凱迪拉克XT5

張培鑫

從小對(duì)美國(guó)汽車有著特殊的情結(jié)，當(dāng)聽到全新一代美式豪華品牌XT5試駕時(shí)，勾起了我的一些回憶。

凱迪拉克剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候它并不被我們稱作“XT5”而是“SRX”，這是當(dāng)時(shí)純進(jìn)口的車型，當(dāng)然一提到純進(jìn)口，那個(gè)時(shí)候的價(jià)格也是高得讓人望而卻步。

但當(dāng)時(shí)這種刀鋒般切割的設(shè)計(jì)，有棱有角，相較于滿街跑的各類車型，是非常搶眼的，經(jīng)典的鉆石切割風(fēng)格，垂直的后尾燈，在馬路上你很難不注意到它，這些設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)看起來(lái)非常前衛(wèi)。而且及其夸張的美式電鍍大輪圈，這也是我被吸引為成美系車型迷戀者的原因之一。

凱迪拉克在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后對(duì)于產(chǎn)品線的普及并沒(méi)有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么快，畢竟凱迪拉克進(jìn)入國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)時(shí)間也相對(duì)比較短。從近兩年來(lái)看，凱迪拉克對(duì)于產(chǎn)品線的細(xì)分已經(jīng)開始發(fā)力了。剛推出不久的XT4，即將推出的XT6與即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的CT4、CT5，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地，讓消費(fèi)者可以有更多的選擇。

凱迪拉克之前想把XT5作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最高端的SUV，隨著XT6的面世，XT5的定位稍微有了些調(diào)整，原先更偏向都市白領(lǐng)，現(xiàn)在更偏向家庭用車，我個(gè)人倒是覺(jué)得這樣一個(gè)定位還是挺準(zhǔn)確的，偏商務(wù)用途的交給XT6.

凱迪拉克廠家通過(guò)對(duì)之前的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，XT5的主力消費(fèi)群體，基本上都在30歲偏上這個(gè)年齡段。并且有孩子的家庭比例占大多數(shù)。借著“換代”的機(jī)會(huì)，XT5的定位這次就有了些調(diào)整。也有了全新的Slogan：就該這樣趣生活

新美式格調(diào)SUV全新一代凱迪拉克XT5，廠家宣稱是全新?lián)Q代的XT5，但見(jiàn)到實(shí)車之后，其實(shí)應(yīng)該算是一次中期的小改款，在整體外觀方面并沒(méi)有多大的變化。說(shuō)到外觀設(shè)計(jì)XT5延續(xù)了去年上市XT4的雙外觀戰(zhàn)略，分別為風(fēng)尚版與運(yùn)動(dòng)版。變化在于兩個(gè)版本的前中網(wǎng)與尾部尾燈的不同，風(fēng)尚版本為鍍鉻矩陣式中網(wǎng)，設(shè)計(jì)靈感源自ESCALA的啟迪，運(yùn)動(dòng)版本為黑色網(wǎng)狀樣式，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)美學(xué)演繹到了極致。尾燈分為傳統(tǒng)紅色燈罩與透明燈罩的設(shè)計(jì)，風(fēng)尚版與之前的紅色燈罩并沒(méi)有多大區(qū)別。透明燈罩的尾燈，其實(shí)是深得我心的，有著黑白相間的搭配，里面一顆顆整齊排列的發(fā)光原體，給人視覺(jué)層次感很強(qiáng)。

全新凱迪拉克XT5擁有4813×1903×1686mm的車身維度，軸距達(dá)到了2857 mm，在空間上一直處于領(lǐng)先地位。后排座椅靠背有6個(gè)擋位的靠背角度可以調(diào)節(jié)，在長(zhǎng)途旅行中可以隨意調(diào)節(jié)找到適合自己的坐姿。同時(shí)，雖然是四驅(qū)車型，后排的地板也是幾乎純平，對(duì)于后排的乘客是相當(dāng)友好的，極大程度增加了舒適度。

