地鐵運(yùn)營期軌行區(qū)施工人員安全能力研究

何成

摘 要：施工人員自身是否具有較高的安全能力將會(huì)直接影響到軌行區(qū)施工的開展，因此本文就針對(duì)地鐵運(yùn)營期軌行區(qū)施工人員安全能力進(jìn)行研究，首先闡述地鐵運(yùn)營期軌行區(qū)施工特征，然后分析施工人員的安全能力，最后針對(duì)于安全能力較差的施工人員，提出有效的提升策略，促使其擁有較強(qiáng)的安全能力，在是施工過程中能夠保障自身安全。

關(guān)鍵詞：地鐵軌行區(qū);施工人員;安全能力

前言：當(dāng)?shù)罔F正式投入運(yùn)營之后，其所具有的價(jià)值才能夠得到真正的發(fā)揮。在地鐵運(yùn)營期進(jìn)行施工，雖然在規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如建設(shè)期，然而其也擁有非常明顯的特點(diǎn)，在施工安全上無法有效掌控，尤其是在軌行區(qū)的施工更是具有非常高的風(fēng)險(xiǎn)，如果施工人員自身安全能力較差，那么將會(huì)出現(xiàn)各種各樣的安全事故。所以，針對(duì)于參與地鐵運(yùn)營期軌行區(qū)施工人員，需要對(duì)其安全能力進(jìn)行分析，如果安全能力不達(dá)標(biāo)切勿再派遣其參與施工。下面筆者就針對(duì)地鐵運(yùn)營期軌行區(qū)施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討。

一、地鐵運(yùn)營期軌行區(qū)施工特征

地鐵軌行區(qū)主要位于地下，是一個(gè)相對(duì)密閉的空間，不論是照明、通風(fēng)還是排水都依賴于人工設(shè)施，這使得軌行區(qū)常常存在通風(fēng)不暢、照明較差等問題，導(dǎo)致施工存在很多困難。在運(yùn)營期進(jìn)行施工，軌道常常會(huì)有列車經(jīng)過，但是在軌行區(qū)范圍非常狹小，基本上無法避讓，這使得使用人員在施工過程中存在被撞的危險(xiǎn)[1]。另外，軌行區(qū)設(shè)備非常密集，并且很多設(shè)備都是帶電設(shè)備，如接觸網(wǎng)，其在正常運(yùn)營狀態(tài)下電壓將達(dá)到1500V，如果施工人員不小心觸碰到接觸網(wǎng)將會(huì)被電擊身亡。當(dāng)對(duì)軌行區(qū)進(jìn)行某些特殊施工，將會(huì)進(jìn)一步惡化施工環(huán)境，但是施工工作卻又不得不開展。例如，對(duì)鋼軌進(jìn)行改善，需要對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，以便能夠促使列車保持平穩(wěn)通行，然而因?yàn)榇蚰?huì)導(dǎo)致該區(qū)域存在很多鐵屑，若是通風(fēng)情況不好，那么將會(huì)威脅到施工人員的人身安全。正因?yàn)檐壭袇^(qū)環(huán)境的特殊性，使得其施工工作存在明顯特征，需要施工人員本身具有較高安全能力，避免在施工過程中發(fā)生意外而導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)受傷和死亡等情況。

二、地鐵運(yùn)營期軌行區(qū)施工人員安全能力分析

（一）拱頂檢修時(shí)安全能力分析

在傳統(tǒng)建筑行業(yè)中，施工人員進(jìn)行高處作業(yè)容易出現(xiàn)身體失去平衡從高處墜落這一情況的出現(xiàn)，而在地鐵軌行區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)存在不使用驗(yàn)電器便進(jìn)行拱頂施工，由于施工人員不清楚附近設(shè)備帶電情況而發(fā)生觸電身亡的情況[2]。所以，根據(jù)施工人員在進(jìn)行拱頂檢修時(shí)是否使用了驗(yàn)電器能夠反映其自身安全能力，并且根據(jù)施工人員的表現(xiàn)能夠了解到去其并不具備使用驗(yàn)電器的能力與知識(shí)儲(chǔ)備。由于施工人員自身感知能力和內(nèi)在特質(zhì)兩者之間并不匹配，從而出現(xiàn)了進(jìn)行拱頂檢修時(shí)不使用驗(yàn)電器的情況。面對(duì)這一情況，在施工之前之間對(duì)施工人員驗(yàn)電器使用能力和知識(shí)進(jìn)行檢查，以此來避免出現(xiàn)檢修時(shí)能夠先通過驗(yàn)電器了解設(shè)備情況，以免發(fā)生安全事故而導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)死亡的現(xiàn)象。只有施工人員自身安全能力能夠滿足拱頂檢修工作的要求，那么才能夠更好的開展檢修工作。

