探究市政道路設(shè)計現(xiàn)狀及改進設(shè)計的對策

李小龍

摘? ? 要：隨著經(jīng)濟和道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路是城市快速發(fā)展的基本內(nèi)容，是新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要依托，市政道路設(shè)計作為城市設(shè)計的一部分，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)及城市規(guī)劃建設(shè)理念的發(fā)展而發(fā)展。在當前的國際國內(nèi)的經(jīng)濟及城市發(fā)展形勢下，市政道路設(shè)計更加注重“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展理念，更加突出對城市空間環(huán)境與布局、城市交通發(fā)展與環(huán)境提升統(tǒng)籌兼顧的科學發(fā)展理念，對舊城環(huán)境改善、舊街區(qū)改造與保護、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展背景下的市政道路設(shè)計均提出了新的要求，在堅持“一帶一路”走出去的國家戰(zhàn)略及行業(yè)發(fā)展背景下，在促進全過程工程咨詢行業(yè)發(fā)展的道路上對市政道路設(shè)計提出了更高的要求。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計;現(xiàn)狀;改進設(shè)計

1? 引言

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通運輸行業(yè)和隨之獲得了巨大的進步，這就對市政道路提出了更高的要求。針對市政道路設(shè)計現(xiàn)狀及改進設(shè)計進行分析，探討了市政道路設(shè)計特點，同時介紹了當前我國市政道路設(shè)計現(xiàn)狀，主要為較差路口不暢通，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理等，最后結(jié)合這些內(nèi)容，總結(jié)了市政道路設(shè)計改進措施，內(nèi)容包括：加強快速路規(guī)劃、重視道路節(jié)點的選擇、強化整體格局的社交。希望通過對這些內(nèi)容的分析，能夠為我國市政道路設(shè)計工作提供一定幫助。

2? 市政道路設(shè)計特點

進行市政道路設(shè)計，涉及的部門有：規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，這些部門之前不是相互獨立而存在的，在進行市政道路設(shè)計和規(guī)劃過程中，這些部門之間相輔相成，相互協(xié)作。不管在任何階段，均需要多個部門之間協(xié)調(diào)合作。例如，對城市道路進行具體設(shè)計過程中，設(shè)計部門需和規(guī)劃部門之間相互溝通，設(shè)計完成之后，需和施工單位進行技術(shù)交底，對設(shè)計圖紙進行介紹。因此，進行城市道路設(shè)計，充分體現(xiàn)了系統(tǒng)性科學思想，設(shè)計人員將道路的修筑看成是一個整體性內(nèi)容，對不同要素進行充分研究和分析，最終提升城市道路設(shè)計的合理性。

3? 市政道路設(shè)計現(xiàn)狀

當前，隨著城鎮(zhèn)化進程的逐漸加快，城市發(fā)展規(guī)模越來越大，市區(qū)內(nèi)及外圍交通環(huán)境好壞，直接影響到城市快速發(fā)展及人民生活幸福感的提高。在我們傳統(tǒng)市政道路設(shè)計中，主要采用“以車為本”的規(guī)劃設(shè)計理念，把機動車通行的質(zhì)量放在首位，剝奪了行人及非機動車與機動車公平的道路資源使用權(quán)。市政道路設(shè)計工作者在展開設(shè)計時，普遍存在技術(shù)指標選擇教條化的情況，對環(huán)境的綜合因素調(diào)查不足，缺乏系統(tǒng)的有實質(zhì)性的交通定量分析，且工程細節(jié)設(shè)計不足，造成工程實體與道路使用者需求貼合不準確，較易發(fā)生道路設(shè)計方案與實際情況不符的情況，帶來諸如交叉口擁堵、慢行系統(tǒng)出行不便等問題。在道路空間設(shè)計整體集約化利用效率上也有待提高，動態(tài)交通和靜態(tài)交通設(shè)計結(jié)合較差，造成社會資源的浪費和城市環(huán)境的雜亂無章。整體看目前的市政道路設(shè)計，雖然在逐步向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展，但設(shè)計者們作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，設(shè)計理念也急需隨著社會發(fā)展需要進行積極轉(zhuǎn)變，仍有很大的主觀作用發(fā)揮空間。

4? 市政道路設(shè)計改進措施

4.1? 立足于整體，加強對城市空間整體性規(guī)劃的解讀和應(yīng)用能力

市政道路設(shè)計主要目的之一是落實城市規(guī)劃任務(wù)，并適時補足城市道路建設(shè)所需內(nèi)容，因此我們在道路設(shè)計的時候要立足于整體，既要實現(xiàn)行人及道路各類交通工具的出行問題，又要解決管網(wǎng)路由、綜合解決水、電、信、油氣等的配建問題。市政道路工程項目處于舊城區(qū)的，還應(yīng)協(xié)調(diào)處理已建、在建和待建的關(guān)系，做到已建的不受影響、在建的可實施、待建的有地可為。同時要加強新材料、新技術(shù)、新工藝的積累和發(fā)展，優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間、注重生態(tài)和諧、提高經(jīng)濟效益。

