分享，有那么簡單嗎？

韓玉文　王福光　張文甫

摘 要：隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，共享汽車似乎只要復(fù)制共享單車的模板就可以走向成功。但是縱觀近幾年，共享汽車的發(fā)展卻不盡如人意。本文就共享汽車在曲折中發(fā)展的歷程作出深入探討，并給出幾點建議。

關(guān)鍵詞：共享汽車 困境 未來發(fā)展

中圖分類號：F572文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-9082（2019）09-00-01

引言

隨著共享單車風(fēng)靡全國之后，“萬物可分享”的共享經(jīng)濟(jì)的概念也迅速普及。越來越多的企業(yè)扎堆兒共享經(jīng)濟(jì)，試圖搶先占領(lǐng)下一個經(jīng)濟(jì)藍(lán)海，而共享汽車作為共享單車后推入市場的特殊一員，顯得尤為矚目。眾所周知，共享單車解決的是最后一公里的問題，而同為交通工具的共享汽車，解決的則是長距離行車的用車需求。然而隨著這幾年的發(fā)展，共享汽車并未像共享單車一樣得到消費者的普遍認(rèn)可，相反，用車過程中不好的用戶體驗所產(chǎn)生而來的各種問題，卻飽受眾人詬病。

一、共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策扶持引導(dǎo)下，作為行業(yè)先驅(qū)的共享單車已經(jīng)邁出成功的一步，日趨成熟化。相較于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，共享汽車有其自身的三大優(yōu)勢：首先，緩解日益擁堵的交通問題;其次，電動的共享汽車能節(jié)能減排、減少污染;最后也是最重要的一點，解決無車族的出行需求。因此，投資者都樂觀的認(rèn)為共享汽車會是共享單車下一個成功模板，會成長出像魔拜、小黃車一樣優(yōu)秀的企業(yè)，所以大批創(chuàng)業(yè)者和投資者一窩蜂似的涌入這個新興行業(yè)，沿襲著共享單車的經(jīng)典模式——“燒錢搶市場”?，F(xiàn)在不僅在北上廣深等一線城市，甚至連二三線城市也不乏共享汽車的身影。 消費者通過手機APP注冊以后，就可以使用共享汽車，隨取隨用，隨停隨走。在價格戰(zhàn)的影響下，共享汽車的費用比城市出租車的運價還要便宜。

然而，瘋狂的用資本搶占市場之后，帶來的卻是極其嚴(yán)重的負(fù)面影響，大多數(shù)的共享汽車的使用率并不高，眾多共享汽車企業(yè)中盈利的寥寥無幾。很多虧損嚴(yán)重的企業(yè)都早早的撤出了戰(zhàn)場，剩下的共享汽車企業(yè)也并不景氣。很明顯，負(fù)利的發(fā)展之路并非良策。那么，共享汽車未來的路該怎么走呢？

二、共享汽車發(fā)展中存在的問題

首先，找車難、停車難。一方面，共享汽車市場投放數(shù)量少。和共享單車相比，共享汽車的投資要多的多。雖然國家對新能源汽車有相關(guān)補貼和鼓勵政策，但是動輒數(shù)萬元的采購成本也意味著，即使是資本雄厚的企業(yè)也無法做到，把共享汽車像共享單車一樣迅速大面積的普及。這就使得龐大的消費群體無法在想要租車的地方迅速找到車。另一方面停車難。車輛覆蓋率低，停車網(wǎng)點太少。大部分共享汽車公司采用的是定點租還的模式。假如用戶到了目的地發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施都已被占用或者沒地方停放，用戶不得以把車停在了網(wǎng)點運營范圍之外，系統(tǒng)將按照距離最近的網(wǎng)點之間距離收取還車服務(wù)費。與此同時，停車地點距離無法覆蓋用戶所到目的地，用戶還車以后還需要借助公交、共享單車等接力出行，這都非常影響用戶體驗。

其次，違章和交通事故處理經(jīng)常出現(xiàn)問題。用戶在使用共享汽車的過程中也需要遵守交通規(guī)則，但很多用戶都是新手這就很容易出現(xiàn)違章和交通事故。共享汽車支付訂單完成后，訂單并不會顯示違章結(jié)果，而是處于一個查詢的狀態(tài)。訂單支付后的10～15個工作日后，通過咨詢客服查詢違章具體情況。如果確有違章，系統(tǒng)會在后臺通知當(dāng)時的車輛使用者，督促違章者到交警部門繳納罰款和扣分。倘若在路上發(fā)生交通事故，如果用戶購買了兩元的不計免賠，可免除2000元內(nèi)的事故賠償，費用由保險公司承擔(dān)，如果沒有購買，則自行繳納損失的賠償費用。共享汽車面對的受眾群體是無車一族，使用者大多數(shù)缺乏豐富的道路行駛經(jīng)驗，因而在發(fā)生違章和交通事故的時候，面對繁瑣的處理步驟，他們經(jīng)常顯得手足無措，這些都會影響用戶體驗。

