地鐵隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的應(yīng)用

李萍

摘 要：地鐵隧道施工環(huán)境及施工場(chǎng)地相對(duì)復(fù)雜，存在著大量不可控因素及未知因素，一旦管理方法不得當(dāng)則難以取得令人滿(mǎn)意的管理效果。然而，從目前我國(guó)地鐵隧道施工安全管理水平來(lái)看，仍存在著較多問(wèn)題亟待解決，例如：安全意識(shí)淡薄、管理方法單一及管理理念滯后等，埋下地鐵隧道施工安全隱患，造成不可預(yù)估性損失。本文以地鐵隧道施工安全管理為切入點(diǎn)分析其現(xiàn)存問(wèn)題，就提出具體的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行深入探究，旨在為相關(guān)從業(yè)人員積累更多的工作經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；施工安全管理；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

1 引言

自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國(guó)地鐵隧道施工技術(shù)水平日趨成熟，社會(huì)對(duì)于地鐵隧道施工提出更為嚴(yán)格的要求及標(biāo)準(zhǔn)，而地鐵隧道施工期間靈活運(yùn)用科學(xué)合理的施工技術(shù)不止能提高施工效率保證施工質(zhì)量，更能消除施工安全隱患[1]。同時(shí)，為了保證施工人員人身安全，施工單位做好施工期間安全管理工作，特別是應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵隧道工程施工過(guò)程，便于快速掌握地鐵隧道施工情況，以相關(guān)監(jiān)測(cè)信息為切入點(diǎn)制定科學(xué)合理的安全管理方案。然而，從目前我國(guó)地鐵隧道施工安全管理水平來(lái)看，仍存在著較多問(wèn)題亟待解決，例如：安全意識(shí)淡薄、管理方法單一及管理理念滯后等，反而埋下地鐵隧道施工安全隱患，造成不可預(yù)估性損失。鑒于此，本文針對(duì)地鐵隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)用的研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2 地鐵隧道施工安全管理的現(xiàn)存問(wèn)題

相較于其他類(lèi)型工程，地鐵隧道工程施工是一項(xiàng)兼顧復(fù)雜性及系統(tǒng)性的建設(shè)過(guò)程，特別是施工期間安全風(fēng)險(xiǎn)較高，客觀上要求施工單位搭建安全管理機(jī)制采取具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，對(duì)于擬定建設(shè)及正在建設(shè)的地鐵隧道工程項(xiàng)目完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，便于密切控制總體風(fēng)險(xiǎn)走向。然而，從目前我國(guó)地鐵隧道施工安全管理水平來(lái)看，仍存在著較多問(wèn)題亟待解決，例如：管理體系不規(guī)范、安全意識(shí)淡薄及技術(shù)水平不足等，直接影響總體施工進(jìn)度[2]。當(dāng)前我國(guó)地鐵隧道施工安全管理模式尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制執(zhí)行相關(guān)規(guī)范，并且其施工組織不同管理體系也不盡相同。

同時(shí)，管理體系不同造成其風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任義務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)安全源頭辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估規(guī)范及管理內(nèi)容制定間出現(xiàn)明顯差異性。即便大多數(shù)施工單位施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理以《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》為執(zhí)行指導(dǎo)，但是仍無(wú)法深入總結(jié)現(xiàn)有的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，難以完善施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系中薄弱環(huán)節(jié)。地鐵隧道工程挖掘期間深受地質(zhì)災(zāi)害及水文條件等因素的影響，大大加劇施工作業(yè)難度，一旦施工環(huán)境或施工條件復(fù)雜多變則直接影響總體施工效果，例如：地面沉降及地面塌陷、流砂管涌、滑坡及溶洞突水突泥等[3]。此外，施工人員自身安全意識(shí)淡薄對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害危害性認(rèn)識(shí)不足則存在造成人員傷亡事件的可能性。

地鐵隧道工程無(wú)法脫離多個(gè)工種協(xié)同作業(yè)的支持，往往呈現(xiàn)多個(gè)施工技術(shù)穿插應(yīng)用的局面，而多個(gè)施工單位或不同專(zhuān)業(yè)交叉施工期間，施工單位盡可能提前擬定統(tǒng)一的施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方案及管理計(jì)劃，做到共同執(zhí)行及相互協(xié)調(diào)[4]。同時(shí)，施工期間應(yīng)用全新材料、全新設(shè)備、全新工藝及全新技術(shù)時(shí)，施工單位必須制定相應(yīng)的安全管理方法，明確施工材料及施工工藝的操作流程。然而，從目前我國(guó)地鐵隧道施工安全管理水平來(lái)看，大部分施工單位沿用傳統(tǒng)的管理方法，即施工技術(shù)及施工參數(shù)分開(kāi)管理，促使施工技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足施工管理的要求，難以充分發(fā)揮施工技術(shù)層面優(yōu)勢(shì)，反而埋下質(zhì)量安全隱患。

