大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的民航發(fā)展

摘 要：數(shù)據(jù)被定義為“未來(lái)的新石油”，是一個(gè)國(guó)家擁有數(shù)據(jù)的規(guī)模、活性及解釋運(yùn)用的能力將成為綜合國(guó)力的重要組成部分，未來(lái)，對(duì)數(shù)據(jù)的占有和控制將成為陸權(quán)、海權(quán)、空權(quán)之外的另一種國(guó)家核心資產(chǎn)。2015 年，十八屆五中全會(huì)首次提出“國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”， 2017年 7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家政策的大力倡導(dǎo)下， 2017 年 8 月，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A- CDM）建設(shè)的通知》，要求行業(yè)各單位進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)場(chǎng)A- CDM建設(shè)。在2018 年全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)馮正霖在《推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展開啟新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程》的工作報(bào)告中提出，加快推進(jìn)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算、人工智能技術(shù)的深度融合，催生民航運(yùn)行模式、服務(wù)模式、管理模式等方面的深刻變革。在此背景下，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)機(jī)場(chǎng)A- CDM的建設(shè)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智慧機(jī)場(chǎng)；A- CDM 協(xié)同決策系統(tǒng)

A- CDM是 g Airport Collaborative Decision Making 的簡(jiǎn)稱，是一種多 主體（空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司、地面代理公司等）基于信息共享實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)行的理念。其宗旨是通過(guò)統(tǒng)一認(rèn)知運(yùn)行態(tài)勢(shì)和相關(guān)約束，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合與科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)合作共贏的目標(biāo)A- CDM理念從形成到在我國(guó)普遍推廣經(jīng)歷了二十幾年的發(fā)展歷程：期初，美國(guó)于1993 年提出 A- CDM 概念并成功應(yīng)用于空中交通管理；1998 年，歐洲將A- CDM理念擴(kuò)展形成 A- CDM 的概念； 2006 年，歐空組織和國(guó)際航協(xié)聯(lián)合發(fā)布了 A-CDM 實(shí)施手冊(cè)；之后，在我國(guó)，2011 年空管局建設(shè) CDM ，大型機(jī)場(chǎng)開始了A- CDM的探索， 2016 年民航局提出旅客吞吐量3000 萬(wàn)以上機(jī)場(chǎng)建設(shè) A- CDM 要求，2018 年民航局組織制定A- CDM 實(shí)施規(guī)范推進(jìn)行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)共享。

由于我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行主體眾多、保障業(yè)務(wù)交錯(cuò)、信息鏈條脫節(jié)、管理各自為政，且機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理責(zé)任重大、管控手段不足，運(yùn)行壓力不免機(jī)場(chǎng)發(fā)展受限，方便民航局 進(jìn)一步統(tǒng)一信息資源管理，提升民航運(yùn)行信息使用效能開展工作，民航局提出加強(qiáng)航班正常性管理，由機(jī)場(chǎng)牽頭建設(shè)A- CDM系統(tǒng)，并對(duì)接民航局運(yùn)行大數(shù)據(jù)庫(kù)及五大系統(tǒng)建設(shè)工作的推進(jìn)落實(shí)。目前 信息共享和加工利用將運(yùn)行管理推進(jìn)到大數(shù)據(jù) 時(shí)代，為智慧化運(yùn)行、科學(xué)化管理提供了技術(shù)保障，A- CDM系統(tǒng)目標(biāo)通過(guò)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)共享，提供運(yùn)行數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，使核心數(shù)據(jù)和其他運(yùn)行數(shù)據(jù)在各參與方之間實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確及時(shí)的交換與共享；同時(shí)實(shí)現(xiàn) 地面保障進(jìn)程監(jiān)控，通過(guò)對(duì)航班地面保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集，采用圖形化展示等方式實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)、離港航班地面保障的全過(guò)程監(jiān)控，地面保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集可使用 ACARS 、 ADS-B、多點(diǎn)定位、電子進(jìn)程單、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集和 地空監(jiān)測(cè)，確保地面運(yùn)行安全，提升地面保障效率； 在運(yùn)行數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上，A- CDM系統(tǒng)提供協(xié)同決策平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管、地服公司根據(jù)最新航班運(yùn)行信息協(xié)調(diào)溝通，確定航班的計(jì)算撤輪擋時(shí)間和目標(biāo)撤輪擋時(shí)間，通過(guò)對(duì)航空器地面運(yùn)行保障節(jié)點(diǎn)的有效管控，優(yōu)化地面資源配置，完善航班地面過(guò)站和離港排序，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率的全面提升，提高 航班正常性管理 。

