(shè)總投資僅149億元，而長江水系為1770億元，約為珠江水系的12倍。就拿同處東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角珠三角來看，2017年，長三角完成航道建設(shè)投資139億元，珠三角僅為10億元。這直接導(dǎo)致了長江5萬噸級海輪直達(dá)南京，珠江5千噸級船舶難過肇慶的窘境。

二是珠江水運(yùn)發(fā)展高層協(xié)調(diào)機(jī)制作用沒有得到很好發(fā)揮。2015年，我們依托泛珠三角合作平臺，建立起珠江水運(yùn)發(fā)展高層協(xié)調(diào)機(jī)制，先后在福州、南昌、長沙組織召開了3次由廣東、廣西、貴州、云南四省（自治區(qū)）政府省長（主席）參加的珠江水運(yùn)發(fā)展高層協(xié)調(diào)會議，審議通過并發(fā)布了《珠江水運(yùn)科學(xué)發(fā)展行動計劃（2016-2020年）》《《推進(jìn)珠江水運(yùn)綠色發(fā)展行動方案（2018-2020年）》，提出了珠江水運(yùn)發(fā)展路線圖。但與廣東省提出的“不求所有，但求所用”的愿望相比，與廣西自治區(qū)加大中央資金補(bǔ)助力度的期盼相比，與云南貴州省加快龍灘、百色樞紐通航設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)通江達(dá)海夢相對標(biāo)對標(biāo)，我們的工作與省領(lǐng)導(dǎo)的要求、干部群眾的期盼還有較大距離，高層協(xié)調(diào)機(jī)制作用沒有得到很好發(fā)揮。

三是關(guān)于制約珠江水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展問題的調(diào)研不夠深刻。在破解制約珠江水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的重難點(diǎn)問題方面還存在把握不夠準(zhǔn)、分析不夠透、措施不夠準(zhǔn)等問題，存在頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的現(xiàn)象和問題。在推動珠江上游廣西繡江復(fù)航工作方面，沒有能夠很好地提前介入，深入調(diào)研，全面了解，沒有能夠有效地支持其納入新修訂的《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中來；在開展西江航運(yùn)干線廣西段航道通航條件影響評價審核工作中，陷于現(xiàn)有的國家標(biāo)準(zhǔn)和實際情況的矛盾沖突當(dāng)中，沒有能夠很好地調(diào)查清楚實情，解決好實際問題。

四是涉水單位之間溝通協(xié)調(diào)不夠緊密。與水系交通、海事等各涉水單位之間的工作交流還不夠密切，雖然建立了定期和不定期的多層次多方面的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，但溝通協(xié)調(diào)仍然多停留在情況通報、情況溝通、事務(wù)協(xié)調(diào)等日常事務(wù)層面，敞開心扉的思想交流、觸及靈魂的思想碰撞、直面矛盾的紅臉出汗的時候偏少，沒有能夠很好地發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，實現(xiàn)擰成一股繩、形成一股力的目標(biāo)。

五是派出機(jī)構(gòu)作用發(fā)揮不夠充分。2017年，珠航局行政事業(yè)單位改革完成以來，我們堅持以“為位結(jié)合”為導(dǎo)向，乘勢而上、主動作為，推動“四個新增、五個明確”的新職責(zé)全面承接到位；干部職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和履職能力得到進(jìn)一步提升。但與部黨組的要求仍有距離，在主觀上，面對全面深化改革和建設(shè)黃金水道的歷史重任，我們還存在著思想認(rèn)識不足、本領(lǐng)能力不足、人才儲備不足，內(nèi)部管理不精、業(yè)務(wù)管理不精、實情把握不精等問題，在一定程度上影響了珠江水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。

搶抓機(jī)遇補(bǔ)齊短板，奮力開啟黃金水道建設(shè)新征程

“抓落實”，就是要踐行習(xí)近平總書記指示，形成共建珠江黃金水道的合力。

我們都是共產(chǎn)黨員，都有一個同樣的初心和使命，那就是建設(shè)珠江黃金水道，服務(wù)人民的綜合交通運(yùn)輸體系。

習(xí)近平總書記在長江考察時強(qiáng)調(diào)，長江流域要加強(qiáng)合作，發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，把全流域打造成黃金水道。總書記的重要指示對我們珠江水運(yùn)發(fā)展同樣具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性和針對性。

以習(xí)近平總書記重要指示精神為指導(dǎo)，按照“共商、共建、共治、共享”的原則，合力打造珠江綠色發(fā)展“一面旗”、共同堅持水系規(guī)劃“一盤棋”、積極踐行交通管理“一家人”，將理念轉(zhuǎn)化為行動，將愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，才能讓珠江航運(yùn)發(fā)揮更大的作用，奮力走出一條具有珠江特色的水運(yùn)改革發(fā)展新路子。

生態(tài)優(yōu)勢，是是珠江最大的優(yōu)勢和招牌。2017年習(xí)近平總書記在廣西視察時指出，要使八桂大地青山常在、清水長流、空氣常新，讓良好生態(tài)環(huán)境成為人們生活質(zhì)量的增長點(diǎn)、成為展現(xiàn)美麗形象的發(fā)力點(diǎn)。因此，加快水運(yùn)綠色發(fā)展，保護(hù)好珠江母親河，我們責(zé)無旁貸。珠江水運(yùn)要為建設(shè)天藍(lán)、地綠、水清的美麗中國做出貢獻(xiàn)，要讓沿江兩岸百姓在宜居的環(huán)境中享受生活，就必須加快推進(jìn)技術(shù)性減排，大力推廣LNG、純電動等節(jié)能環(huán)保船型，積極推進(jìn)珠江內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型，不斷優(yōu)化船型主尺度，著力抓好生態(tài)航道、綠色港口等建設(shè)；同時加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)性減排，大力推廣大宗物資陸轉(zhuǎn)水運(yùn)輸、加快發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸方式，讓人民群眾切實感受到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來的生態(tài)效益。

珠江水運(yùn)發(fā)展涉及航道、港口、船舶、產(chǎn)業(yè)、城市以及運(yùn)輸組織等多個方面，必須增強(qiáng)整體思維、系統(tǒng)思維，找到最大公約數(shù)，畫出最大同心圓，融入到國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，融入到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展各方面、融入到綜合交通發(fā)展全過程。讓我們共同秉承“融合發(fā)展”的理念，在推進(jìn)珠江水運(yùn)發(fā)展中，做好同生態(tài)文明建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、滇桂黔石漠化片區(qū)扶貧攻堅等國家重大戰(zhàn)略和規(guī)劃的融合發(fā)展，做好同公路、鐵路、民航等運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，以暢通、安全、綠色、高效的珠江黃金水道，助力建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，為沿江地區(qū)構(gòu)建高質(zhì)量現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。