分享，有那么簡(jiǎn)單嗎？

韓玉文　王福光　張文甫

摘 要：隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，共享汽車似乎只要復(fù)制共享單車的模板就可以走向成功。但是縱觀近幾年，共享汽車的發(fā)展卻不盡如人意。本文就共享汽車在曲折中發(fā)展的歷程作出深入探討，并給出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：共享汽車 困境 未來發(fā)展

中圖分類號(hào)：F572文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-9082（2019）09-00-01

引言

隨著共享單車風(fēng)靡全國之后，“萬物可分享”的共享經(jīng)濟(jì)的概念也迅速普及。越來越多的企業(yè)扎堆兒共享經(jīng)濟(jì)，試圖搶先占領(lǐng)下一個(gè)經(jīng)濟(jì)藍(lán)海，而共享汽車作為共享單車后推入市場(chǎng)的特殊一員，顯得尤為矚目。眾所周知，共享單車解決的是最后一公里的問題，而同為交通工具的共享汽車，解決的則是長(zhǎng)距離行車的用車需求。然而隨著這幾年的發(fā)展，共享汽車并未像共享單車一樣得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，相反，用車過程中不好的用戶體驗(yàn)所產(chǎn)生而來的各種問題，卻飽受眾人詬病。

一、共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策扶持引導(dǎo)下，作為行業(yè)先驅(qū)的共享單車已經(jīng)邁出成功的一步，日趨成熟化。相較于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，共享汽車有其自身的三大優(yōu)勢(shì)：首先，緩解日益擁堵的交通問題;其次，電動(dòng)的共享汽車能節(jié)能減排、減少污染;最后也是最重要的一點(diǎn)，解決無車族的出行需求。因此，投資者都樂觀的認(rèn)為共享汽車會(huì)是共享單車下一個(gè)成功模板，會(huì)成長(zhǎng)出像魔拜、小黃車一樣優(yōu)秀的企業(yè)，所以大批創(chuàng)業(yè)者和投資者一窩蜂似的涌入這個(gè)新興行業(yè)，沿襲著共享單車的經(jīng)典模式——“燒錢搶市場(chǎng)”?，F(xiàn)在不僅在北上廣深等一線城市，甚至連二三線城市也不乏共享汽車的身影。 消費(fèi)者通過手機(jī)APP注冊(cè)以后，就可以使用共享汽車，隨取隨用，隨停隨走。在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，共享汽車的費(fèi)用比城市出租車的運(yùn)價(jià)還要便宜。

然而，瘋狂的用資本搶占市場(chǎng)之后，帶來的卻是極其嚴(yán)重的負(fù)面影響，大多數(shù)的共享汽車的使用率并不高，眾多共享汽車企業(yè)中盈利的寥寥無幾。很多虧損嚴(yán)重的企業(yè)都早早的撤出了戰(zhàn)場(chǎng)，剩下的共享汽車企業(yè)也并不景氣。很明顯，負(fù)利的發(fā)展之路并非良策。那么，共享汽車未來的路該怎么走呢？

二、共享汽車發(fā)展中存在的問題

首先，找車難、停車難。一方面，共享汽車市場(chǎng)投放數(shù)量少。和共享單車相比，共享汽車的投資要多的多。雖然國家對(duì)新能源汽車有相關(guān)補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策，但是動(dòng)輒數(shù)萬元的采購成本也意味著，即使是資本雄厚的企業(yè)也無法做到，把共享汽車像共享單車一樣迅速大面積的普及。這就使得龐大的消費(fèi)群體無法在想要租車的地方迅速找到車。另一方面停車難。車輛覆蓋率低，停車網(wǎng)點(diǎn)太少。大部分共享汽車公司采用的是定點(diǎn)租還的模式。假如用戶到了目的地發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施都已被占用或者沒地方停放，用戶不得以把車停在了網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營范圍之外，系統(tǒng)將按照距離最近的網(wǎng)點(diǎn)之間距離收取還車服務(wù)費(fèi)。與此同時(shí)，停車地點(diǎn)距離無法覆蓋用戶所到目的地，用戶還車以后還需要借助公交、共享單車等接力出行，這都非常影響用戶體驗(yàn)。