由于地鐵隧道施工前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量高低直接決定總體施工質(zhì)量的優(yōu)劣，甚至影響總體施工安全性，側(cè)面說(shuō)明施工前期準(zhǔn)備工作占據(jù)著極其重要的地位及作用。同時(shí)，與其他類(lèi)型工程相比，地鐵隧道工程具有施工周期漫長(zhǎng)及施工難度復(fù)雜等鮮明特點(diǎn)，一旦忽略前期規(guī)劃或前期設(shè)計(jì)工作則難以保證設(shè)計(jì)方案的合理性，無(wú)法徹底解決各個(gè)施工環(huán)節(jié)的銜接問(wèn)題，而銜接不當(dāng)時(shí)存在阻礙后續(xù)施工的可能性[5]。此外，地鐵隧道工程施工期間影響范圍較為廣泛，例如：線路、交通及通信等，無(wú)法脫離各個(gè)部門(mén)通力合作的支持，而當(dāng)前各個(gè)部門(mén)合作期間仍存在著較多問(wèn)題亟待解決。

3 地鐵隧道施工安全管理應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的要點(diǎn)

3.1 搭建預(yù)警模型

在實(shí)際管理的過(guò)程中，施工單位結(jié)合地鐵隧道施工安全具體監(jiān)控情況，靈活運(yùn)用3層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)法（即數(shù)據(jù)訪問(wèn)層、數(shù)據(jù)庫(kù)層及數(shù)據(jù)采集層）搭建風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，幫助管理人員全面掌握預(yù)報(bào)預(yù)警信息，利用快速查詢(xún)工具查找相關(guān)預(yù)警信息，便于提前采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理措施，消除可能影響地鐵隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)因素，例如：以數(shù)據(jù)采集層為例肩負(fù)著采集地質(zhì)等相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)的職責(zé)，為管理人員提供信息參考；以數(shù)據(jù)庫(kù)層為例肩負(fù)著存儲(chǔ)采集數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)分類(lèi)整合的職責(zé)，便于管理人員快速掌握海量數(shù)據(jù)；以數(shù)據(jù)訪問(wèn)層為例肩負(fù)著信息化及可視化處理前期相關(guān)數(shù)據(jù)的職責(zé)。

3.2 設(shè)計(jì)預(yù)警結(jié)構(gòu)

在實(shí)際管理的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員規(guī)范3層結(jié)構(gòu)模式，提前設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，設(shè)計(jì)期間以滿(mǎn)足具體設(shè)計(jì)要求為前提條件，正確使用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人工收集地質(zhì)信息的目標(biāo)，并且設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸流程，仔細(xì)規(guī)劃數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆秶巴緩?，靈活運(yùn)用無(wú)線方、互聯(lián)網(wǎng)及GRS等手段，確保數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計(jì)符合相關(guān)技術(shù)要求。同時(shí)，結(jié)合GIS安全管理具體情況，科學(xué)合理設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)，明確要求設(shè)計(jì)內(nèi)容囊括動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、巡查監(jiān)控、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析模塊、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊及GIS地圖模塊等，大大提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)的穩(wěn)定性及完整性，便于實(shí)時(shí)了解鐵路隧道工程施工進(jìn)度及具體情況。

3.3 重視人才培養(yǎng)

為了提高地鐵隧道施工安全管理效率，充分發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及作用，施工單位于安全管理開(kāi)展前期積極組織管理人員崗位培訓(xùn)活動(dòng)，培訓(xùn)期間著重強(qiáng)調(diào)提升管理人員的綜合素質(zhì)水平及職業(yè)道德精神，真正意義上做到約束規(guī)范管理人員的行為。同時(shí)，以正確快速使用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警軟件為前提條件，進(jìn)行信息化知識(shí)培訓(xùn)，以達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的目標(biāo)，并且向施工人員提供相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)備，樹(shù)立施工人員安全責(zé)任意識(shí)，引進(jìn)獎(jiǎng)懲機(jī)制及崗位責(zé)任機(jī)制，強(qiáng)化施工安全管理力度，促使施工人員從根源上認(rèn)識(shí)到開(kāi)展安全管理的必要性及重要性。此外，靈活運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)搭建具有自身特色的安全管理系統(tǒng)，取得令人滿(mǎn)意的安全管理效果。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文探究，認(rèn)識(shí)到地鐵隧道是現(xiàn)代化交通建設(shè)成果的典型代表，其施工技術(shù)水平得到大幅度提升，但是仍存在著較多安全管理方面問(wèn)題亟待解決。因此，施工單位秉持實(shí)事求是的工作原則，以具體情況為立足點(diǎn)搭建完善的安全管理方案，充分發(fā)揮安全管理責(zé)任機(jī)制，約束相關(guān)工作人員的操作行為，真正意義上做到肩負(fù)起崗位職責(zé)。同時(shí)，強(qiáng)化技術(shù)指導(dǎo)力度，通過(guò)崗位培訓(xùn)及知識(shí)競(jìng)賽等方法提升管理人員綜合素質(zhì)水平，保證所有管理人員熟練操作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警軟件，實(shí)現(xiàn)信息化安全監(jiān)管的目標(biāo)，大大提高總體施工效率，營(yíng)造出安全的施工條件及施工環(huán)境。

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