AI與5G升級車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用規(guī)?；媾R挑戰(zhàn)

崔葉子

5G最大的應(yīng)用市場是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是典型的智能化應(yīng)用場景，其中包含了車輛位置、速度及交通環(huán)境等大量信息，這些信息的處理倚仗于5G的高速率、低延時、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)與AI對海量數(shù)據(jù)的處理能力。隨著5G的到來，A1與5G的結(jié)合將為車聯(lián)網(wǎng)帶來怎樣的機遇？

AI與5G數(shù)據(jù)處理質(zhì)變

近年來自動駕駛技術(shù)備受關(guān)注，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模逐步擴大。據(jù)美國波士頓咨詢集團預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場。隨著規(guī)模增長，車聯(lián)網(wǎng)對于無線傳輸與云計算的需求日漸增加，而5G與AI對數(shù)據(jù)計算處理尤為關(guān)鍵。

4月9日，在第七屆中國電子信息博覽會上，中國工程院院士、北京理工大學(xué)校長張軍談到，現(xiàn)在交通已經(jīng)向自主交通發(fā)展——交通智聯(lián)網(wǎng)。由AI芯片支撐的智聯(lián)網(wǎng)非常重要。每個車上，包括自行車上都有AI能力，可以智聯(lián)協(xié)同、自主避讓，通過區(qū)域智聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)自主交通。智慧交通目前存在的問題有：在感知特定環(huán)境中缺乏壘方位的感知能力;在計算中多是基于數(shù)據(jù)分析，缺乏知識分析;服務(wù)應(yīng)用相對固定，服務(wù)能力也存在不足。

AI與5G的結(jié)合將帶來智能場景數(shù)據(jù)計算處理的顛覆性的改變。5月27日，在2019第三屆全球人工智能大會上，英特爾中國研究院院長宋繼強說：“AI與5G兩個技術(shù)恰恰在2019和2020年都達(dá)到了商業(yè)可用性水平，要充分利用這兩個變革性技術(shù)的乘法效應(yīng)，促進整個產(chǎn)業(yè)的升級。AI與5G二者的關(guān)系不應(yīng)是簡單線性相加的關(guān)系，而是以數(shù)據(jù)為紐帶，互促增長。AI將為5G網(wǎng)絡(luò)注入新動能，催生更大價值，實現(xiàn)5G的智能和自能;而5G是使能技術(shù)，將改變生產(chǎn)方式、改變社會生活，讓AI無處不在。

“舉例來說，交通路口上有一圈攝像頭，將它們加入網(wǎng)絡(luò)，在云端做車牌識別、聞紅燈記錄，這就只是簡單的加。假如利用交通路口邊緣計算的能力，讓一圈攝像頭的數(shù)據(jù)通過AI的算法，給十字路口做實時虛擬建模，為各個方向的車提示，哪兒有車會來，使它們即便視線被其他車擋住，也可以知道潛在的碰撞危險，這就是將A1與5G相乘。把數(shù)據(jù)更好的利用起來，利用邊緣的相關(guān)性、利用AI的能力，將數(shù)據(jù)的利用提升一個等級，同時反饋到相關(guān)的場景中去?！眮砝^強在接受記者采訪時表示。

眾所周知，智能化設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)非常多，一輛自動駕駛車輛有攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，對內(nèi)也有攝像頭，一天一臺車可產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)，如果將數(shù)據(jù)都傳到云端融合應(yīng)用，整個網(wǎng)絡(luò)能不能支撐大量數(shù)據(jù)傳輸，并且也沒有這么做的必要。邊緣計算和云端計算是兩種重要的利用5G網(wǎng)的計算模式。宋繼強說，邊緣計算可以把計算和存儲的一些能力往前推至接入網(wǎng)，而不必放在云端。如果數(shù)據(jù)有實時性、本地化的要求，做邊緣計算能更好的解決數(shù)據(jù)處理的實時性和有效性等問題。

邊緣計算可以將車聯(lián)網(wǎng)對大數(shù)據(jù)量的傳輸時延、計算時延降低，但針對自動駕駛、道路智慧的AI訓(xùn)練則要依靠云端的能力。來繼強說，云端可以監(jiān)控設(shè)備的運行狀況并做事后分析。在自動駕駛的場景中，僅靠邊緣服務(wù)器一個月也搜集不了太多異常情況，但若是靠全國甚至全世界的異常情況搜集下來的數(shù)據(jù)匯總分析，重新訓(xùn)練模型，整個系統(tǒng)能力每過幾天就能提高一級，這就是云端帶來的好處。此外，如果資源和能力充足，還可以建立一套平行于真實世界的虛擬的系統(tǒng)進行模擬計算，做更具前瞻性的預(yù)測。

智能計算規(guī)?；跃咛魬?zhàn)

以車聯(lián)網(wǎng)為首的智能場景市場前景廣闊，車聯(lián)網(wǎng)的普及勢必會拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智能計算場景落地需要滿足產(chǎn)業(yè)利潤需求，將適當(dāng)價格的可用技術(shù)運用到場景中。

