汽車運輸管理面臨的問題及對策

摘 要：在近年來，國內(nèi)的科學技術進入了快速發(fā)展時代，同時它也帶動了汽車制造業(yè)的發(fā)展，由此出現(xiàn)了巨大的市場需求。這種形勢就要求運輸市場要做到與時俱進，打破傳統(tǒng)的封閉狀態(tài)，努力實現(xiàn)開放格局市場化。因此，若想要一個穩(wěn)定發(fā)展的汽車運輸業(yè)，就需要管理者建立起一個科學的經(jīng)營模式去把握機遇、迎接挑戰(zhàn)。該文就針對我國汽車運輸管理現(xiàn)面臨的問題加以整合并提出了一些解決計策。

關鍵詞：汽車運輸；問題；管理；解決措施

1汽車運輸業(yè)當下所面臨的問題

1.1道路車容量短缺

1978年是一個歷史性的年份，改革開放的實行使得我國的經(jīng)濟體制發(fā)生了巨大的改變，國家實力的增強使得人們真正做到當家做主，也在逐漸提高對居住環(huán)境的標準，渴望一種更加舒適的生活狀態(tài)。人們在出行方式上逐漸傾向于選擇汽車，這一情況的出現(xiàn)極大地促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但隨著汽車數(shù)量越來越多，道路建設速度卻顯得尤其不給力，導致供不應求，由此所產(chǎn)生的擁堵問題在交通運輸方面產(chǎn)生不少的負面影響。

但是好在我國的城市化建設進程已經(jīng)取得了一系列的成功，而在這個態(tài)勢下，道路建設作為其中的重要環(huán)節(jié)，也得到了國家更多的重視。不過，在道路的建設過程中仍舊存在弊端，比如在不少的地方房屋依舊被建設在城市中心，而新建道路卻通常都集中在外環(huán)、高新技術開發(fā)區(qū)等較為偏遠的區(qū)域，這就意味著新建道路無法發(fā)揮疏散人群的效用。于是這種現(xiàn)狀就導致原本已經(jīng)擁擠不堪的道路負荷量愈加嚴重，最終造成擁堵的局面，使得超負荷成為了道路的常態(tài)。

1.2汽車私有量增長速度過快

一方面，人們對私有汽車需求量的不斷增加在某些程度上影響了交通事故發(fā)生率。另一方面，私有汽車的出現(xiàn)導致人們對公共交通運輸?shù)男枨罅恳苍诮档?。道路上私有汽車的大量出現(xiàn)給公共交通運輸帶來了不小的壓力。

1.3公共交通汽車運輸業(yè)日趨萎縮

在我國的汽車運輸系統(tǒng)中，公共交通運輸作為其中的重要組成部分，卻不同于同階段國內(nèi)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了停滯的問題，甚至有不斷下滑的發(fā)展趨勢。雖然管理層已經(jīng)在意識到后采取措施，但卻并沒有得到理想中的效果，更甚至于還是會收到一些負面評價，比如服務仍舊停留在低水平、管理落后等。大力發(fā)展公共交通雖然確實能夠緩解汽車運輸?shù)膲毫Γ瑓s在實際的實施過程中暴露出更容易導致道路擁擠的問題，這一定程度上增加了交通的壓力。

1.4交通管理技術水平和素質偏低

道路上由于交通問題引起的事故頻繁發(fā)生，這種情況促使管理技術水平必須盡快得到提高。雖然經(jīng)過社會各界的不懈努力，交通問題已經(jīng)得到改善，頗有成效。但是，不可忽略的是仍然有不在少數(shù)的汽車司機存在闖紅燈、搶道等各種違背交通規(guī)則的問題，部分司機的法律意識還是不夠深刻，整體素質方面仍待提高。但往往只依據(jù)法律處罰是不夠的，還需要交通管理的執(zhí)法者對這部分人群強化現(xiàn)代化交通設施的存在價值以提高他們的法律意識，解決根本問題。

1.5缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

因為在很多地區(qū)缺少完善的規(guī)劃管理體系，這種缺失導致交通建設在人、物、財力三個方面的投入出現(xiàn)不均等的情況，造成了長時間內(nèi)無法得到相應效益的后果。交通建設這一項工程并不簡單，它有著極強的綜合性質，這就要求管理人員對整個建設過程有周密的把控。它同時也是一項具有很高決策性的工作，尤其要重視長期的交通需求、供與應之間的平衡、土地和城市發(fā)展的可能性。汽車運輸與交通建設休戚與共，只有前面提到的問題得到解決才能更好地保證運輸業(yè)的發(fā)展。

