中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)分析與思考

許自強(qiáng)

摘 要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也漸漸的蓬勃發(fā)展了起來(lái)，并在一定程度上也推動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這一現(xiàn)況，同時(shí)，這也表明了中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)正在不斷的進(jìn)步發(fā)展。中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)具有十分重要的作用，它是保障中國(guó)高速鐵路行車(chē)安全的關(guān)鍵因素。從宏觀上分析，中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的主要核心技術(shù)可以有效保障其信號(hào)的正確與成效。因此，為探究分析中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)行車(chē)安全的影響，本文主要針對(duì)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行探討與思考，從而針對(duì)列控系統(tǒng)存在的問(wèn)題提出有效的建議或策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：中國(guó)高速鐵路;信號(hào)系統(tǒng);分析;探究

在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了迅猛發(fā)展的一個(gè)階段，其中，包括我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也逐漸地發(fā)展了起來(lái)，進(jìn)入了一個(gè)交通可便利的階段，現(xiàn)階段中國(guó)的高速鐵路不僅為我們帶來(lái)了交通的便捷性，且高速鐵路早也成為了人們心中的一道美麗彩虹。從整體來(lái)看，我國(guó)的高速鐵路在今天能夠做到穩(wěn)定、安全、快速、便捷，這主要?dú)w功于國(guó)家的繁榮昌盛、人民的勞動(dòng)智慧，以及高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，目前，我國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)控制，且可以解決此類(lèi)型關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)不斷改善我國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)，有助于進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)家高速鐵路的持續(xù)有序發(fā)展，另外，通過(guò)不斷對(duì)國(guó)家高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行改善與研究，發(fā)現(xiàn)其中的不足與問(wèn)題，只有這樣才能確保高速鐵路的行車(chē)穩(wěn)定與安全。

一、探析列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的作用

我國(guó)高速鐵路有相關(guān)的規(guī)章制度要求，并要按要求去控制列控系統(tǒng)，其列控系統(tǒng)按等級(jí)分成五個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別都有其所對(duì)應(yīng)的列車(chē)時(shí)速，以現(xiàn)代（CTCS）為核心技術(shù)的稱(chēng)為“鐵路信息系統(tǒng)國(guó)”[1]。而在運(yùn)行中的高速鐵路更是脫離不了信號(hào)系統(tǒng)的，這也從側(cè)面反映出來(lái)，由于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的行車(chē)安全大大得到了一定程度的提升。現(xiàn)如今，國(guó)家高速鐵路得到了飛速發(fā)展，并在不斷的進(jìn)步與提速，隨著我國(guó)列車(chē)行駛速度的變快，這意味著對(duì)國(guó)內(nèi)列車(chē)的安全行駛要求將變得更高，可見(jiàn)，為確保我國(guó)列車(chē)的安全與穩(wěn)定是最為重要的事情。

二、我國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)

信號(hào)的控制與信息管理上層機(jī)構(gòu)包含各個(gè)分開(kāi)性的控制和一個(gè)集中管制的行車(chē)自動(dòng)控制，以及顯示信息的一個(gè)系統(tǒng)。其中，包括具備較大的容錯(cuò)管控技術(shù)和安全管控能力，調(diào)度中心是管控和命令監(jiān)督運(yùn)行狀況及定位的[2]。如果要下達(dá)命令和執(zhí)行的話，那么就需要車(chē)站或區(qū)間來(lái)執(zhí)行設(shè)備，已達(dá)到完成任務(wù)的作用，如果調(diào)度中心出現(xiàn)計(jì)故障的情況下，此時(shí)需要人工控制了，由區(qū)域信號(hào)來(lái)控制設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)建立進(jìn)路和解鎖進(jìn)路，還有區(qū)間閉塞各功能[3]。對(duì)列車(chē)站相應(yīng)的聯(lián)鎖或閉塞設(shè)備啟動(dòng)，就要通過(guò)驅(qū)動(dòng)達(dá)到一個(gè)安全性管控。系統(tǒng)的處理信息和運(yùn)用的靈活性能夠起到調(diào)度指揮與控制行車(chē)，管理列車(chē)行駛信息等。如需人和機(jī)器管控的話，就要輸入相關(guān)的控制程序來(lái)實(shí)現(xiàn) [4]。

三、我國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）存在的缺陷

（一）系統(tǒng)技術(shù)和體系結(jié)構(gòu)的不足

我國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)存在的問(wèn)題主要是沒(méi)有明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與體系結(jié)構(gòu)，以致于大部分的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家對(duì)技術(shù)和結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不夠，仍對(duì)此還是比較模糊的，于是，這種情況還有很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)滯后性，還有一些體系結(jié)構(gòu)并不能滿足現(xiàn)代的發(fā)展現(xiàn)狀。導(dǎo)致出現(xiàn)了這樣的一種狀況，這就是與社會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重脫離了，由此，若一些生產(chǎn)的列車(chē)控制系統(tǒng)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，這將嚴(yán)重影響我國(guó)的鐵路安全持續(xù)發(fā)展。

