地鐵接觸軌供電系統(tǒng)的安全管理

周波 楊鑫

摘? ? 要：本文將基于DC1500V供電條件下的接觸軌在人身安全方面所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐一分析和排查，以便為今后制定更好的安全管理打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸軌供電系統(tǒng);安全管理

1? 引言

作為城市軌道交通牽引供電設(shè)備的牽引網(wǎng)系統(tǒng)，在向地鐵車輛提供電能的同時(shí)也存在著電擊等風(fēng)險(xiǎn)因素，給乘客安全、作業(yè)維修人員帶來(lái)不利的影響，DC1500V接觸軌供電模式相比成熟的DC750V接觸軌供電模式，其電壓等級(jí)的提高，帶來(lái)了防護(hù)范圍、空氣絕緣距離、安全防護(hù)距離的增加，安全風(fēng)險(xiǎn)略有提高，為提高接觸軌安全防護(hù)技術(shù)，為今后的安全運(yùn)營(yíng)提供可靠保障。

2? 接觸軌主要風(fēng)險(xiǎn)因素

（1）地點(diǎn)方面的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，在所有鋪設(shè)接觸軌的地點(diǎn)都存在著觸電的風(fēng)險(xiǎn)，但不同的地點(diǎn)其風(fēng)險(xiǎn)程度是不同的，比如在有人員頻繁活動(dòng)的地點(diǎn)就遠(yuǎn)高于鮮有人至的地點(diǎn)，即便是被通常認(rèn)為是安全的地方也會(huì)發(fā)生意想不到的隱患，比如在車庫(kù)內(nèi)無(wú)接觸軌一側(cè)的集電靴也同樣帶電，威脅著維護(hù)人員的安全。

（2）人員方面的風(fēng)險(xiǎn)。在眾多事物中，人是最難以掌握和控制的，人除了有各種情感以外還常常伴有情緒的變化、心理上的變化、生理上的變化，所以在人員方面的風(fēng)險(xiǎn)控制上是最難的，要考慮各種不同類別的人以及維修人員不同狀況條件下所涉及的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的風(fēng)險(xiǎn)。作為地鐵運(yùn)營(yíng)的線路，從某種意義上看，接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)是24小時(shí)全天候的，但在這24小時(shí)中接觸軌發(fā)生觸電的風(fēng)險(xiǎn)程度卻有著明顯的不同，從發(fā)生事故的時(shí)間上看在交接班、送電前和不良天氣情況下發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)比其他時(shí)間段明顯要高出很多。

（4）組織管理方面的風(fēng)險(xiǎn)。地鐵的運(yùn)營(yíng)管理是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，工種多，交叉多，即便是具有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的地鐵管理者也會(huì)出現(xiàn)管理制度不健全的情況，這方面主要是由于管理者認(rèn)知和認(rèn)識(shí)上不足所造成的，因此，建立健全安全規(guī)章管理制度是個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，是通過(guò)不斷總結(jié)使管理水平螺旋上升的一個(gè)過(guò)程。

3? 風(fēng)險(xiǎn)程度定性和定量分析

由前面的風(fēng)險(xiǎn)因素分析可以看出，接觸軌的安全防護(hù)在地點(diǎn)、人員、時(shí)間和組織管理等方面存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，根據(jù)其影響程度和產(chǎn)生的后果，大致歸納為工傷、設(shè)備損壞和意外事故三個(gè)方面。

對(duì)工傷風(fēng)險(xiǎn)影響最大的是防護(hù)設(shè)備、操作程序和調(diào)度管理，這些因素的發(fā)生是接觸軌防護(hù)技術(shù)中重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。操作流程和崗位培訓(xùn)是影響設(shè)備損壞方面的兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素?，F(xiàn)場(chǎng)管理、辦公場(chǎng)所的安防和指揮調(diào)度是影響地鐵意外事故較為顯著的風(fēng)險(xiǎn)因素。

由于各地地鐵在安全事故方面的不透明特性，在工傷、設(shè)備損壞和意外事故方面都缺乏真正的統(tǒng)計(jì)資料，因此本次定量分析采用的概率為主觀概率，僅以我們經(jīng)驗(yàn)判斷和調(diào)研各地地鐵所介紹或者是我們從其他渠道所了解到的情況為基礎(chǔ)，估計(jì)不確定因素發(fā)生變化的概率。

4? 防范與降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

防范與降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策主要是回避、控制和轉(zhuǎn)移。上述風(fēng)險(xiǎn)程度分析結(jié)果表明，接觸軌安全防護(hù)應(yīng)在分析風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、特點(diǎn)、危害程度等方面深入研究，采取相應(yīng)的對(duì)策和措施。

（1）地點(diǎn)方面的風(fēng)險(xiǎn)。由于接觸軌鋪設(shè)在軌道旁，所以接觸軌發(fā)生觸電的風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法回避的，只有通過(guò)增加設(shè)備，增加警示標(biāo)識(shí)和規(guī)范操作程序來(lái)控制所存在的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）人員方面的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)從心理上、職工健康狀況、人員管理、指揮調(diào)度等方面約束來(lái)回避和控制風(fēng)險(xiǎn)。

（3）時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的風(fēng)險(xiǎn)。在各種關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理、程序的完善和合理的時(shí)間安排來(lái)回避和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

（4）組織管理方面的風(fēng)險(xiǎn)。建立健全安全規(guī)章管理制度，不斷強(qiáng)化員工培訓(xùn)來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

