MR/LR 型成品油船碼頭周期控制研究

孔志 鄧密東 李尚鋒

（廣船國際生產(chǎn)管理部）

0 前言

2019 年4 月28 日，中國船舶集團(tuán)工業(yè)有限公司召開了“成本工程”工作推進(jìn)會。會議指出，2019年中船集團(tuán)成本管控目標(biāo)是堅(jiān)決貫徹集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，深入對標(biāo)分析，狠抓細(xì)化落實(shí)，從嚴(yán)監(jiān)督考核，強(qiáng)化目標(biāo)成本管控，不斷提升成本管控水平。而成本管控的最直接體現(xiàn)便是建造周期的控制，對于廣船國際有限公司來說，由于自身?xiàng)l件的限制，船舶出塢后停靠的碼頭非常有限，經(jīng)常出現(xiàn)一個碼頭雙靠或三靠船的被動局面，移船成本一直高居不下，所以控制碼頭建造周期已是勢在必行，公司今年提出要推進(jìn)精益管理，提高生產(chǎn)效率，全面推行在建MR/LR 型成品油船 “4+4+3”的建造周期。本文在此通過廣船為某公司建造的75000DWT 成品油船的案例來介紹其碼頭90 天建造周期的主要計劃節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路徑，希望對優(yōu)化、縮短碼頭周期以及對造船生產(chǎn)計劃的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化提供有益的參考。

1 碼頭建造主要計劃節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路徑

1.1 碼頭建造的主要計劃節(jié)點(diǎn)

成品油船由三大區(qū)域組成，分別是機(jī)艙區(qū)域、上建區(qū)域和甲板區(qū)域，每個區(qū)域的建造都是圍繞著一條主線來完成的，而在這條主線上的關(guān)鍵時間點(diǎn)被稱為主要節(jié)點(diǎn)。因?yàn)檫@些主要節(jié)點(diǎn)的完成可以代表該區(qū)域的生產(chǎn)進(jìn)度，指揮部通過制定主要節(jié)點(diǎn)的計劃時間，就可以對這個區(qū)域的生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行過程控制，最終達(dá)到碼頭90 天周期實(shí)現(xiàn)交船的目標(biāo)。

以廣船國際為某公司建造的75000DWT 成品油船為例，該船自2019 年3 月31 日出塢，于6 月28日交船，碼頭建造周期90 天。主要節(jié)點(diǎn)計劃見表1。

表1 某船碼頭綜合計劃主節(jié)點(diǎn)表

圖2 某船碼頭建造網(wǎng)絡(luò)圖

圖3 某船貨油艙特涂線路圖

1.2 碼頭建造的主進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖和關(guān)鍵路徑的確定

參照碼頭綜合作業(yè)計劃，根據(jù)LR/MR 型成品油船的建造流程編制了碼頭舾裝調(diào)試及涂裝工作的主進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，見圖2，該網(wǎng)絡(luò)圖以三個區(qū)域的三條主線為基本框架將各個主節(jié)點(diǎn)有序的串聯(lián)起來，箭線形式說明了節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的先后順序，箭頭下方標(biāo)注的周期可以對整個過程進(jìn)行量化，達(dá)到計算總周期的目的。

分別計算三條線路的路長（即每條主線上各個主節(jié)點(diǎn)所需要的作業(yè)時間總和）：

（1）機(jī)艙區(qū)域主線

A-B-D-E-M-N-O(10+15+22+10+3+20=80d)

（2）上建區(qū)域主線

A-F-G-M-N-O(30+20+7+3+20=78d)

（3）甲板區(qū)域主線

A-H-J-K-L-M-N-O(10+40+8+8+1+3+20=90d)

從以上三條線路可以發(fā)現(xiàn)該成品油船碼頭建造的最長路徑為③即甲板區(qū)域的90 天，貨油艙的完整性和特涂超過了總周期的一半，而且甲板區(qū)域的建造大部分區(qū)域是露天作業(yè)，受天氣影響較大，因此碼頭建造策劃的關(guān)鍵就是要控制和壓縮甲板區(qū)域主線上的各個節(jié)點(diǎn)，尤其是特涂周期的控制。

2 貨油艙特涂周期的策劃

貨油艙特涂周期占了甲板區(qū)域主線周期的九分之四，將近一半，所以控制好特涂周期非常重要，貨油艙特涂包括預(yù)打砂、結(jié)構(gòu)修補(bǔ)、主打砂、頂壁噴漆、裝泵、拆架、地板噴漆、完工封艙等步驟，涉及的內(nèi)容多，流程復(fù)雜、周期長，且由于油漆的特殊性，對于作業(yè)的環(huán)境要求較高，施工必須遵守特涂規(guī)則，不能投機(jī)取巧，在實(shí)際建造過程中，以75000DWT 成品油船的一對貨油艙為例，我們把特涂分成三個階段，分別為主打前階段、主打油漆階段、拆架后階段，整個過程周期為34 天，從主打開始到封艙完畢的周期為29 天，見圖3。

2.1 主打前階段

預(yù)打砂的主要目的是通過噴砂處理以去除鋼材表面氧化皮、鐵銹、油漆及其他污染物，通過預(yù)打砂之后的鋼材表面以及焊縫表面的缺陷可以很清楚的顯現(xiàn)出來，便于進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理。因?yàn)椴捎玫氖卿撋?，一套打砂設(shè)備晚上打一個貨艙，白天吸砂，第二天晚上繼續(xù)打第二個貨艙，這樣一對艙的預(yù)打砂的周期為2 天。