（二）系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)及研究的問(wèn)題

我們知道列車(chē)在運(yùn)行時(shí)，而作為列車(chē)控制系統(tǒng)是起著至關(guān)重要的作用的，如今，國(guó)家列車(chē)控制系統(tǒng)是應(yīng)用于基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)研究的，這種方式在一定程度上可以提高效率和管理，但是并不能確保合理控制和運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)的。特別是SIL的操作系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)是沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn)的[5]。除此之外，另一個(gè)能夠起效的是軟件開(kāi)發(fā)工具與檢測(cè)系統(tǒng)，但其中有著較大的漏洞，目前列車(chē)控制系統(tǒng)功能測(cè)試是不能避免軟件故障產(chǎn)生的安全隱患的，因此，國(guó)家采取的列控系統(tǒng)要進(jìn)行相關(guān)的改善與優(yōu)化，以最大化避免產(chǎn)生故障事件，并以此來(lái)確保列車(chē)運(yùn)行中的安全。

（三）系統(tǒng)的安全管理體系的不足

如今我國(guó)列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)是運(yùn)用于高鐵之中的，因此需要加強(qiáng)系統(tǒng)的安全管理，只有這樣，才能保障列車(chē)的行駛安全。我國(guó)列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)缺乏制定相關(guān)的安全管理體系，進(jìn)而不能防范列車(chē)行車(chē)中的安全隱患問(wèn)題。此外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的高速鐵路運(yùn)用的列車(chē)控制系統(tǒng)都是分散的在每個(gè)鐵路局單獨(dú)管理的，所以導(dǎo)致各個(gè)局之間缺少溝通交流，這樣是不能確保高速鐵路行車(chē)的穩(wěn)定與安全的。

四、對(duì)我國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行能力的解決對(duì)策

（一）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)與體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

想要提升我國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)的行車(chē)能力，一方面，就要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)及體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并對(duì)現(xiàn)階段國(guó)家高速鐵路信號(hào)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃改善，同時(shí)在相應(yīng)部門(mén)指導(dǎo)下再規(guī)劃統(tǒng)一行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。另外，從另一方面要加強(qiáng)建立行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)的體制，通過(guò)雙管齊下，確保中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)有序運(yùn)行。

（二）分析基礎(chǔ)技術(shù)的主要作用

實(shí)踐證明，基礎(chǔ)技術(shù)的研究是我國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展中很重要的組成部分，也是確保鐵路行車(chē)的關(guān)鍵性因素，因此，從當(dāng)前發(fā)展的現(xiàn)狀看，我們要對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行探析，同時(shí)要建立有實(shí)際作用的基礎(chǔ)平臺(tái)，從而保障列車(chē)行車(chē)的穩(wěn)定性與安全性[6]。另外，對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行研究也是有利于鐵路信號(hào)系統(tǒng)革新發(fā)展的，假如基礎(chǔ)技術(shù)出現(xiàn)失穩(wěn)性，就會(huì)導(dǎo)致高鐵在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)一定的風(fēng)險(xiǎn)，以及不能保證高鐵行車(chē)的安全性。

（三）采用新型科學(xué)技術(shù)

中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，自然是離不開(kāi)技術(shù)的幫助的，特別是現(xiàn)如今中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作人員要加強(qiáng)自身身體素養(yǎng)和探究能力，合理的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)至鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，以此推動(dòng)我國(guó)高鐵列車(chē)的持續(xù)安全發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，最近幾年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)，人們出行的最佳交通工具-高鐵，高鐵作為出行最為便捷的交通工具，那么支持高鐵穩(wěn)定與安全地發(fā)展的設(shè)備是中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)，而高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)以列控系統(tǒng)作為主體，所以我們要從主體因素出發(fā)，以分析它存在問(wèn)題，接著提出相關(guān)的解決策略，從而優(yōu)化中國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)高速高鐵的持續(xù)有序的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]林紹剛， 余衛(wèi)巍， 甘勝?gòu)?qiáng). 高速鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)分析及精細(xì)化管理的思考[J]. 高速鐵路技術(shù)， 2016， 7（2）：50-53.

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[5]高速鐵路通信信號(hào)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)綜合評(píng)價(jià)研究[D]. 中國(guó)科學(xué)院大學(xué)（工程管理與信息技術(shù)學(xué)院）， 2015.

[6]曲大軍. 高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全與統(tǒng)一管控[J]. 電子制作， 2017（14）：81-82.