地鐵車站附屬建筑與城市景觀結(jié)合設(shè)計探討

胡倩

摘? ? 要：地鐵車站的附屬建筑布置形式，受到諸多內(nèi)部和外部因素的影響，主要受站址周邊環(huán)境條件的限制。本文通過對地鐵附屬建筑設(shè)計的介紹，探討地鐵出入口、風(fēng)亭和城市景觀結(jié)合設(shè)計的問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;附屬建筑;城市景觀

1? 引言

地鐵車站的附屬建筑布置形式，具有多樣性和靈活性的特征。應(yīng)根據(jù)不同城市、不同線路、不同站點(diǎn)各自不同的特點(diǎn)，并結(jié)合車站周邊環(huán)境條件，經(jīng)多個方案的比較，提出經(jīng)濟(jì)、合理、可行的建筑布置形式;并站在更高的高度來研究、規(guī)劃，使地鐵地面的附屬建筑以更為公共與開放的姿態(tài)積極融于城市公共性，以更為多樣性與復(fù)合型詮釋與城市的深層關(guān)系。

2? 地鐵附屬物

在我國的城市文化中，象征性的標(biāo)志物有著不可忽視的地位。而地鐵的迅速出現(xiàn)已逐漸成為現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，也逐漸成為城市中最為便捷的出行交通工具和現(xiàn)代化的軌道交通標(biāo)志物之一。地鐵設(shè)計作為一門新興的設(shè)計領(lǐng)域，具有人性化、區(qū)域化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、服務(wù)配套化等許多特點(diǎn)。在與城市景觀的結(jié)合設(shè)計中，對外部空間的環(huán)境應(yīng)進(jìn)行全面、綜合建筑、雕塑、綠化等方面的設(shè)計。地鐵附屬物主要包括車站出入口和風(fēng)亭兩部分。

2.1? 車站出入口

車站的出入口是一個公共區(qū)域，是連通地鐵車站與外界的建筑物，并供外部旅客提供進(jìn)出車站的通道。當(dāng)行人從外部開敞的環(huán)境進(jìn)入一個相對狹窄的環(huán)境或在綜合體內(nèi)部兩個不同尺度的空間環(huán)境之間移動時，出入口充當(dāng)著空間過渡的功能。車站出入口按形式可分為三種類型，即獨(dú)立布置有蓋出入口、獨(dú)立布置敞口式出入口與其他建筑結(jié)合布置的出入口等。為更大程度的方便旅客搭乘地鐵，并更好的吸引客流，各個地鐵車站的出入口布置相對較為分散，出入口的數(shù)量按照客流特征設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)車站的數(shù)量通常約為2～4個，且具有一定的體量。隨著每座城市地鐵軌道線網(wǎng)的不斷增加，城市內(nèi)車站出入口數(shù)量將不斷增加，分布范圍將不斷擴(kuò)大。此外，出入口形象展示功能表現(xiàn)在出入口是展示地鐵形象的唯一地面標(biāo)識，在出入口的設(shè)計上應(yīng)體現(xiàn)地下建筑的性質(zhì)。因此，地鐵車站出入口的布置，除了滿足車站的基本功能外，還應(yīng)符合城市規(guī)劃部門對地面建筑提出的合理、和諧、美觀的城市景觀設(shè)計要求。換言之，地鐵車站出入口作為軌道交通與城市地面結(jié)合的“窗口”建筑，其形式應(yīng)具有一定的特色，以便更好地為乘客提供服務(wù)，而作為城市環(huán)境景觀的組成部分，不應(yīng)給城市規(guī)劃和景觀帶來問題和矛盾。

2.2? 風(fēng)亭

風(fēng)亭是軌道交通地下車站及地下長、大區(qū)間的環(huán)控用房設(shè)置在地面部分的建筑物，其主要功能是與外部環(huán)境交換空氣。應(yīng)盡可能設(shè)于道路紅線以外，外界環(huán)境污染不超標(biāo)、不影響交通、對附近居民不造成直接污染，開闊、空氣流通的地方。比如，在某市地鐵的設(shè)計中，采用的環(huán)控模式是機(jī)械通風(fēng)與活塞通風(fēng)相結(jié)合的形式，按照通風(fēng)功能的需要，車站通常設(shè)置有進(jìn)風(fēng)風(fēng)亭（主要功能是將地面新鮮空氣輸送進(jìn)入隧道）、排風(fēng)風(fēng)亭（主要功能是將地下的隧道風(fēng)排出）和活塞風(fēng)亭（主要功能是進(jìn)風(fēng)亭和排風(fēng)亭的綜合）。上述風(fēng)亭通常在各個車站分設(shè)2組，分布在車站的兩端，按照周圍的環(huán)境條件或獨(dú)立或組合而成為風(fēng)亭建筑。在地鐵車站風(fēng)亭的設(shè)計過程中，出于對城市景觀的結(jié)合考慮，不應(yīng)將其通風(fēng)口正對于周邊附近建筑物的門窗，在風(fēng)亭風(fēng)口處的相關(guān)設(shè)計應(yīng)注意其與周邊建筑物門窗之間的最少距離為5米以上;此外，還應(yīng)考慮將風(fēng)亭與地鐵車站附近的建筑物進(jìn)行合建，并對其今后的使用功能開發(fā)進(jìn)行著重考量。在地鐵車站周邊進(jìn)行獨(dú)立建設(shè)的風(fēng)亭設(shè)計，還應(yīng)注重其與周邊附近環(huán)境的和諧共存性，將其設(shè)計與城市景觀相結(jié)合，符合其所處地域的建筑設(shè)計要求。同時，地鐵車站風(fēng)亭在其設(shè)計過程中，也要注重與人防進(jìn)行有效結(jié)合，對出風(fēng)道位置進(jìn)行著重考量。對于地鐵車站風(fēng)亭進(jìn)出風(fēng)口的設(shè)計，應(yīng)注意對土建及工藝技術(shù)要求的滿足。關(guān)于高低風(fēng)亭的設(shè)置前提主要為：對城市周邊的景觀、交通等因素進(jìn)行全面整體性的考量，對低矮型風(fēng)亭進(jìn)行設(shè)計時，還應(yīng)注重對其風(fēng)道的設(shè)計。若將地鐵車站的風(fēng)亭設(shè)置于路邊時，則應(yīng)著重注意其風(fēng)口與地面之間的距離不能少于2米，當(dāng)整體距離不得不低于2米時，則應(yīng)考慮再起周邊進(jìn)行綠化帶的設(shè)置。風(fēng)亭按建筑形式可分為三種形式，即獨(dú)立布置有蓋風(fēng)亭、獨(dú)立布置敞口風(fēng)亭與建筑結(jié)合布置風(fēng)亭等。