5? 主要風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目分析

接觸軌安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性和不確定性等特點(diǎn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工、決策都會(huì)遇到很多困難。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通過(guò)對(duì)這些存在的不確定因素進(jìn)行分析，將不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)化為定量的指標(biāo)，幫助地鐵管理者完成最后的決策，并通過(guò)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)效益來(lái)選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施降低各種風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、高效的管理目標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究的最終目的是為管理者的決策提供依據(jù)。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法有多種，主要有：綜合評(píng)價(jià)法、敏感性分析、風(fēng)險(xiǎn)樹分析法、模糊評(píng)價(jià)法、層次分析法、蒙特卡羅法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、PERT法、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣法等。雖然在很多情況下接觸軌一旦發(fā)生觸電的安全責(zé)任事故是災(zāi)難性，是無(wú)法原諒的，但考慮到尚有其他非安全事故的存在，因此，我們暫將接觸軌安全防護(hù)技術(shù)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率（P）和風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)（C）來(lái)評(píng)價(jià)，即[P<0.01%]。

根據(jù)工程可行性推薦方案，區(qū)間隧道工程建設(shè)期主要風(fēng)險(xiǎn)及關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策如下：

（1）庫(kù)內(nèi)任意兩股道之間：可能性C，后果3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。從供電分段的角度上看，庫(kù)內(nèi)的接觸軌是每個(gè)股道相對(duì)獨(dú)立的，容易造成一側(cè)接觸軌帶電，而臨近線路的接觸軌則正處在檢修狀態(tài)。處理對(duì)策：嚴(yán)格規(guī)范檢修行走路線;帶電一側(cè)要有比較明顯的警示標(biāo)識(shí)。

（2）正線上從設(shè)備檢修通道至隔離開關(guān)的途徑處：可能性C，后果3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。從設(shè)備檢修通道至接觸軌隔離開關(guān)的操作往往要途徑接觸軌，此時(shí)很有可能造成跨越帶電區(qū)。處理對(duì)策：采用電動(dòng)隔離開關(guān)柜，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)操作;隔離開關(guān)柜盡量布置在站臺(tái)層的設(shè)備房間內(nèi)。

（3）隔離開關(guān)操作，負(fù)荷未切除;帶負(fù)荷操作;接地不良：可能性B，后果4，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。在車輛帶負(fù)荷狀態(tài)下試圖通過(guò)隔離開關(guān)切斷供電負(fù)荷。處理對(duì)策：嚴(yán)格操作流程;隔離開關(guān)柜可靠有效接地;加強(qiáng)車輛采購(gòu)管理;選擇快速開關(guān);隔離開關(guān)絕緣安裝并在操作平臺(tái)前鋪設(shè)絕緣墊。

（4）絕緣子閃絡(luò)帶來(lái)的跨步電壓：可能性C，后果5，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)五級(jí)。由于絕緣子閃絡(luò)造成的跨步電壓。處理對(duì)策：提高絕緣子的性能;合理接地，避免接地帶相互直接串電;加強(qiáng)對(duì)絕緣子平時(shí)的維護(hù)和清掃。

（5）正線至車輛段內(nèi)的出入段線：可能性C，后果4，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)四級(jí)。在出入段線分段處容易造成車輛從帶電區(qū)誤闖入工作區(qū)。處理對(duì)策：完善通信信號(hào)裝置;加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù);接觸軌與鋼軌直接可靠接地。

（6）軌道上鐵絲帶電：可能性C，后果4，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)四級(jí)。由于鐵絲等導(dǎo)電物體，刮風(fēng)造成鋁箔等輕質(zhì)導(dǎo)體帶到身上引發(fā)的觸電，特別是在運(yùn)營(yíng)初期和中修期間特別容易出現(xiàn)。處理對(duì)策：做好現(xiàn)場(chǎng)垃圾的清理;嚴(yán)格控制保溫材料。

（7）絕緣靴、絕緣手套破損，老化：可能性D，后果3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。絕緣靴、絕緣手套破損，老化;或者不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。處理對(duì)策：加強(qiáng)勞保用品的管理;嚴(yán)格執(zhí)行勞保用品的使用。

（8）變電所內(nèi)誤合閘：可能性B，后果3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。人員管理不到位或者設(shè)備誤動(dòng)作。處理對(duì)策：選購(gòu)優(yōu)質(zhì)設(shè)備;加強(qiáng)人員管理和變電所內(nèi)管理;現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)電后必須迅速可靠接地。

（9）指揮失誤，監(jiān)護(hù)不當(dāng)：可能性B，后果3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。管理者現(xiàn)場(chǎng)指揮失誤，監(jiān)護(hù)員現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題。處理對(duì)策：加強(qiáng)各級(jí)培訓(xùn);加強(qiáng)職業(yè)道德教育;加強(qiáng)技能培訓(xùn)。

（10）接地扁鋼將泄漏電傳布：可能性B，后果3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。通過(guò)接地扁鋼將一側(cè)絕緣子故障泄漏電傳播到檢修場(chǎng)所。處理對(duì)策：合理分別接地扁鋼的接地。

（11）靜調(diào)庫(kù)內(nèi)電源插座轉(zhuǎn)換，未投切;切換錯(cuò)誤：可能性A，后果3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)三級(jí)。靜調(diào)庫(kù)內(nèi)車輛的電源插座是可以與集電靴之間相互進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時(shí)一方帶電，另一方為不帶電。處理對(duì)策：嚴(yán)格制定操作程序;明確車輛要求。

參考文獻(xiàn)：

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