固定式雷達測速儀在道路交通應(yīng)用中存在的問題

虢中梁

摘 要：當(dāng)前，道路交通問題已經(jīng)受到人們的高度重視，大量先進的科學(xué)技術(shù)已被應(yīng)用在道路交通監(jiān)測中?！?017年道路交通事故分析研判報告》中指出，A市平均每天有2起大型交通事故，每4天有3人命喪交通事故，據(jù)統(tǒng)計，在2018年G21國道，發(fā)生373起交通事故，造成149人死亡。這些數(shù)據(jù)均表明道路交通必須引起我國高度重視?！肮潭ㄊ健崩走_測速儀的出現(xiàn)，為交管部門開展執(zhí)法工作提供保障，成為交管部門調(diào)查取證的主要內(nèi)容。但是“固定式”雷達測速儀應(yīng)用在道路交通中仍存在較多的問題，導(dǎo)致出現(xiàn)漏判或者誤判的事件。為防止出現(xiàn)這種事件，應(yīng)該提高測速儀的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：雷達測速儀;道路交通;固定式

隨著我國城市交通數(shù)量逐漸增多，汽車的數(shù)量逐年增加，2018年我國小汽車保有量已突破2億輛，駕駛?cè)艘殉^4億人，這些數(shù)字的背后代表我國發(fā)生重大交通事故的次數(shù)逐漸上漲。因此借助測速系統(tǒng)進行取證，成為我國交管部門開展執(zhí)法工作的主要手段。線圈測速和視頻測速等被廣泛應(yīng)用，“固定式”雷達測速儀的出現(xiàn)，因其具備價格低和精度高等優(yōu)勢，從而得到廣泛應(yīng)用。但是將“固定式”雷達測速儀應(yīng)用交通監(jiān)管中仍存在較多的問題，本文將深入分析潛在的問題。

一、固定式雷達測速的基本原理

“固定式”雷達測速主要應(yīng)用“多普勒頻移”的原理，測定所在區(qū)域內(nèi)目標(biāo)車輛行駛的速度。當(dāng)目標(biāo)車輛逐漸靠近雷達測速儀時，發(fā)射的信號頻率相較發(fā)射機的頻率較高。當(dāng)目標(biāo)車輛相較雷達測速儀較遠，反射的信號頻率相較發(fā)射機的頻率較高。因此可通過頻率轉(zhuǎn)變數(shù)值，正確計算目標(biāo)測量和雷達測速儀相對速度。結(jié)合不同的安裝方法，雷達測速系統(tǒng)可分為“卡口式”雷達測速儀和“固定式”雷達測速儀。相較“卡口式”雷達測速儀，“固定式”雷達測速儀主要安裝在箱體內(nèi)，將箱體安裝在道路旁邊，并且可以同時監(jiān)測2-3個車輛，適合應(yīng)用在高架橋、高速公路等地區(qū)進行測速取證。

二、固定式雷達測速儀的系統(tǒng)構(gòu)成

通常情況下，“固定式”雷達測速儀系統(tǒng)主要由高清攝像機和存儲設(shè)備、測速雷達等系統(tǒng)構(gòu)成?？蹟z像機主要是識別車牌及抓拍車輛，窄波雷達主要是測量道路中來往形式的車輛，設(shè)定車輛的限速值，當(dāng)目標(biāo)車輛超速后，可將超速信號傳輸至相機，引動相機補拍違規(guī)的車輛，準(zhǔn)確識別違規(guī)車輛的車牌號。最后將違法車輛的車牌號和車輛位置等相關(guān)信息存放至存儲設(shè)備內(nèi)部，利用無線網(wǎng)絡(luò)和光纖傳送到服務(wù)器中。為確保雷達測速儀更加便捷，擴展可應(yīng)用的范圍，在設(shè)置“固定式”雷達測速儀系統(tǒng)的過程中，增加“嵌入式”主機，“嵌入式”主機主要由顯示屏和存儲設(shè)備等系統(tǒng)構(gòu)成。當(dāng)相機在接收到信號后，便可抓拍目標(biāo)車輛，準(zhǔn)確識別違規(guī)車輛的車牌號，將違法車輛相關(guān)信息傳送至主機。主機內(nèi)部有調(diào)試軟件，不僅可以自行修改雷達的參數(shù)，還可調(diào)取違規(guī)車輛的信息和圖片。

三、固定式雷達在交通應(yīng)用在潛在的問題

“固定式”雷達測速儀是涉及到人們安全通行的主要工具，主要是監(jiān)測通行車輛的速度，測速原理主要包括“多普勒測速”和“視頻測速”等。當(dāng)前我國應(yīng)用抓拍違規(guī)車輛的測速儀為“雷達測速儀”。隨著我國公安部門應(yīng)用測速儀作為監(jiān)測通行測量的主要工具，雷達測速儀受到國家和社會的高度重視。但是在應(yīng)用“固定式”雷達測速儀測量通行車輛速度的過程中存在較多的問題，主要包括多車抓拍、車牌過于曝光、大車遮擋與車牌識別，這些問題均可直接導(dǎo)致出現(xiàn)誤判或者未判，為避免出現(xiàn)這種事件，提高準(zhǔn)確抓拍的概率，本文將從這幾點問題開展分析。

