內(nèi)河航道整治工程施工標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

陳超

摘 要：隨著我國水運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對水運(yùn)工程的項(xiàng)目建設(shè)和管理要求越來越高，愈發(fā)注重工程質(zhì)量與安全。開展航道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化研究能有效提升工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)水平，為內(nèi)河航道工程建設(shè)領(lǐng)域全面推行標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理提供技術(shù)支撐和制度保障。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道；整治

1內(nèi)河航道整治工程施工概述

我國正處于水運(yùn)事業(yè)髙速發(fā)展時(shí)期，根據(jù)交通運(yùn)輸部十三五水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，長江黃金水道等內(nèi)河高等級航道功能顯著提升，規(guī)劃的高等級航道基本建設(shè)完成，基本形成環(huán)保平安、保障充分、服務(wù)高效優(yōu)良、國際影響力強(qiáng)的現(xiàn)代化水路運(yùn)輸體系，以適應(yīng)國家全面對外開放要求和經(jīng)濟(jì)全球化。作為水運(yùn)工程的重要構(gòu)成部分，航道工程指通過建設(shè)航道整治建筑物、清除礁石、航道疏浚和河灣取直等工程手段來調(diào)整和控制水流，以改善通航行條件的工程措施。其主要任務(wù)是：穩(wěn)固航槽；加大彎曲半徑、加深水深、拓寬航道，沖刷淺灘；減小急流灘的流速；改善險(xiǎn)灘的流態(tài)。然而，在內(nèi)河地區(qū)，由于航道工程建設(shè)規(guī)模相對較小，建設(shè)線路很長，項(xiàng)目承建單位在項(xiàng)目部建設(shè)、臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、施工船舶規(guī)范等方面關(guān)注度較小，項(xiàng)目整體形象較差。

同時(shí)，施工管理和施工工藝方面，盡管當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門提出了相應(yīng)的規(guī)范規(guī)程，但有時(shí)政出多門，給承建單位和管理單位都帶來了困擾。另外，航道工程中的炸礁和疏浚施工，通航安全和危險(xiǎn)品管理等安全生產(chǎn)問題尤為突出，目前不同項(xiàng)目會因地制宜提出一些方案，但缺乏統(tǒng)一性。這些問題和矛盾將影響施工質(zhì)量，造成工程投資的浪費(fèi)，甚至影響到工程的安全，與航道工程項(xiàng)目建設(shè)和管理要求越來越高的趨勢相沖突。隨著航道工程建設(shè)力度加大，項(xiàng)目建設(shè)和管理要求越來越高，在質(zhì)量、投資、安全性上都有嚴(yán)格的要求，否則，極易影響使用質(zhì)量，造成工程投資的浪費(fèi)，甚至影響到工程的安全。一些問題和矛盾也漸漸顯現(xiàn)出來，主要體現(xiàn)在質(zhì)量安全仍舊存在隱患之處，水運(yùn)建設(shè)管理機(jī)制和建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管力量相對滯后，而且施工隊(duì)伍技術(shù)水平和管理水平參差不齊。

為了妥善解決以上問題，交通運(yùn)輸部引入現(xiàn)代工程管理的理論、方法和手段，提出開展施工標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量管理體系建設(shè)等系列舉措，旨在提高工程質(zhì)量，規(guī)范施工現(xiàn)場及過程，努力做到文明施工、安全施工，綠色施工；從基層及施工現(xiàn)場落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化”工作，提升水運(yùn)工程質(zhì)量安全。

2內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)

2.1水下爆破技術(shù)

所謂水下鉆孔爆破技術(shù)，主要是把炸藥事先埋設(shè)在水源巖石鉆設(shè)的孔洞當(dāng)中，之后在陸地上將炸藥引爆，從而能夠達(dá)到清除河道障礙的目的。從目前的情況來看，進(jìn)行水下爆破主要是采用串聯(lián)的方式形成起爆網(wǎng)絡(luò)，每4排為一組，之后將每組進(jìn)行串聯(lián)。為了能夠最大程度地防止爆破所引起的沖擊波對周邊工程或者是相關(guān)建筑物造成破壞和影響，應(yīng)采取微差爆破的方式，如此可以在一個(gè)爆破點(diǎn)使用毫秒延爆雷管。通常情況下，水下爆破雷管技術(shù)與陸地爆破技術(shù)相比，對于安全防護(hù)工作具有更高的要求，一般都是在以下兩點(diǎn)做好有效的防范工作：首先應(yīng)當(dāng)對工程爆破人員的生命安全做好有效的防護(hù)工作；另外應(yīng)當(dāng)注意爆破范圍內(nèi)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全防護(hù)工作。通過人為的方式對爆破安全進(jìn)行決策主要是通過安全距離，按照爆破工作的炸藥使用量以及安全距離之間所形成的函數(shù)關(guān)系式，與爆破環(huán)境建筑年限以及安全等級等相關(guān)因素相結(jié)合，以此來準(zhǔn)確的對爆破點(diǎn)的用藥量進(jìn)行計(jì)算。在以往的施工工作當(dāng)中，每一個(gè)爆破工程當(dāng)中對于爆破的應(yīng)用逐漸增加，從而促進(jìn)爆破技術(shù)也隨之有所改進(jìn)和完善，從而能夠最大程度的提高爆破的安全性，由于防水炸藥以及鉆孔技術(shù)的發(fā)明，使得我國爆破技術(shù)也得到了很大的發(fā)展和提高。在進(jìn)行大規(guī)模河道整治施工當(dāng)中采用水下爆破的方式，能夠最大程度的提高施工進(jìn)度，進(jìn)而為社會創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2穩(wěn)船施工技術(shù)