其次，違章和交通事故處理經(jīng)常出現(xiàn)問題。用戶在使用共享汽車的過程中也需要遵守交通規(guī)則，但很多用戶都是新手這就很容易出現(xiàn)違章和交通事故。共享汽車支付訂單完成后，訂單并不會(huì)顯示違章結(jié)果，而是處于一個(gè)查詢的狀態(tài)。訂單支付后的10～15個(gè)工作日后，通過咨詢客服查詢違章具體情況。如果確有違章，系統(tǒng)會(huì)在后臺(tái)通知當(dāng)時(shí)的車輛使用者，督促違章者到交警部門繳納罰款和扣分。倘若在路上發(fā)生交通事故，如果用戶購買了兩元的不計(jì)免賠，可免除2000元內(nèi)的事故賠償，費(fèi)用由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，如果沒有購買，則自行繳納損失的賠償費(fèi)用。共享汽車面對(duì)的受眾群體是無車一族，使用者大多數(shù)缺乏豐富的道路行駛經(jīng)驗(yàn)，因而在發(fā)生違章和交通事故的時(shí)候，面對(duì)繁瑣的處理步驟，他們經(jīng)常顯得手足無措，這些都會(huì)影響用戶體驗(yàn)。

最后，共享汽車駕駛體驗(yàn)差。一方面，由于采購成本方面的限制。大多數(shù)的共享汽車存在著裝飾簡(jiǎn)單，空間小，動(dòng)力不足的問題。在駕駛雙座車型的時(shí)候，總感覺駕駛空間過于狹小，即便是駕駛四座車型，在駕駛空間、動(dòng)力以及內(nèi)飾方面，共享汽車依然落后于市面上同價(jià)位汽車。另一方面，人們使用共享交通工具的良好習(xí)慣還未養(yǎng)成。從滿大街隨意被停放的共享單車，再到七零八落停在停車位身上糟亂差的共享汽車，都驗(yàn)證了這個(gè)問題。同時(shí)，車內(nèi)的衛(wèi)生問題也比較突出，即便是共享汽車一再向用戶強(qiáng)調(diào)了請(qǐng)保持車內(nèi)衛(wèi)生、禁止吸煙，也不能杜絕部分低素質(zhì)的用戶的惡劣行為

三、共享汽車的發(fā)展建議

第一，整合市場(chǎng)資源，增加共享汽車數(shù)量。目前共享汽車屬于重資產(chǎn)模式，投資巨大。雖然拉高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，但同時(shí)也限制了行業(yè)盈利的門檻。百花齊放、各自為政的市場(chǎng)布局，容易讓各大共享汽車企業(yè)陷入拼價(jià)格、搶市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，搞到最后所有企業(yè)都是賠錢賺吆喝。很顯然，不能夠盈利的行業(yè)模式是不能夠持續(xù)發(fā)展的。政府部門應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，整合現(xiàn)有共享汽車市場(chǎng)的各大公司，加深各公司之間的捆綁合作。使得整個(gè)行業(yè)共同進(jìn)步，共同盈利，避免相互爭(zhēng)斗的市場(chǎng)局面。只有形成穩(wěn)定持續(xù)盈利的行業(yè)態(tài)勢(shì)，才能夠讓共享汽車走得更遠(yuǎn)

第二，提升用車體驗(yàn)。在網(wǎng)絡(luò)全覆蓋下的今天，共享汽車企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)化停租車的手續(xù)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)方面技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)充電樁、新能源汽車等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造一體化綠色智慧交通系統(tǒng)。在商業(yè)街和交通樞紐等人群密集區(qū)域提供更多的專屬停車位，以便共享汽車做到“隨用、隨取、隨?！保嵘脩舻挠密圀w驗(yàn)。此外，還可以通過不定期向注冊(cè)用戶發(fā)送體驗(yàn)券、積分兌換等方法吸引消費(fèi)者用車。

第三，盡快建立正確的共享汽車消費(fèi)認(rèn)知。對(duì)于企業(yè)自身而言，應(yīng)盡快的建立消費(fèi)者對(duì)共享汽車?yán)锩娴恼J(rèn)知。一方面要加強(qiáng)宣傳，要善于利用網(wǎng)絡(luò)自媒體等新興傳播媒介，向消費(fèi)者傳達(dá)“文明出行，禮貌用車”的共享汽車習(xí)慣，杜絕車內(nèi)吸煙、弄臟汽車等不文明現(xiàn)象。另一方面要加強(qiáng)監(jiān)督，在共享汽車內(nèi)要實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)剮蹭車輛、違章扣分等問題進(jìn)行全面監(jiān)督。及時(shí)處理車輛行駛中出現(xiàn)的各種問題，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn) 。

總之，從我國目前情況來看，在城市中仍以發(fā)展公共交通為主，共享汽車作為一種新的共享公共交通模式，現(xiàn)階段還處于發(fā)展的初級(jí)階段，雖然還存在著一些問題，但仍保持著較為強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，我們相信如果共享汽車能夠抓住發(fā)展契機(jī)，共享汽車一定能夠?yàn)橄M(fèi)者的出行提供更多的便利選擇。

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*通信作者：張文甫。