在預(yù)打砂后會進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理，目的是對鋼結(jié)構(gòu)的表面進(jìn)行自由邊打磨、表面缺口補(bǔ)焊、焊渣飛濺清除等，這樣能確保在涂裝施工前涂層能夠均勻涂布。因?yàn)樽鳂I(yè)量比較大，比如深度超過0.8mm 且寬度小于深度的咬口和表面缺陷都需打磨或補(bǔ)焊處理，按照10 人一組，正常一對艙的結(jié)構(gòu)處理周期為3 天。

2.2 主打油漆階段

成品油船貨油艙一般使用涂層的類型為純環(huán)氧、酚醛環(huán)氧和無機(jī)鋅，本船以酚醛環(huán)氧油漆為例，一共3 度漆，在噴漆前會進(jìn)行預(yù)涂，即噴涂難以覆蓋的位置用手工刷漆，在噴漆后進(jìn)行補(bǔ)涂，以確保沒有漏噴，在噴完一度后還要檢查干膜膜厚，這樣一個艙兩度漆之間的間隔需要3 天，三度漆直到完工狀態(tài)需要9 天。

貨油泵是在貨油艙架上油漆完工后再進(jìn)行吊裝的，主要工作是緊螺絲和支架的清潔鈍化，周期為2 天。

2.3 拆架后階段

拆架后階段的主要工作就是完成地板架位的油漆、拆架碰傷的油漆和最后的清潔封艙，油漆工作需要5 天，然后對加熱盤管進(jìn)行安裝和鈍化清潔，直至封艙，共需要12 天。

圖4 某船甲板調(diào)試流程圖

3 閥控和貨油系統(tǒng)調(diào)試周期的策劃

圖5 某船試航計劃

閥門遙控和貨油系統(tǒng)是成品油船甲板區(qū)域最主要的設(shè)備，也是安裝調(diào)試周期最長的設(shè)備，我們在建造策劃需要根據(jù)它們的作業(yè)特點(diǎn)分為三個階段，分別為調(diào)試狀態(tài)確認(rèn)前階段、調(diào)試階段和調(diào)試后報驗(yàn)階段，再結(jié)合貨油艙特涂和甲板面油漆的作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌安排，以達(dá)到“工作同步進(jìn)行，但又不相互干擾”的效果，這樣我們才可以控制好周期，見圖，在主打砂前必須將調(diào)試前的安裝工作結(jié)束，因?yàn)檫@些作業(yè)（比如需動火的項(xiàng)目）會與主打砂沖突，導(dǎo)致不能同步進(jìn)行，在主打油漆階段，可以逐步進(jìn)行調(diào)試工作，如電磁閥時間的校準(zhǔn)和貨控臺監(jiān)視器的通訊連接，調(diào)試周期共計10 天，在封艙完畢后，調(diào)試工作也可以同時結(jié)束。在主甲板打磨前這3 天時間將閥門遙控報驗(yàn)完，然后將設(shè)備保護(hù)好，移交給涂裝打磨。

4 試航周期的策劃

成品油船試航周期需控制在6 天以內(nèi)，以廣船某75000DWT 成品油船的試航計劃為例，見圖5，該船試航海上項(xiàng)目時間用了頭尾共計5 天，所有海上試航項(xiàng)目均在返航前完成，其中11 米的設(shè)計吃水壓水時間是我們最需要關(guān)注的，因?yàn)閴核畷r間將會耗費(fèi)約24 小時，占整個試航時間的五分之一，而且如果沒有達(dá)到設(shè)計吃水，90%的項(xiàng)目無法開展。如何縮短壓水時間就成為了控制試航周期的關(guān)鍵點(diǎn)。我們可以通過同時使用消防泵（300m3/h）、洗艙泵（150m3/h）往里面貨艙里面加水，這樣我們可以把打水時間由24 小時縮短至18 小時，比原來減少了25%。另外，我們在打水的同時不要為了報驗(yàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的共同壁而往外排水，必須只打水不排水，后面再找機(jī)會排水。只要控制好打水的時間，保持好試航項(xiàng)目與項(xiàng)目之間的銜接，讓項(xiàng)目連續(xù)的開展，這樣，我們試航周期可以合理控制在6 天以內(nèi)。

5 結(jié)束語

在探索控制碼頭建造周期的路上，我們才剛剛開始，還有許多地方亟待大家去思考和改進(jìn)，比如貨油艙的特涂油漆工藝是否能從三度改成一度，如果可以實(shí)現(xiàn)，特涂周期將會縮短一半，碼頭周期也能相應(yīng)地減少，按照現(xiàn)有的油漆工藝改進(jìn)來看，在不久的將來完全可以實(shí)現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，MR/LR 型成品油船訂單更多地走進(jìn)國門，而在勞動力成本不斷上升和國內(nèi)嚴(yán)峻的環(huán)保條件限制下，如何提高船舶建造技術(shù)和管理效率就顯得尤為重要，船廠只有在建造過程中積極探索、發(fā)現(xiàn)問題，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能完善和優(yōu)化造船生產(chǎn)管理流程、控制船舶建造周期，使企業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品周期，真正實(shí)現(xiàn)“降本增效”。