各類工程船舶如挖泥船和打樁船等在航道整治工程中發(fā)揮著不可估量的作用。整治施工過程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)是這些船舶保持在相對固定的位置上。在工程中采用較多的兩種定位方式是支撐定位和系纜定位。其中支撐定位分為鋼樁支撐和液壓支腿支撐，前者的定位效果在大型船舶（如挖泥船）定位應(yīng)用時(shí)最好，而后者操作簡便且能使定位重心降低；同樣系纜定位也分為兩種，分別是岸上系纜定位和水中拋錨定位，岸纜定位在山區(qū)河流中使用較多，而在非山區(qū)航道中使用拋錨定位可以利用錨釘自重及河床復(fù)雜條件獲得作用力穩(wěn)定船只。實(shí)際工程中，一些內(nèi)河流域的河道情況復(fù)雜，流速很大，為提高穩(wěn)船技術(shù)的安全度，可以將幾種定位方式相結(jié)合，根據(jù)規(guī)范要求對船舶進(jìn)行固定。

2.3建筑防冰技術(shù)

一些季節(jié)性封凍的河流往往會存在很多對整治工程不利的流冰，冰對整治工程建筑主要有兩方面的影響，其一是溫度差異產(chǎn)生的溫度膨脹作用，其二是河流水位升降對建筑物產(chǎn)生向上的拉拔作用。流冰對建筑物的影響與封凍的冰有所不同，其主要作用是流冰對工程建筑的撞擊力、擠壓力等等。在我國北方的多數(shù)河流中都會因季節(jié)原因而遭遇封凍時(shí)期，整治河道工程且不可忽略流冰的影響。為減少流冰作用對工程建筑的損害，需要工程人員具備足夠的流冰防治經(jīng)驗(yàn)。首先，工程人員在設(shè)計(jì)階段不可忽略流冰影響，在加厚加寬壩體的同時(shí)考慮降低施工水位。我國相關(guān)部門和科研機(jī)構(gòu)為解決流冰問題，開展了大量的課題研究和試驗(yàn)，總結(jié)發(fā)現(xiàn)用填充性和水下抗分散性優(yōu)越的絮凝砂漿灌注的壩體能獲得非常好的防水效果。其原理是絮凝砂漿在壩體中能將石塊很好的粘結(jié)成一個(gè)整體，防水效果極佳。

2.4降低施工區(qū)流速技術(shù)

有關(guān)專家和學(xué)者對當(dāng)前我國內(nèi)河航道河岸進(jìn)行調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，我國多數(shù)的內(nèi)河航道的河岸的硬化程度較高，并且對于河堤光滑程度增大，并且在靠近河岸的水流由于受到一定程度的阻力，從而使得水流的流度增加。由于高速水流的沖刷作用，導(dǎo)致河堤會受到撕裂力的影響，進(jìn)而增加了潰堤的風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程當(dāng)中，需要對這些因素采取一定的預(yù)防措施。從目前的情況來看，最為有效的措施是清障減粗糙技術(shù)。能夠把灘地以及河道當(dāng)中的障礙物完全清除，便于在汛期的泄洪工作。這種降速原理主要是為了提高洪水漫堤之后的粗糙率來保證岸沙下沉以及河水上涌的情況，進(jìn)而能有效的保證穩(wěn)定的河流勢能。

總結(jié)：航道工程的整治技術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高而得到快速的發(fā)展，內(nèi)河航道整治施工技術(shù)也再不斷創(chuàng)新和完善。開展航道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化研宂，不僅為內(nèi)河航道工程建設(shè)領(lǐng)域全面推行標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理提供了技術(shù)支撐和制度保障，而且對有效提升安全生產(chǎn)水平和工程質(zhì)量，創(chuàng)新管理方式都非常具有意義。

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