規(guī)模化實現(xiàn)智能計算離不開以芯片為核心的半導(dǎo)體行業(yè)的支持。車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵AI芯片主要有GPu、FGPA、ASIC芯片。目前市場上具有代表性的產(chǎn)品有英特爾Mobileye的EyeQ系列及altera的CycloneV、恩智普的$32V系列、莫偉達(dá)的DRrvR PX系列、瑞薩的P-Car系列、德州儀器的TGAx系列、ADI的BF系列;國內(nèi)有中科寒武紀(jì)、地平線的征程系列、深鑒科技、四維圖新相關(guān)芯片等。

宋繼強介紹，智能場景中的多種數(shù)據(jù)類型在終端、邊緣和云處理時，對計算加速的性能、功耗、實時性、成本、芯片的尺寸大小都有不同的要求，需要提供多樣性的方案給客戶。作為自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)銜的蒜片制造商，英特爾希望通過超異構(gòu)計算滿足未來智能場景中的多元化計算需求。超異構(gòu)計算愿景是提供多樣化的標(biāo)量、矢量、矩陣和空間架構(gòu)組臺，以先進制程技術(shù)進行酗十，由顛覆性內(nèi)存層級結(jié)構(gòu)提供支持，通過先進封裝集成到系統(tǒng)中，使用光速互連進行超大規(guī)模部署，提供統(tǒng)一的軟件開發(fā)接口以及安全功能。這些是要組合起來使用，因為一種方案不能解決所有的問題，一定要分而置之，合并而用之，也就是貢獻(xiàn)到同一個軟件生態(tài)里，讓軟件者能夠方便地調(diào)用這些技術(shù)。

車輛網(wǎng)涉及的產(chǎn)業(yè)點眾多，組織各方合力研發(fā)與建設(shè)場景需政、產(chǎn)、學(xué)、研相配合。“官方最大的作用是凝聚比較分散的力量，引導(dǎo)核心的企業(yè)，解決大問題，可以定義一些關(guān)鍵的場景，如數(shù)據(jù)的、算法的核心場景。不同的企業(yè)做的時候怎樣有一個好的激勵和引導(dǎo)機制，讓企業(yè)和研究機構(gòu)融合起來把事做好，更好的提高創(chuàng)造性，這是一個挑戰(zhàn)?！眮砝^強表示。

中國移動攜手韓國KT完成全球首個5G國際漫游演示

本報訊近日，中國移動與韓國電信公司（KT）聯(lián)合演示了KT用戶漫游到中國移動5G網(wǎng)絡(luò)體驗遠(yuǎn)程競技游戲直播等業(yè)務(wù)，這是全球首個5G網(wǎng)絡(luò)國際漫游演示，成為5G產(chǎn)業(yè)推進和國際合作過程中的一個重要里程碑。

現(xiàn)場，中國移動副總經(jīng)理簡勤與韓國KT社長觀看了全球首個基于5G國際漫游的高清視頻直播業(yè)務(wù)，通過游戲直播平臺觀看實時戰(zhàn)況及多路視頻通話，全程流暢清晰，充分體現(xiàn)了5G高速率、低時延等優(yōu)勢。此次演示的成功，對推動5G國際業(yè)務(wù)的商用探索和2.6G等我國主推的中頻段產(chǎn)業(yè)國際化具有重要意義。

目前，中國移動已在17城市開展5G規(guī)模試驗和應(yīng)用示范，年內(nèi)將在超過40個城市建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，推動實現(xiàn)2019年預(yù)商用，2020年規(guī)模商用的目標(biāo)。

諾基亞貝爾完成5G SA端到端數(shù)據(jù)連接

本報訊諾基亞貝爾日前宣布，基于最新的3GPP R15標(biāo)準(zhǔn)，攜手第三方測試儀表合作伙伴Prisma、viavi順利完成5G sA端到端數(shù)據(jù)連接，充分驗證了諾基亞貝爾5G商用產(chǎn)品的在sA組網(wǎng)模式下端到端網(wǎng)絡(luò)部署能力。此次實驗室測試采用諾基亞貝爾的5G sA商用核心網(wǎng)設(shè)備，5G商用基站Airscale，與Prisma實現(xiàn)3 5GH2頻段的上下行數(shù)據(jù)連接，與viavi完成2 6GHz頻段的上下行數(shù)據(jù)連接。

諾基亞貝爾認(rèn)為，未來5G的成功，遠(yuǎn)不止是實現(xiàn)面向消費者市場的增強移動寬帶應(yīng)用場景，更重要的是實現(xiàn)5G與行業(yè)結(jié)合的應(yīng)用。在5G組網(wǎng)及應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展方面，由于cMMB、uRLLC、eMTc等真正的5G應(yīng)用場景都將基于SA網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，但從目前各大運營商的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備成熟度、組網(wǎng)建設(shè)成本、規(guī)模業(yè)務(wù)模式包括手機終端、配套設(shè)備等因素綜臺考慮，運營商前期將有可能會選擇不同的組網(wǎng)方式，而sA/NsA都是運營商現(xiàn)在正在推動部署的組網(wǎng)方式。諾基亞貝爾5G無線產(chǎn)品是業(yè)界唯一可支持從NSA向sA軟件平滑升級的商用產(chǎn)品，可以有效支持運營商的各種組網(wǎng)部署。