分析地鐵施工技術(shù)控制問(wèn)題及改進(jìn)措施

段開峰

摘 要：我國(guó)改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，人們生活質(zhì)量越來(lái)越高，但是城市人口的不斷增加，給城市交通帶來(lái)了較大壓力，在一定程度上阻礙了城市化進(jìn)程。對(duì)此，我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)且交通擁堵城市興建及地鐵，以緩解交通壓力。地鐵是我國(guó)現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)性建設(shè)，不但起到緩解交通壓力效果，而且可以帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是城市化發(fā)展的標(biāo)志性工程，這就要求在地鐵施工過(guò)程中，保證施工技術(shù)合理運(yùn)行，保障施工質(zhì)量。對(duì)地鐵施工的主要控制技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，探討了地鐵施工技術(shù)的控制問(wèn)題，并對(duì)這些問(wèn)題，重點(diǎn)討論了地鐵施工技術(shù)控制的完善措施，以期為地鐵工程的順利發(fā)展和進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵；施工技術(shù)；控制問(wèn)題；改進(jìn)措施

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國(guó)家加快了城市化進(jìn)程，其中交通壓力問(wèn)題在城市發(fā)展過(guò)程中尤為凸顯，為了使城市平穩(wěn)發(fā)展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問(wèn)題。地鐵與其他交通設(shè)施相比有較大優(yōu)點(diǎn)，比如節(jié)能環(huán)保、速度快以及效率高等，并且地鐵運(yùn)行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。因此，21世紀(jì)我國(guó)加大了地鐵建設(shè)投資力度，使地鐵項(xiàng)目建設(shè)得到較快發(fā)展，但是地鐵建設(shè)較為特殊，對(duì)建設(shè)質(zhì)量要求比較高，這就需要在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的施工技術(shù)控制，以提升地鐵質(zhì)量。

2 地鐵施工的特點(diǎn)

地鐵項(xiàng)目建設(shè)由于工程量較大且工期長(zhǎng)，施工期間需要不同單位、部門合作完成，且施工技術(shù)的應(yīng)用與施工管理難度較大，因此施工前需要對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的規(guī)劃，在施工過(guò)程中對(duì)施工技術(shù)和要點(diǎn)進(jìn)行有效管理，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。另外，地鐵車站基坑開挖是安全管控的重中之重，由于地質(zhì)條件差異大、地下水位高低不同，必須保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支護(hù)的施工質(zhì)量，確?；娱_挖過(guò)程中不出現(xiàn)涌水涌砂或者坍塌事故，或?qū)е轮苓吔?、?gòu)筑物出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致開裂[1]。

3 地鐵施工技術(shù)的控制問(wèn)題

3.1 施工技術(shù)管理不規(guī)范

地鐵施工技術(shù)是關(guān)系到整個(gè)地鐵質(zhì)量最為重要的因素，如果技術(shù)管理人員技術(shù)水平不夠或責(zé)任心不強(qiáng)，可能出現(xiàn)施工方案針對(duì)性不強(qiáng)，技術(shù)交底不到位的情況。加之目前我國(guó)地鐵施工人員多以農(nóng)民工為主，受到文化程度的影響，對(duì)知識(shí)的接受能力較慢，無(wú)法勝任較為專業(yè)的技術(shù)工作，并且很少有技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，無(wú)法從根本上對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行真正把握。如果出現(xiàn)基坑支護(hù)不到位、降水設(shè)計(jì)不合理無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果、混凝土施工質(zhì)量差等問(wèn)題，容易發(fā)生安全質(zhì)量事故，給企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果[2]。

3.2 施工技術(shù)和方法分析不系統(tǒng)

在地鐵施工中，沒(méi)有將技術(shù)和方法放到系統(tǒng)的體系和科學(xué)機(jī)制中加以分析和研討，無(wú)法系統(tǒng)而全面地考慮地鐵施工的影響因素，使得技術(shù)和方法應(yīng)用出現(xiàn)不適應(yīng)、不搭配等問(wèn)題。嚴(yán)重制約了地鐵實(shí)際施工進(jìn)程，造成地鐵施工技術(shù)和方法缺乏安全和經(jīng)濟(jì)保障，實(shí)施的地鐵施工技術(shù)和方法存在較大的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

3.3 滲漏與裂縫問(wèn)題

相比于其它工程而言，地鐵中所使用的混凝土結(jié)構(gòu)在尺寸方面普遍偏大，因此會(huì)出現(xiàn)一定的變形現(xiàn)象。在實(shí)際施工中，需要綜合考量施工要求，而后對(duì)變形縫做以合理的設(shè)置。變形縫處理過(guò)程中，最為常見(jiàn)的材料有填縫板以及止水帶，此外還應(yīng)當(dāng)注重填充質(zhì)量，否則也會(huì)引發(fā)滲水現(xiàn)象?；炷两Y(jié)構(gòu)普遍存在于地鐵工程中，在進(jìn)行澆注時(shí)最為常見(jiàn)的方法則是分段澆筑法，雖然此方法具有一定優(yōu)越性，但卻容易出現(xiàn)解封凹槽，如果此結(jié)構(gòu)與水相遇，不僅會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大幅膨脹，還會(huì)對(duì)粘結(jié)力造成影響，最終出現(xiàn)縱向施工縫。不僅如此，混凝土結(jié)構(gòu)中存在一定數(shù)量的鋼板封條，如果該結(jié)構(gòu)發(fā)生脫落現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)止水帶造化影響，最終削減保護(hù)效果。不僅于此，這一問(wèn)題還會(huì)伴隨裂縫的出現(xiàn)，而這也是引發(fā)滲漏水現(xiàn)象的原因之一。