（二）拱底軌道檢修時(shí)安全能力分析

在對(duì)拱底軌道進(jìn)行檢查時(shí)，常常存在道岔被扳動(dòng)依然在停留在軌道上進(jìn)行施工作業(yè)的情況，如此則極易引發(fā)施工人員被鋼軌夾傷情況的發(fā)生。之所以道岔會(huì)被扳動(dòng)，主要因?yàn)榈罔F公司需要定期對(duì)鋼軌進(jìn)行測(cè)試，但是因?yàn)椴僮魅藛T并不在現(xiàn)場(chǎng)，所以對(duì)場(chǎng)地具體情況并不了解，而這對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的人員來說則存在很大風(fēng)險(xiǎn)[3]。在對(duì)道岔進(jìn)行扳動(dòng)測(cè)試之前，遠(yuǎn)程控制人員會(huì)提前利用通信設(shè)備進(jìn)行通知，所以施工人員基本上都會(huì)收到消息，而在扳動(dòng)過程中施工人員依然在進(jìn)行施工作業(yè)，主要是因?yàn)槭┕と藛T對(duì)扳動(dòng)測(cè)試的判斷為不會(huì)影響其施工作業(yè)，也不給其帶來任何損傷。而在判斷時(shí)，施工人員由于判斷錯(cuò)誤而沒有進(jìn)行避讓，如此則容易造成安全事故。如果施工人員判斷能力存在問題，那么將會(huì)直接影響到施工安全性，這也在一定程度上說明其安全能力較差。

（三）基于逃生位置選擇的安全能力分析

安全逃生位置的選擇衡量施工人員安全能力的重要因素，如果施工人員沒有選擇正確的逃生位置，那么施工人員極易出現(xiàn)被列車撞擊的事故。通常情況下，軌行區(qū)的施工會(huì)進(jìn)行較為詳細(xì)的計(jì)劃，也就是當(dāng)有客車或是工程車經(jīng)過的路段是不會(huì)安排施工工作的。但是，處于地鐵運(yùn)營期依然會(huì)路過很多地鐵列車，施工人員在進(jìn)行施工人員要能夠感知列車的到來，并在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移到站臺(tái)上。但是，如果站臺(tái)和施工區(qū)域之間距離相對(duì)較遠(yuǎn)，此時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)向距離自己最近的平臺(tái)進(jìn)行逃生，而要想做到這一點(diǎn)，施工人員則要對(duì)自己施工的區(qū)域和環(huán)境十分熟悉，所以這也是對(duì)施工人員的一大考驗(yàn)，能夠反映出施工人員的安全能力[4]。

三、提高施工人員安全能力的有效措施

針對(duì)上述三種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體施工內(nèi)容采取措施提高施工人員安全能力。首先，從事拱頂檢修的施工人員，要想提高其安全能力應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其在驗(yàn)電器、掛地線設(shè)備等方面的使用培訓(xùn)。掛地線設(shè)備的應(yīng)用能夠讓接觸網(wǎng)斷電，驗(yàn)電器則是測(cè)試接觸網(wǎng)是否帶電的重要工具，將這兩種設(shè)備結(jié)合在一起進(jìn)行使用，能夠讓施工人員在檢修時(shí)接觸網(wǎng)不再帶電[5]。當(dāng)完成培訓(xùn)之后，還需要對(duì)施工人員在這兩個(gè)設(shè)備上的具體使用情況進(jìn)行考核，同時(shí)將考核結(jié)果被記錄到安全績效管理之中，從而不斷增強(qiáng)施工人員的設(shè)備使用能力。其次，在檢修拱底部軌道時(shí)，要想提高其自身安全能力，需要加強(qiáng)對(duì)其判斷力的鍛煉，在施工過程中以命令為主，輔以自身的判斷，促使其進(jìn)行施工同時(shí)也能夠保障自身的安全。最后，施工人員在施工時(shí)不斷注意和記憶周圍環(huán)境，時(shí)刻規(guī)劃自己的逃生路線。并且，還需要對(duì)施工人員進(jìn)行測(cè)試，針對(duì)于測(cè)試之后不達(dá)標(biāo)的施工人員，則不可再將其安排在軌行區(qū)的施工，或是將其安排在具有站臺(tái)較近的施工區(qū)域，使其在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)能夠及時(shí)逃生，從而避免出現(xiàn)安全事故。

總結(jié)：總之，在地鐵運(yùn)營期間進(jìn)行施工存在很多風(fēng)險(xiǎn)，如果施工人員自身安全能力不過關(guān)，那么在施工過程中極易發(fā)生安全事故，不僅威脅到施工人員自身安全，也會(huì)影響到施工工作的開展，給地鐵公司帶來不同程度的損失。因此，在正式施工之前應(yīng)當(dāng)分析施工人員的安全能力，只有其自身素質(zhì)和安全能力達(dá)到要求，才能夠安排其進(jìn)行施工，最大程度降低安全事故發(fā)生的概率，并且通過安全能力分析還能夠了解施工人員素質(zhì)，并采取措施加以提升，從而全面提升施工隊(duì)伍素質(zhì)。

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