機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策是由機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)，航空公司、空管、地服公司共同參與的，以信息共享為基礎(chǔ)的協(xié)同決策機(jī)制。其參與方包括：機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管、地服公司和民航局運(yùn)行監(jiān)控中心。借助 A- CDM系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)融合、運(yùn)行融合、服務(wù)融合。數(shù)據(jù)是A- CDM的基礎(chǔ)工作，否則后續(xù)的運(yùn)行融合、服務(wù)融合都無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)，智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)更是成為空談。而現(xiàn)階段大部分機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的 A- CDM系統(tǒng)中描述機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單粗放，來(lái)源相對(duì)單一，缺乏精度與廣度，不能更好地提供精確的分析與預(yù)測(cè)結(jié)果，且與機(jī)場(chǎng)其他系統(tǒng)之間相對(duì)獨(dú)立，缺乏整體聯(lián)動(dòng)，關(guān)鍵信息的缺失進(jìn)一步增加了提升機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率的難度，涵蓋的業(yè)務(wù)對(duì)象也局限在機(jī)場(chǎng)的指揮中心、地面服務(wù)保障單位、航空公司調(diào)度中心、空管等部門，而機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行是空側(cè)、航站樓、陸側(cè)有機(jī)聯(lián)合的整體，應(yīng)該擴(kuò)大協(xié)同的范圍和數(shù)據(jù)的廣度。

在歐洲地區(qū)，A- CDM 針對(duì)出港航班提供了 更多預(yù)見性的且可靠的信息，為空中交通流量管理提供了支持，IT 系統(tǒng)和空中交通管理系統(tǒng)提供關(guān)于進(jìn)港和離港航班的時(shí)刻、機(jī)位或登機(jī)口、飛行計(jì)劃、使用跑道、離港頻率、飛機(jī)位置以及關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的信息。在這個(gè)基礎(chǔ)上，還需要一個(gè)高度整合的平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)各單位之間還需要更好的信息共享，以保障更可靠、更正點(diǎn)的中轉(zhuǎn)和出港運(yùn)行，針對(duì)需要的程序，發(fā)揮 A- CDM的作用，而這也加大了對(duì)A- CDM的需求。接下來(lái)歐洲地區(qū)的計(jì)劃是進(jìn)一步拓展A- CDM的范圍，覆蓋至航站樓內(nèi)的運(yùn)行，包括旅客服務(wù)和行李服務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注的是信息的獲取、整合以及呈現(xiàn)。

針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)A- CDM存在的問(wèn)題，及A- CDM系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)新一代A- CDM平臺(tái)將包含兩個(gè)方面：引入大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)的感知、分析、預(yù)測(cè)、響應(yīng)和協(xié)同；打造包含 T- CDM （航站樓運(yùn)行管理系統(tǒng)）與 GTC （陸側(cè)綜合交通協(xié)同系統(tǒng)）的空地一體化A- CDM協(xié)同管理平臺(tái)。首先，繼續(xù)平臺(tái)建設(shè)，引入大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為數(shù)據(jù)多維分析提供支持，其次，進(jìn)一步數(shù)據(jù)整合，支持多數(shù)據(jù)源，采集相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)治理，最后，進(jìn)行應(yīng)用整合，整合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)。未來(lái)A- CDM平臺(tái)將以大數(shù)據(jù)中心為平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施 ，以 A - SMGCS 場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)、T- CDM 航站樓運(yùn)行管理系統(tǒng)、 GTC- CDM 陸側(cè)綜合交通協(xié)同系統(tǒng)和A- CDM機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)為平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)層，通過(guò)感知、分析、預(yù)測(cè)、響應(yīng)、協(xié)同，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)，最后完成平臺(tái)感知決策層。利用人工智能對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的核心要素進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，研發(fā)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行優(yōu)化與仿真驗(yàn)證平臺(tái)，著力提升機(jī)場(chǎng)智慧化運(yùn)行水平。 在融合先進(jìn)理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)實(shí)際、不斷創(chuàng)新，踐行民航局未來(lái)機(jī)場(chǎng)發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)空側(cè)航班運(yùn)行、陸側(cè)旅客服務(wù)業(yè)務(wù)交互融合，全面建成機(jī)場(chǎng)總體運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先、行業(yè)引 領(lǐng)的目標(biāo)。

作者簡(jiǎn)介：

劉宇璐，出生年月：1990 年 5 月，性別：女，民族：漢，籍貫：山東煙臺(tái)，當(dāng)前職務(wù)：?jiǎn)T工（機(jī)坪管制員），當(dāng)前職稱：空中交通管理助理工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科.