淺談我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與建議

趙晶晶

摘? ? 要：我國城市軌道交通的發(fā)展對經(jīng)濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料，分析我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)規(guī)劃、設計和運營中存在以下問題：規(guī)劃的前瞻性稍顯欠缺;協(xié)同發(fā)展考慮不足;運營方面細節(jié)關注不夠。進而提出從全局出發(fā)，優(yōu)化規(guī)劃方法;加強各部門協(xié)作，實現(xiàn)均衡發(fā)展;關注出行者需求，提高城市軌道交通運營質量等建議。

關鍵詞：城市軌道交通;發(fā)展現(xiàn)狀;建議

1? 引言

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展、城區(qū)面積和城市人口的不斷擴張，加之我國車輛的急劇增多，使得交通問題日益嚴峻，進而引發(fā)社會經(jīng)濟方面各種問題的出現(xiàn)。建設國家中心城市必不可少的要進行城鎮(zhèn)化及交通路網(wǎng)的建設，同時發(fā)展城市軌道建設更是解決交通問題以及實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展最有效途徑之一，進而有助于推動我國城市建設。而城市地鐵是軌道交通的重要組成部分，地鐵線路的構建對于城市空間構造以及帶動沿線商業(yè)經(jīng)濟發(fā)揮著重要作用。

2? 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1? 規(guī)劃的前瞻性稍顯欠缺

城市軌道交通的建設和發(fā)展是地區(qū)綜合交通運輸系統(tǒng)的一個重要組成部分。在進行城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃時，要充分考慮規(guī)劃對未來交通發(fā)展是否具有指導意義。規(guī)劃的目的是與其他交通運輸方式有效銜接，共同促進形成便捷、高效的交通網(wǎng)絡，其基本原則是使用盡可能少的交通為城市居民提供滿意的服務。目前，規(guī)劃成果以基礎設施建設為導向，規(guī)劃時間為中短期規(guī)劃。規(guī)劃對遠景思考稍顯不足，對未來交通與城市發(fā)展的互動，交通系統(tǒng)外延擴充與內涵改造的關系，以及人們的交通行為等思考不夠。致使即便興建便利的城市軌道交通系統(tǒng)，依然無法有效改變人們對小汽車生活方式的依賴等現(xiàn)狀。

2.2? 運營方面細節(jié)關注不夠

我國的城市軌道交通，雖然在運力、里程等方面表現(xiàn)突出，但在運營中，與國外幾個主要城市的地鐵運營情況相比還存在一定的差距，尤其在細節(jié)方面關注不夠。我國目前尚未形成通用的交通卡，在卡的類型上也并未過多的體現(xiàn)出靈活多樣。除此之外，城市軌道交通內部電梯搭乘方向，進站口出站口方向，車門開關方向等細節(jié)上的考慮不足都會降低一部分出行者搭乘城市軌道交通出行的熱情。

2.3? 設計時協(xié)同發(fā)展方考慮不足

我國城市軌道交通在設計時與城市規(guī)劃以及現(xiàn)有的城市綜合交通系統(tǒng)協(xié)調性不夠，協(xié)同性不足。目前我國缺少宏觀層面的遠景規(guī)劃，但城市軌道交通在建設時要對城市未來發(fā)展進行預判，考慮城市可持續(xù)發(fā)展、低碳環(huán)保等因素。城市軌道交通建設的目的不應僅局限于基礎設施的建設，應該在建設不同線路、擴大里程、提高運量等方面注重與城市的協(xié)同發(fā)展，相互促進。[1]除此之外，城市軌道交通在設計時，沒有有效考慮與其他各種交通方式的無縫接駁，互聯(lián)互通，進而難以形成便捷的交通換乘網(wǎng)絡。國外大都將城市軌道交通與城市發(fā)展建設相結合，并且在城市軌道交通設計時，非常注重與其他交通運輸方式的有效銜接，目前這些基本都形成了便捷的綜合交通樞紐，建設出耦合性極強的城市軌道交通網(wǎng)絡。

3? 我國城市軌道交通建設對城市發(fā)展的影響

3.1? 緩解交通出行壓力

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴張、城市常住人口以及私家車數(shù)量的急速增長，原有的交通模式已然不能適應當今城市發(fā)展的需求，交通問題日益嚴重。城市軌道交通建設的發(fā)展有利于解決區(qū)域中心的交通擁堵問題，在上班早晚高峰階段極大程度上緩解了地面交通擁堵情況。