最后，共享汽車駕駛體驗差。一方面，由于采購成本方面的限制。大多數(shù)的共享汽車存在著裝飾簡單，空間小，動力不足的問題。在駕駛雙座車型的時候，總感覺駕駛空間過于狹小，即便是駕駛四座車型，在駕駛空間、動力以及內(nèi)飾方面，共享汽車依然落后于市面上同價位汽車。另一方面，人們使用共享交通工具的良好習(xí)慣還未養(yǎng)成。從滿大街隨意被停放的共享單車，再到七零八落停在停車位身上糟亂差的共享汽車，都驗證了這個問題。同時，車內(nèi)的衛(wèi)生問題也比較突出，即便是共享汽車一再向用戶強調(diào)了請保持車內(nèi)衛(wèi)生、禁止吸煙，也不能杜絕部分低素質(zhì)的用戶的惡劣行為

三、共享汽車的發(fā)展建議

第一，整合市場資源，增加共享汽車數(shù)量。目前共享汽車屬于重資產(chǎn)模式，投資巨大。雖然拉高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，但同時也限制了行業(yè)盈利的門檻。百花齊放、各自為政的市場布局，容易讓各大共享汽車企業(yè)陷入拼價格、搶市場的惡性競爭局面，搞到最后所有企業(yè)都是賠錢賺吆喝。很顯然，不能夠盈利的行業(yè)模式是不能夠持續(xù)發(fā)展的。政府部門應(yīng)出臺相關(guān)政策，整合現(xiàn)有共享汽車市場的各大公司，加深各公司之間的捆綁合作。使得整個行業(yè)共同進(jìn)步，共同盈利，避免相互爭斗的市場局面。只有形成穩(wěn)定持續(xù)盈利的行業(yè)態(tài)勢，才能夠讓共享汽車走得更遠(yuǎn)

第二，提升用車體驗。在網(wǎng)絡(luò)全覆蓋下的今天，共享汽車企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，簡化停租車的手續(xù)，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)方面技術(shù)應(yīng)用，加強充電樁、新能源汽車等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造一體化綠色智慧交通系統(tǒng)。在商業(yè)街和交通樞紐等人群密集區(qū)域提供更多的專屬停車位，以便共享汽車做到“隨用、隨取、隨?！保嵘脩舻挠密圀w驗。此外，還可以通過不定期向注冊用戶發(fā)送體驗券、積分兌換等方法吸引消費者用車。

第三，盡快建立正確的共享汽車消費認(rèn)知。對于企業(yè)自身而言，應(yīng)盡快的建立消費者對共享汽車?yán)锩娴恼J(rèn)知。一方面要加強宣傳，要善于利用網(wǎng)絡(luò)自媒體等新興傳播媒介，向消費者傳達(dá)“文明出行，禮貌用車”的共享汽車習(xí)慣，杜絕車內(nèi)吸煙、弄臟汽車等不文明現(xiàn)象。另一方面要加強監(jiān)督，在共享汽車內(nèi)要實行實時監(jiān)控，對剮蹭車輛、違章扣分等問題進(jìn)行全面監(jiān)督。及時處理車輛行駛中出現(xiàn)的各種問題，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗 。

總之，從我國目前情況來看，在城市中仍以發(fā)展公共交通為主，共享汽車作為一種新的共享公共交通模式，現(xiàn)階段還處于發(fā)展的初級階段，雖然還存在著一些問題，但仍保持著較為強勁的發(fā)展勢頭。機遇與挑戰(zhàn)并存，我們相信如果共享汽車能夠抓住發(fā)展契機，共享汽車一定能夠為消費者的出行提供更多的便利選擇。

參考文獻(xiàn)

[1]田若琳.關(guān)于我國共享汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展的思考[J].絲路視野，2017（1）：1.

[2]朱興和.共享汽車的發(fā)展及競爭博弈分析[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計，2018（1）：1.

*通信作者：張文甫。