（一）多車抓拍

“固定式”雷達測速儀安裝在道路旁邊，可在同一時間內(nèi)監(jiān)測2-3輛車，并且雷達發(fā)射的波束具有特定的寬度，當(dāng)在同一時間出現(xiàn)多個目標(biāo)車輛時，觸發(fā)抓拍圖像中可出現(xiàn)多輛車。但是交管部門在進行取證的過程中，并不能準(zhǔn)確的判斷哪輛目標(biāo)車輛違規(guī)。當(dāng)出現(xiàn)這一問題時，交管部門常應(yīng)用的方法是剔除這部分照片，不進行識別違規(guī)的車輛，這一問題直接導(dǎo)致因為誤判出現(xiàn)糾紛事件。當(dāng)存在多車抓拍的事件，不僅妨礙交管部門開展取證工作，還會發(fā)生民事糾紛。故此，需要完善優(yōu)化“固定式”雷達測速儀的系統(tǒng)，確保抓拍目標(biāo)車輛的準(zhǔn)確性，為減少我國大型交通事故的次數(shù)提供強有力的設(shè)備保障。

（二）車牌過于曝光

當(dāng)車輛在夜間行駛的過程中，“固定式”雷達測速儀在工作中需對外界環(huán)境實施補光。當(dāng)“固定式”雷達測速儀發(fā)射出閃光燈后，由于對外補光是平行的，因此，導(dǎo)致進入攝像頭內(nèi)部的反射光比較強烈，目標(biāo)車輛的車牌過于曝光，導(dǎo)致警察并不能準(zhǔn)確的識別違規(guī)車輛的車牌。當(dāng)減弱“固定式”雷達測速儀的補光燈亮度減弱之后，拍攝的目標(biāo)車輛照片比較暗，并不能準(zhǔn)確的辨別目標(biāo)車輛。當(dāng)前德國“ROBOT61F”固定式雷達測速儀可以有效解決平行光的問題，避免反射光較強，目標(biāo)車輛的車牌出現(xiàn)過于曝光的現(xiàn)象。我國夜間補光的方法主要是在“固定式”雷達測速儀前方的6米—8米地方安置閃光燈，可以清晰的辨別目標(biāo)車體，并且可控制目標(biāo)車輛的車牌不太過曝光。

（三）大車遮擋與車牌識別

當(dāng)在道路的一側(cè)安置“固定式”雷達測速儀，但是由于通行的車輛是大型貨車，當(dāng)小型車輛在一旁行使時，觸動雷達進行抓拍超速車輛，在抓拍照片中，超速車輛會因被大型車輛遮擋而逃過處罰，并且還存在被誤判的事件。為有效避免這種情況，應(yīng)該將“固定式”雷達測速儀安裝到道路中間的綠化帶中，這樣便可有效防止違法車輛逃過懲罰。當(dāng)將“固定式”雷達測速儀安裝在道路的一旁，在進行目標(biāo)車輛抓拍的過程中，拍攝的傾斜角度比較大，可降低準(zhǔn)確辨別車輛的概率，導(dǎo)致出現(xiàn)無法識別違法車輛或者誤識車輛。為提升準(zhǔn)確識別通行車輛車牌的辨識率，應(yīng)該轉(zhuǎn)變識別車輛的算法，應(yīng)該替換成鏡頭或者相機。鏡頭和相機的清晰度較高，能夠準(zhǔn)確的辨別目標(biāo)車牌，將目標(biāo)車輛的信息存儲至系統(tǒng)中，便于交管部門調(diào)取違規(guī)車輛的相關(guān)信息。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國交管部門在執(zhí)法的過程中常應(yīng)用測速系統(tǒng)，主要原因是其具備較強的可靠性和準(zhǔn)確度高等特點。盡管“固定式”雷達測速儀被廣泛的應(yīng)用在道路中，但是仍存在車牌過于曝光和多車抓拍等問題，這些問題直接導(dǎo)致誤判車輛和漏判車輛等。因此需要完善“固定式”雷達測速系統(tǒng)，可利用多個目標(biāo)實時跟蹤固定式雷達，測量所在區(qū)域內(nèi)目標(biāo)速度，實行標(biāo)定，防止出現(xiàn)多抓拍的事件發(fā)生。最后還需要完善補光技術(shù)，在箱體內(nèi)安裝補光燈，便于安裝、調(diào)控。只有不斷完善雷達測速儀系統(tǒng)，準(zhǔn)確進行抓拍車輛，才能為我國通行安全提供保障。

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