3.2? 帶動沿線房地產項目發(fā)展

軌道交通的建設將帶動沿線舊城區(qū)的改造和新城區(qū)的開發(fā)，其中最直接的影響將是極大程度地提高沿線房價。整體來說，地鐵建設產生了一種“一線帶活一片”的效應，地鐵建設到哪兒，房地產的開發(fā)熱就會跟到哪兒。對于舊城區(qū)來說，地鐵的建設能夠調整舊城區(qū)的土地利用結構，改善其環(huán)境，方便舊城區(qū)居民出行，因此地鐵的建設使得舊城區(qū)房地產價值上升。對于新城區(qū)來說，由于本身環(huán)境較舊城區(qū)優(yōu)越，地鐵的建設在很大程度上改善了新城區(qū)的出行，同時又能夠匯聚眾多人流、商貿資源，從而吸引大量的房地產開發(fā)商對沿線土地進行開發(fā)，從而促進沿線住宅價格的增長，形成顯著的“地鐵經(jīng)濟”。

3.3? 影響城市生態(tài)環(huán)境

地鐵建設在工程施工期間由于圍擋不合理，導致部分施工路段視覺景觀較差，由于圍擋建設造成了地面交通情況嚴重擁堵，行車困難;另外，施工期間由于時間控制不合理噪聲擾民時常發(fā)生。但是，一旦地鐵修建完工進入運營階段，將對城市生態(tài)環(huán)境產生積極的影響。城市環(huán)境污染主要來源于車輛尾氣的排放、噪聲等污染，而軌道交通的動力來自于電力，對環(huán)境的污染較小。據(jù)調查顯示：每單位運輸量能源的消耗，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的60%，占私人用車不到20%，因此城市地鐵的通行將對凈化城市空氣、減少大氣污染物有明顯的效果。

4? 我國城市軌道交通發(fā)展建議

4.1? 從全局出發(fā)，制定遠景規(guī)劃

我國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，既要考慮城市軌道交通和其他交通運輸方式的銜接問題，同時也要考慮城市軌道交通與低碳可持續(xù)發(fā)展城市的關系。因此在規(guī)劃初期，應綜合考慮多種因素，優(yōu)化規(guī)劃方法。[2]城市軌道交通的規(guī)劃要符合交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的要求，在興建城市軌道交通基礎設施時，需充分考慮城市軌道交通的遠景規(guī)劃問題，考慮線路設計、站點設計、換乘路線設計，以及與公交線網(wǎng)、私人交通等交通形式的銜接問題，把規(guī)劃重心從“交通行為”轉向“空間活動模式”，以此提高整個交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展能力。城市軌道交通的規(guī)劃要符合城市發(fā)展的要求，與城市的環(huán)境目標、經(jīng)濟目標等緊密結合。

4.2? 關注出行者需求，提高運營質量

關注細節(jié)、關注出行者需求，能夠有效提高城市軌道交通的運營質量，進而會有更多出行者選擇城市軌道交通作為出行工具。城市軌道交通的特點是快速、安全、環(huán)保，對緩解大城市的交通擁堵具有重要意義。我國城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)達到一定的規(guī)模，但其運營質量與國際其他城市軌道交通運營情況相比還有很大的差距。因此，在我國城市軌道交通發(fā)展過程中，應關注細節(jié)：出站口、進站口設計，換乘線路設計，票務種類設計等;關注出行者需求：車票購買便捷，線路指示明確，車輛換乘簡單，攜帶行李出行方便，車廂文化匠心獨特等。在我國城市軌道交通運營時，應更多關注細節(jié)，切實滿足出行者需求，吸引更多非城市軌道交通客流向城市軌道交通客流轉移，進而有效地緩解大城市交通擁堵問題。

4.3? 加強協(xié)作，實現(xiàn)均衡發(fā)展

城市軌道交通的發(fā)展不是一個部門的任務，需要多個部門之間共同協(xié)作。在建設城市軌道交通時，要加強與城市發(fā)展改革規(guī)劃部門、城市環(huán)保部門、城市建設部門等的聯(lián)系。無論是先興建城市軌道交通再規(guī)劃城市沿線區(qū)域，還是先大力興建城市然后再搭建城市軌道交通，都不能有效促進的均衡發(fā)展。[3]只有在興建城市軌道交通的同時，與發(fā)展相關的其他事項同步進行，才能有效促進均衡發(fā)展。國外城市軌道交通發(fā)展成功經(jīng)驗，基本上都是各部門協(xié)同發(fā)展的結果。

5? 結束語

我國城市軌道交通在實際發(fā)展中還存在許多不足，應從全局層面強化頂層設計，與各部門規(guī)劃協(xié)同發(fā)展，在運營過程中關注細節(jié)，有助于實現(xiàn)軌道交通的充分利用，進而促進我國軌道交通的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王寧，楊洋，胡韻.淺談城市軌道交通勘察巖體完整性評價[J].江蘇建筑，2017（6）：62～64.

[2] 陳國彬.淺談我國城市軸線發(fā)展[J].江西建材，2017（1）：34+39.

[3] 田富升，蔣玉慶.淺談“十三五”時期我國城市軌道交通的發(fā)展策略[J].科技風，2016（8）：163.