從專利視角分析制動(dòng)器制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)

尹振杰

摘要：本文對(duì)制動(dòng)器的磨損間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的專利文獻(xiàn)進(jìn)行了檢索、篩選、分類，從申請(qǐng)年度、申請(qǐng)人地域、重要申請(qǐng)人等方面，進(jìn)行了全球和中國(guó)專利數(shù)據(jù)分析，從理論上預(yù)測(cè)了技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，為國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人提出了知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)器；間隙；磨損；補(bǔ)償；戰(zhàn)略布局

1 緒論

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部件，是保證汽車安全行駛的必要系統(tǒng)。制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中，摩擦片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。隨著長(zhǎng)時(shí)間的摩擦，摩擦片必會(huì)產(chǎn)生磨損，從而摩擦片與制動(dòng)盤之間的制動(dòng)間隙也會(huì)增大。制動(dòng)間隙的增大，將會(huì)影響制動(dòng)的穩(wěn)定性，給汽車安全行駛帶來(lái)了重大問(wèn)題。

為了提高汽車的安全性能，有效地調(diào)整由磨損帶來(lái)的制動(dòng)間隙偏差，是非常必要的。因此，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置在制動(dòng)器中的研究及應(yīng)用是十分迫切與關(guān)鍵的。

2 專利申請(qǐng)分析

本文以“制動(dòng)器制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置”為主題進(jìn)行專利分析，依據(jù)對(duì)制動(dòng)器領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)的初步檢索、搜集和閱讀后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)的IPC分類號(hào)分布在F16D65/092，F(xiàn)16D65/76，F(xiàn)16D65/74，因此分別針對(duì)中、英文數(shù)據(jù)庫(kù)制定了檢索策略，并通過(guò)人工閱覽的方式盡可能排除噪音。本研究專利數(shù)據(jù)采集截止到公開(kāi)日為2018年6月1日，對(duì)同族進(jìn)行合并后，共計(jì)專利數(shù)據(jù)2365項(xiàng)。

2.1 申請(qǐng)趨勢(shì)分析

下圖為全球關(guān)于盤式制動(dòng)器制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)的申請(qǐng)量隨著年份變化的趨勢(shì)圖。從下圖可以看出，從1999年開(kāi)始專利申請(qǐng)量穩(wěn)定增加，并于2007年達(dá)到第一個(gè)高峰。究其原因，可能是汽車及零配件廠商開(kāi)始意識(shí)到制動(dòng)器摩擦片的磨損對(duì)制動(dòng)器性能、汽車安全性能等方面帶來(lái)的不利影響，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)開(kāi)始受到各大廠商的重視，研發(fā)投入增加，因而專利申請(qǐng)量增加。從20152018年，專利申請(qǐng)數(shù)量逐漸降低呈緩和發(fā)展，其一方面是由于2014年后，制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定高度，研發(fā)難度增大，導(dǎo)致申請(qǐng)量下降；另一方面由于專利從申請(qǐng)到公開(kāi)，存在公開(kāi)周期，因此2015年以后的專利申請(qǐng)數(shù)量有所回落。

全球?qū)＠麛?shù)量年度變化趨勢(shì)圖

2.2 申請(qǐng)人地域分析

雖然中國(guó)企業(yè)在制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)研究的起步比較晚，但后期還是非常重視相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與專利申請(qǐng)的，持有專利申請(qǐng)量達(dá)到全球申請(qǐng)總量的36%；同時(shí)也說(shuō)明中國(guó)在汽車制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域有著巨大的市場(chǎng)需求，是其它各國(guó)所看重的主要專利布局區(qū)域。其次是德國(guó)，德國(guó)對(duì)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)地研發(fā)較早，擁有比較多的高價(jià)值專利，擁有專利申請(qǐng)量近似為全球申請(qǐng)總量的27%；此外，德國(guó)在制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域研究范圍廣、深度大，相關(guān)技術(shù)發(fā)達(dá)。

2.3 重要申請(qǐng)人

制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)的專利申請(qǐng)數(shù)量排名第一的為德國(guó)的克諾爾汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司，該公司為世界十大機(jī)械制造商之一，其生產(chǎn)的汽車配件在全球銷量巨大，該公司的專利布局模式為圍繞幾項(xiàng)核心專利申請(qǐng)進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)型申請(qǐng)。排名第二的為德國(guó)的大型汽車配件制造商，其生產(chǎn)的汽車配件在全球仍有巨大的影響力。排名第三的是德國(guó)的博世汽車電子公司，美國(guó)的阿爾弗雷德汽車公司也有比較重要的核心專利技術(shù)與巨大的全球市場(chǎng)。

3 技術(shù)展望

通過(guò)上述專利分析可知，我國(guó)汽車及制動(dòng)器生產(chǎn)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，掌握核心自主研發(fā)技術(shù)，需要制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。

第一，重視制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整技術(shù)的自主研發(fā)，雖然我國(guó)持有大量相關(guān)技術(shù)的專利申請(qǐng)，但多體現(xiàn)在圍繞國(guó)外核心專利技術(shù)的邊幅布局上，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，研發(fā)難度較低，技術(shù)成熟度也較低，仍有很大的技術(shù)發(fā)展空間。

第二，除了上述提到得幾種經(jīng)典的間隙自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)之外，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以嘗試將其中幾種補(bǔ)償方式有益地結(jié)合使用，期望實(shí)現(xiàn)更有益的技術(shù)效果；也可以從其它方式的間隙補(bǔ)償技術(shù)作為切入點(diǎn)，加大研發(fā)力度，增加專利申請(qǐng)量，形成高價(jià)值核心專利，逐步增大專利市場(chǎng)份額。

第三，磨損補(bǔ)償裝置補(bǔ)償?shù)臏?zhǔn)確性成為近幾年各企業(yè)的專利申請(qǐng)重點(diǎn)，建議國(guó)內(nèi)企業(yè)從如何避免磨損補(bǔ)償裝置的不必要補(bǔ)償或過(guò)度補(bǔ)償?shù)膯?wèn)題入手，加大研發(fā)力度，快速縮短與國(guó)外的技術(shù)差距。