3.4 混凝土配比技術(shù)問(wèn)題

受混凝土非均勻性的影響，如果該結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，將會(huì)直接引發(fā)滲漏水現(xiàn)象。綜合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及研究總結(jié)可知，滲水現(xiàn)象與混凝土質(zhì)量有著密切的關(guān)聯(lián)，具體可變現(xiàn)為兩方面：其一，當(dāng)混凝土中的粉砂比例較高時(shí)，會(huì)提升出現(xiàn)滲水現(xiàn)象的可能性，這也是地鐵工程中滲漏水現(xiàn)象出現(xiàn)的重要原因；其二，當(dāng)骨料中的含泥量比例較高時(shí)，也會(huì)引發(fā)滲漏水現(xiàn)象，這大多與施工人員有關(guān)，即在配料時(shí)沒(méi)有將各類材料控制在合理比例之中[3]。

4 地鐵施工技術(shù)控制問(wèn)題的改進(jìn)措施

4.1 狠抓施工技術(shù)管理

在項(xiàng)目管理過(guò)程中充分發(fā)揮技術(shù)的支撐作用，首先在施工前按照設(shè)計(jì)認(rèn)真研究、編制施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)把方案編制、審核、論證、批準(zhǔn)關(guān)，確保能有效指導(dǎo)施工，從根源上保證施工質(zhì)量和安全。其次是根據(jù)不同工序，依據(jù)施工方案編制作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底和崗前技術(shù)培訓(xùn)，讓每一個(gè)施工作業(yè)人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術(shù)創(chuàng)新工作，通過(guò)新技術(shù)、新工藝等提高施工質(zhì)量、安全和效益。

4.2 對(duì)于滲漏及裂縫問(wèn)題的改進(jìn)措施

（1）通常情況下，當(dāng)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象時(shí)，在采用封槽與封面相結(jié)合方式加以解決的基礎(chǔ)上，還可以輔助使用注漿堵漏方式，如此一來(lái)可以均衡結(jié)構(gòu)的剛性與柔性。當(dāng)采用注漿堵漏方式后，可以將保漿液充分填入縫隙與各規(guī)格的毛細(xì)孔中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)較好的滲水通道封閉效果，此外地下水可以依靠漿液進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效的置換效果。在槽體等結(jié)構(gòu)的臨時(shí)封堵工作中，應(yīng)當(dāng)以填堵效果顯著的材料為佳。若所采用的填堵材料在防水耐久性方面能力偏弱，在施工之后應(yīng)當(dāng)對(duì)其表面進(jìn)行均勻涂抹防水材料處理，如此一來(lái)可以兼顧“堵”與“防”這兩方面。

（2）①堵漏材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)。堵漏材料的選材原則有三點(diǎn)：凝固速度快、抗?jié)B水平好、強(qiáng)度大。②防水材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)。防水材料的選材原則有五點(diǎn)：防滲水平高、抗腐蝕能力強(qiáng)、耐久性良好、兼具強(qiáng)度與黏著力、環(huán)保無(wú)污染。③注漿堵漏材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于注漿堵漏材料的選材，應(yīng)當(dāng)在擁有一定強(qiáng)度的同時(shí)還需要具有較大的剛性。綜合對(duì)比各類材料的實(shí)際效果，最為優(yōu)越的當(dāng)屬環(huán)氧樹脂類材料，它們的強(qiáng)度高和耐久性好，同時(shí)可灌性優(yōu)良，能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到止水效果，最大程度降低滲漏事故[4]。

4.3 對(duì)于混凝土配比問(wèn)題的改進(jìn)措施

混凝土混合技術(shù)受諸多因素的影響，如混凝土材料選擇不合理、材料質(zhì)量低、不滿足施工要求、混凝土配比不合理等。對(duì)于混凝土的質(zhì)量，混凝土的比例對(duì)它的影響最大。在這種情況下，施工單位必須在地鐵施工前進(jìn)行混凝土的比例測(cè)試，并確保所有的技術(shù)參數(shù)符合要求的比例。隨后，要對(duì)比例應(yīng)該嚴(yán)格按照比例進(jìn)行檢查，然后進(jìn)行具體的比例操作。同時(shí)，在混合過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和要求，所形成的混凝土結(jié)構(gòu)在耐久性和防水方面滿足了地鐵施工的要求。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵建設(shè)不僅節(jié)省了路面道路空間，還大大緩解了城市的交通壓力，為人們的出行提供了便捷。現(xiàn)階段隨著地鐵施工建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，相關(guān)施工部門需要從地鐵工程實(shí)際建設(shè)要求出發(fā)，在施工中逐步強(qiáng)化地鐵施工技術(shù)，強(qiáng)化地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，解決施工技術(shù)控制問(wèn)題，以此提升地鐵工程的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 江鵬.地鐵施工管理與施工技術(shù)分析[J].四川水泥，2016（12）：147.

[4] 朱旬.關(guān)于地鐵施工技術(shù)控制問(wèn)題與措施的探究[J].中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（22）：70.