4.2? 完善道路節(jié)點設(shè)計

針對市政道路進行節(jié)點設(shè)計過程中，需結(jié)合節(jié)點功能不同情況，對不同的設(shè)計方案進行選擇，促使接通節(jié)點的交通功能得到充分發(fā)揮。度道路節(jié)點進行科學設(shè)計，主要遵循下列原則：（1）針對性原則：相關(guān)設(shè)計人員對道路節(jié)點進行具體設(shè)計過程中，要對道路的實際情況進行充分研究，然后以現(xiàn)有的交通設(shè)計成果、城市規(guī)劃和交通規(guī)劃等為依據(jù)，制定科學可行的交通節(jié)點設(shè)計方案。（2）協(xié)調(diào)性原則：需結(jié)合道路交叉口的位置和交通流量等，針對交通節(jié)點進行適當改進，適當增加較差口位置進出口位置的車道數(shù)量，促使交叉口的空間環(huán)境被進一步擴大，通過這種方式，促使道路交叉口交通通行能力和市政道路路段的通行能力均得到進一步協(xié)調(diào)。（3）以人為本原則：設(shè)計街道設(shè)施過程中，例如天橋的設(shè)計、斑馬線的設(shè)計等，要求設(shè)計人員結(jié)合道路交通的流量，對寬度、數(shù)量的進行制定，通過這種方式能夠減少擁擠現(xiàn)象。（4）節(jié)約原則，在進行具體的市政道路設(shè)計過程中，需要確保質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，最大限度的節(jié)約施工成本，減少人力、物力的投入。針對已有的路段，深入研究后從中深入挖掘其潛力，要實現(xiàn)物盡其用的目標。如果要在城市道路中設(shè)計立交橋，則需要結(jié)合工程所在地的地形換將，盡可能的節(jié)約用地資金。

4.3? 完善路基設(shè)計

對于市政道路的路基工程進行設(shè)計，主要關(guān)注點是對路基處理方案進行合理設(shè)計，通過這種方式來提高路基強度，若路基強度不足，在對其進行具體處理過程中，不但要使用換填方式或者摻灰拌和方案，如果有必要，還需要對路基進行強夯、沖擊碾壓等處理。如果路基是縱向填挖交界形式的，為了促使路基穩(wěn)定性得到有效增強，需要適當減少對路基填挖過程中的差異變形，需要在具體的設(shè)計方案當中，設(shè)置向內(nèi)傾斜的臺階，對于填挖交界位置，對其進行具體處理過程中，可以適當為其鋪設(shè)土工格柵。為了有效防護路基邊坡，主要是結(jié)合邊坡高度和地質(zhì)情況等，對邊坡率進行設(shè)計，通常情況下，當邊坡高度在8m以下的時候，可以使用1：1.5的邊坡，在下部分8～20m的位置，可以使用1：1.75的邊坡。在土方路基邊坡的后方，可以適當?shù)脑O(shè)計生態(tài)植草護坡。如果邊坡上均是松散的碎石，可以為其增設(shè)一定的碎落太，或者對其進行柔性防護。

4.4? 平面交叉合理設(shè)計

設(shè)計人員的對平面交叉進行具體設(shè)計過程中，需對交叉口形式進行合理選擇，并且制定合理的交叉口幾何尺寸。合理進行交通組織，對不同類型的交通設(shè)施進行合理布置。對較差口視距進行準確驗算，確保安全通視條件。針對較差口的立面進行科學合理的設(shè)計，為其設(shè)置相應(yīng)的雨水口和雨水管道，從而促使平面較差口位置排水足夠暢通。對市政道路平面交叉進行具體設(shè)計過程中，主要是對交叉口進行渠道化設(shè)計，特別是要結(jié)合相應(yīng)交通量分布具體情況，對車道進行準確劃分，促使平面交叉口同行能力得以提高。此外，還需對分隔島、導流島等進行合理設(shè)計。此外，還需對平面較差口位置的紅綠燈等信號設(shè)置參數(shù)提出一定要求。

5? 結(jié)束語

市政道路工程設(shè)計問題的解決主要靠設(shè)計人員，道路設(shè)計人員是整個工程的先行者，指導著整個工程的后期發(fā)展與進程。進行道路設(shè)計之前要做好設(shè)計人員的選擇工作。在市政道路，的設(shè)計中要牢記經(jīng)濟與質(zhì)量原則，既要保證市政道路工程的質(zhì)量，也要追求經(jīng)濟原則，以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出。

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