2加強汽車運輸業(yè)管理的措施

2.1地方政府層面

汽車運輸已經(jīng)成為當前的主流產(chǎn)業(yè)，其本身的高效性在一定程度上促進了整個社會經(jīng)濟向前進步，其對于社會的積極影響已經(jīng)不得不被重視，我們可以從接下來的幾個方面入手。

2.1.1要調整公共交通的售票價格和財務定量，盡快改善吃虧的狀態(tài)，提高效率并做到通過經(jīng)營得到收益。這樣既可以調動從業(yè)者的積極性又能保障其福利。這樣做不僅能夠緩解交通壓力，還對社會經(jīng)濟的發(fā)展有一定的貢獻。

2.1.2出行問題在城市經(jīng)濟發(fā)展的過程中愈加突出，對此政府的一些相關部門應當創(chuàng)建汽車運輸業(yè)監(jiān)督委員對公共交通進行統(tǒng)一領導，對于已經(jīng)出現(xiàn)的問題要及時采取必要的措施，具體可以通過增大投入資金和車輛的方式對線路進行延長，進而對公共交通進行有效的疏導。政府相關部門還要意識到僅憑公共交通部門自身的力量是不夠的，要適時提供幫助。比較值得一提的是，較為有效的交通管理體系已經(jīng)在國內(nèi)的不少地方政府出現(xiàn)，這在一定程度上不僅滿足了人們的出行需求的同時還改善了公共運輸業(yè)的問題。

2.1.3要采取高科技手段，規(guī)范交通，可以分別從市場對私有汽車的需求和公共交通運輸業(yè)發(fā)展趨向兩方面入手，加強對公共交通事業(yè)的經(jīng)濟可行性研究。向公眾提倡乘坐地鐵出行或者多使用高架橋，緩解道路壓力，

2.1.4管理者在對棚戶區(qū)進行改造建設時，應對現(xiàn)有的土地使用功能進行調整，及時解決道路擴展建設過程中的問題，在進行地產(chǎn)開發(fā)的時候繞過人群較為集中的地區(qū)，從而使汽車運輸與生產(chǎn)的組織管理得到有效處理。

2.2運輸業(yè)本身與生產(chǎn)組織層面

2.2.1擴充道路網(wǎng)絡，增大容量，提高決策效率。我國的交通基礎設施仍處薄弱階段，道路仍舊存在現(xiàn)狀水平不足、功能不明確的問題，這已經(jīng)滿足不了當下的需求。正因如此，我們應根據(jù)科學的指導，加快對于主、次干道的建設，快速路、立交橋等也是重點關注的對象，除此之外，還要關注公眾常使用的停車區(qū)域以及自行車道。

2.2.2廣開渠道多方集資。我國目前仍需繼續(xù)發(fā)展汽車運輸事業(yè)，從整體考慮，加大投資比重是主要的，接著即是跟隨市場的需要加強對于投資體制進行更新。首先，這些不僅需要國家與地方政府的撥款，還應取得政策上的支持，只有這樣才能滿足建設的需要。其次便是在遇到與交通相關的重大項目時，要從實際出發(fā)，為其制定集資對策，并在利用外部資金方面實行優(yōu)惠。國內(nèi)個別省份已經(jīng)效仿世界上的部分國家，從汽油費用中扣除稅費充作修建道路經(jīng)費，這種方式取得了不錯的效果，建議推廣。此外，“以路帶房，以房養(yǎng)路”的政策已經(jīng)在許多地方試行，利用房產(chǎn)開發(fā)的收益養(yǎng)護道路，這使得綜合開發(fā)和道路交通發(fā)展收獲共贏。

3結束語

要想做到用低投入換取高收益，汽車運輸業(yè)的管理者們一定要重視利用科學進行高新技術的開發(fā)，還要時刻關注交通經(jīng)濟政策，詳細地計劃有關項目，分析其規(guī)劃的動向和要求。同時政府也要為交通建設制定相應的規(guī)則，以保證汽車運輸在法律的保障下得到良好發(fā)展。

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作者簡介：

李鈺夫，出生年月：1997年12月20日，性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：山東濟南，學歷：本科在讀，研究方向：交通運輸專業(yè).