3? 附屬建筑與景觀要素的結(jié)合設(shè)計

3.1? 植物配置

美好的城市環(huán)境需要的不僅是便利的生活設(shè)施，更重要的是讓人們能輕松的接觸到大自然，擁有清新的空氣，干凈的環(huán)境，更環(huán)保的公共綠地和可持續(xù)發(fā)展的生活方式。植物種類的選擇和配置方案應(yīng)滿足地鐵車站空間的整體性能要求。具體來說，運(yùn)用植物的特性，發(fā)揮植物在空間塑造方面的作用，選擇不同的植物品種，通過不同的種植方式，并與地鐵出入口建筑相結(jié)合，形成或開敞或半開敞的空間。經(jīng)過精心的設(shè)計，城市文化被納入其中。此外，豐富的植物可以降低地鐵運(yùn)行造成的噪聲。

3.2? ?硬質(zhì)鋪裝

作為項(xiàng)目設(shè)計階段的一個組成部分，鋪裝景觀設(shè)計也應(yīng)當(dāng)貫徹前期的項(xiàng)目規(guī)劃和初步方案設(shè)計所提出的總體原則與指導(dǎo)思想，以使景觀具有整體性與連貫性。這就要求設(shè)計人員必須非常了解整個項(xiàng)目的規(guī)劃思想，并與其他設(shè)計負(fù)責(zé)人員交流、協(xié)商，比如項(xiàng)目早期的規(guī)劃者、各分區(qū)的詳細(xì)方案設(shè)計人員和相關(guān)施工單位的負(fù)責(zé)人等。通過對總體方案的全面了解，決定鋪裝的色彩、質(zhì)地、樣式等，以便最終的鋪裝景觀和整體環(huán)境相諧調(diào)。

3.3? 小品和標(biāo)志物

出入口的使用者是旅客，只有引人注目，容易辨認(rèn)，才能便于旅客進(jìn)出，做到以人為本。景觀小品與標(biāo)志物則應(yīng)從更小尺度上對車站周圍景觀進(jìn)行詮釋，如各類雕塑材質(zhì)以石材為主，或?yàn)楠?dú)景、或與其他功能設(shè)施共成一景，并與整體的置石、樹池花壇和指示標(biāo)識等小品設(shè)施保持色調(diào)一致和統(tǒng)一的風(fēng)格，以此反映城市的風(fēng)貌。

3.4? 形式美感和空間色彩

形式美感和空間色彩是在滿足附屬建筑基本功能要求的前提下，與周邊景觀各要素相互協(xié)調(diào)的升華，它不僅體現(xiàn)在為人民提供方便快捷的服務(wù)，并且給人們更深層次的提出了一種視覺上的感官體驗(yàn)，如何才能做到這一點(diǎn)，那就需要設(shè)計人員和工程技術(shù)人員等各相關(guān)專業(yè)的人員溝通配合，設(shè)計人員在設(shè)計時，結(jié)合個人的設(shè)計理念廣納百川，收集具有城市特色的方案元素，做好工程材料的色彩搭配，在遵循技術(shù)規(guī)范、滿足功能要求的基礎(chǔ)上美化、創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)審美取向、藝術(shù)手法和使用功能之間的完美結(jié)合;工程技術(shù)人員也應(yīng)秉承著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度將設(shè)計圖紙付諸于施工過程中，只有這樣一個好的項(xiàng)目才能以高質(zhì)量完成。

3.5? 無障礙設(shè)施

作為城市交通建筑，地鐵出入口一方面要求人流可以在高峰時期快速的移動，并能最大限度地降低不必要的停留時間，為了使社會弱勢群體（盲人、行動不便者）可在地鐵車站相對快速移動，并盡量減少和正常人群相互干擾，就一定要依靠完整和合理的無障礙設(shè)施體系，如人行盲道及出入口垂直電梯的設(shè)置。只有滿足功能要求，為旅客提供方便、快捷的進(jìn)出通道，才是設(shè)計和施工出入口的主要目的，也是設(shè)計人員優(yōu)先要考慮的基本因素。

4? 結(jié)語

近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵逐漸成為緩解交通擁堵、提升居民出行便利的一項(xiàng)有利措施。地鐵對于提高城市土地利用效率及沿線土地價值、緩解地面交通、改善地面人類住行環(huán)境、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。

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