眼下這個(gè)時(shí)代，再拿不出來(lái)真誠(chéng)意，就實(shí)在說(shuō)不過(guò)去了。全新XT5內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，整體布局跟上一代車型一樣，或者有過(guò)凱迪拉克品牌旗下車型，上手非?？?。相比上一代，單從視覺(jué)來(lái)看并沒(méi)有什么變化。在做工與用料方面，兩字：下本！我們這次拿到的試駕車是風(fēng)尚版本，內(nèi)飾北美虎斑木的飾板，能看到摸到的地方都是手工甄選的Opus真皮，整個(gè)車頂也是翻毛皮的設(shè)計(jì)，加上銅棕色的內(nèi)飾配色，絲毫不遜色同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在功能性方面，無(wú)線充電板，在中央扶手箱前面一點(diǎn)，無(wú)論是拿、放都非常順手。相應(yīng)速度也很不錯(cuò)，充電速度也很快。雖然前排的儲(chǔ)物空間不少，但把相應(yīng)的儲(chǔ)物空間都應(yīng)用上后，對(duì)副駕駛不太友好，因?yàn)殚T板扶手那做成鏤空的設(shè)計(jì)，坐在副駕找不到隨手放手機(jī)的地方。

重點(diǎn)來(lái)了，這次凱迪拉克配置方面的升級(jí)。首先全新凱迪拉克XT5集成了最新一代的CUE系統(tǒng)，手機(jī)可以通過(guò)Carplay、CarLife直接映射在8英寸的多媒體屏幕上。4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功能，最多可以支持7臺(tái)設(shè)備同時(shí)鏈接，并且4G OnStar終身免費(fèi)，享受24G/年的車聯(lián)應(yīng)用流量。OTA遠(yuǎn)程更新，更是車主一大福音，可以系統(tǒng)在線升級(jí)，省時(shí)省力，還省錢。除此之外還開創(chuàng)了雙藍(lán)牙鏈接車載多媒體，可以同時(shí)鏈接兩部手機(jī)，隨意切換，免去了來(lái)回切換的麻煩。帶有NFC功能的手機(jī)，還可通過(guò)靠近信號(hào)源，進(jìn)行快速藍(lán)牙連接。

電子檔桿后面的Rotary Controller旋鈕，像更年輕化的XT4學(xué)習(xí)，熟練之后完全可以進(jìn)行盲操作。有個(gè)實(shí)體按鍵選擇，總比單一觸屏的選擇來(lái)的更好。

主被動(dòng)安全這塊，也進(jìn)行了全面升級(jí)，14項(xiàng)強(qiáng)化升級(jí)。BFI一體式高強(qiáng)度車架、標(biāo)配6個(gè)安全氣囊、碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、360°全景攝像頭、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)等功能，能上的一股腦兒的都給你上了。但是沒(méi)給上全液晶的儀表，在大屏幕和全液晶儀表的流行趨勢(shì)下，單從這項(xiàng)估計(jì)要被其他品牌吊打了，不過(guò)這也算是對(duì)經(jīng)典的傳承與致敬。

第二代流媒體后視鏡，整體造型是車標(biāo)的盾徽式，在分辨率上有了進(jìn)一步提升，同時(shí)還可將畫面角度上下可調(diào)及放大縮小。尤其在夜晚，能清楚的看見(jiàn)后車車?yán)锏那闆r。同時(shí)，經(jīng)過(guò)上一代車主反映，全系標(biāo)配了AutoHold，這可讓不少上一代的車主羨煞不已。

全新一代凱迪拉克搭載了全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用Tripower可變氣門管理技術(shù)，根據(jù)需求可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，油耗低至7.5L/100km。

最大輸出功率為177kW，最大扭矩350N·m，在1500-4000rpm就可以迸發(fā)出峰值扭矩。為了滿足國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，相比上一代老款車型功率是往下降的，少了21kW和50N·m衰減還是挺大的，不過(guò)整體動(dòng)力輸出的感覺(jué)，很平順，多虧這臺(tái)全新的9速手自一體變速器，匹配程度很高，完全可以根據(jù)你的意圖走。油門的調(diào)校比較靈敏，在低速的時(shí)候還會(huì)有點(diǎn)躥車，一度讓我猜疑，通用是挖日系工程師的墻角了嗎。在剎車調(diào)校方面有些疲軟，雖然很靈敏，踩下去就有制動(dòng)力來(lái)帶給你回饋，但制動(dòng)效果不是很強(qiáng)，再往下踩腳感偏硬，不太能給人足夠的信心。

這次改款的全新凱迪拉克XT5在全新的定位下，卸下了家族旗艦SUV的頭銜，以更親民的姿態(tài)來(lái)到了我們面前，更年輕化的外觀設(shè)計(jì)，我相信可以吸引更多消費(fèi)者的目光。同時(shí)內(nèi)在的升級(jí)也讓我們感受到凱迪拉克品牌方的誠(chéng)意。配合著更親民的價(jià)格，相信會(huì)有更多的人對(duì)它感興趣。