論交通工程質(zhì)量管理中的問題及對策

張政

摘 要：我國經(jīng)濟處于改革和發(fā)展的新時期，在此階段，交通工程行業(yè)的發(fā)展十分迅猛，高速公路到處可見，交通工程施工企業(yè)數(shù)量的增多和規(guī)模在擴大。從業(yè)人員也在日益增多，但與之而來的質(zhì)量問題令人擔(dān)憂。據(jù)專家統(tǒng)計，每年在交通工程行業(yè)的質(zhì)量問題造成的損失都是以億為單位來計算的，主要是由于豆腐渣工程以及質(zhì)量不行的返修道路。這樣的損失已經(jīng)引起人們的高度重視。由此可見，質(zhì)量問題是確保交通工程行業(yè)施工得以進行下去的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：交通工程；質(zhì)量管理；對策

1 前言

質(zhì)量一直以來都是企業(yè)生存和發(fā)展的生命線所在。特別是我國經(jīng)濟建設(shè)已經(jīng)進入高速運轉(zhuǎn)的今天，各項建設(shè)工程都在全國各地緊羅密鼓地展開著，質(zhì)量作為衡量交通工程行業(yè)施工質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)，已經(jīng)越來越受到人們的普遍關(guān)注。并且在當(dāng)前實際的施工過程中，交通工程質(zhì)量管理問題受到越來越多施工企業(yè)的重視。本文將從交通工程中的質(zhì)量影響因素進行認(rèn)真分析，并在此基礎(chǔ)上，提出解決質(zhì)量問題的措施和建議，以便幫助交通工程施工企業(yè)搞好施工質(zhì)量管理工作。

2 導(dǎo)致交通工程工程質(zhì)量的原因

眾所周知，任何事物或現(xiàn)象的出現(xiàn)，必然存在它的影響因素。質(zhì)量問題也不例外，包括主觀和客觀因素，從主觀方面來看，主要包括人的因素、技術(shù)因素、管理因素、資金因素；從客觀方面來看，主要是環(huán)境因素、社會因素。

2.1 人的因素

人是對交通工程工程質(zhì)量影響最大的因素。人的因素既包括工程項目質(zhì)量職能的決策者-——項目經(jīng)理，以及其他管理者的質(zhì)量活動，也包括從事設(shè)計、施工、實施等各單位的人員做出的各項與施工有關(guān)的行為，同時國家還要求所有人員要持證上崗，包括嚴(yán)禁無證設(shè)計、無證施工等現(xiàn)象的杜絕，甚至還包括材料采購人員采購是否正確，這一切是交通工程工程質(zhì)量人的因素。

2.2 技術(shù)因素

技術(shù)因素包括的范圍比較廣，主要包括技術(shù)人員是否進行了認(rèn)真的技術(shù)可行性方案分析、施工技術(shù)是否先進、是否在材料選用上得體，有的施工技術(shù)難題是否能解決，是否考慮了施工過程中可能遇到的突發(fā)問題，并且針對這些問題，是否提出了可行性措施，比如采取更改技術(shù)方案，提出更先進的制造工藝，調(diào)整了施工的材料，引進更好的施工機械等等。

2.3 資金因素

資金因素主要包括三個方面。一方面是企業(yè)有沒有維持正常施工所需要的資金，包括購買原材料、施工機械，并做好財務(wù)管理，使得每一分錢都用在刀刃上。其次，我們還要注意公路施工企業(yè)必須具備足夠的流動資金，來應(yīng)對突發(fā)事件的發(fā)生。有時在施工過程中會由于天氣、地質(zhì)條件導(dǎo)致施工中斷，增加了施工成本和周期。這時，要想提高質(zhì)量，最后，企業(yè)要有足夠的支付施工人員報酬的資金，如果工資支付不及時，總是拖欠，最終會導(dǎo)到施工人員無法安心施工，施工質(zhì)量可想而知。另外，我們不鼓勵企業(yè)為了競標(biāo)，故意采取壓低成本的方法。這樣做出來的工程也是不合格的或者說是存在安全隱患的。

2.4 管理因素

管理因素主要是指組織和決策因素。決策主要是指在項目實施前有沒有按照科學(xué)規(guī)劃的要求，對工程的發(fā)展前景和市場需求進行認(rèn)證，盲目建設(shè)，重復(fù)開工，造成了不必要的浪費，甚至出現(xiàn)報廢品的現(xiàn)象。組織因素主要是指項所需要的組織機構(gòu)是否健全、科學(xué)、合理、是否能按照國家的有關(guān)項目施工的法則和規(guī)定來施工，使項目管理工作有緊有條。

2.5 環(huán)境因素

施工現(xiàn)場的自然環(huán)境主要是指施工現(xiàn)場的自然氣候、地質(zhì)、水文等地理環(huán)境，以及現(xiàn)場的通風(fēng)、照明是否完好，安全設(shè)施是否齊全。環(huán)境因素對于交通工程工程的施工也是極為重要的，優(yōu)良的自然環(huán)境可以使交通工程的施工過程十分順暢，并且降低突發(fā)事件的概率。

2.6 社會因素

國家在交通工程方面的法律法規(guī)的健全是十分有必要的，在交通工程施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)合同實施出現(xiàn)偏差問題，造成企業(yè)偷工減料，以保證盈利，并往往出現(xiàn)缺乏質(zhì)量的狀況。這就要求國家制定相應(yīng)的法規(guī)，一但出了問題，就可以按照規(guī)章辦事，該懲罰的要處罰，以便樹立好威信。

3 交通工程工程質(zhì)量的解決措施

3.1 施工前的質(zhì)量控制

施工前，施工單位應(yīng)該做好施工現(xiàn)場情況的調(diào)查、圖紙的會審，明確施工過程中的重難點，理解設(shè)計對施工的要求，并且盡早地預(yù)測施工過程中的偏差所在，提出有效的解決問題的具體措施，糾正偏差，編審施工組織設(shè)計文件，全面地考慮施工的各個過程、各階段，并且合理安排好施工流程和施工人員。另外，還要對施工過程中可能會引進的分包單位的資質(zhì)狀況進行認(rèn)真審查，了解分包商的情況，以便使企業(yè)承包的工程能完全符合用戶的要求。并在此基礎(chǔ)上，提前做好施工中所需材料的采購和施工機械設(shè)備的選購工作，確保工程預(yù)期開工。

3.2 施工中的質(zhì)量控制

在施工過程中，企業(yè)要做好圖紙的再次審核工作，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時會同工程師協(xié)商，在施工中，對施工質(zhì)量起關(guān)鍵作用的重要尺寸，要采取各種措施，來保證施工能達到預(yù)期的質(zhì)量。在材料的使用上，要進行必要的檢測工作，并且要指定專業(yè)檢測人員來檢測，并將檢測報告一并送回給施工負(fù)責(zé)人，對那些不符合施工要求的材料，要立即停止使用，以免給施工帶來不必要的損失。另外，在施工過程中對于一些材料可以代替使用的情況，要立即會同工程師進行協(xié)商解決。

3.3 施工后的質(zhì)量控制

施工結(jié)束后，要做好已完成的施工成品的保護工作，避免后續(xù)施工給前面的合格施工品帶來不必要的破壞?？梢圆捎冒⒎忾]、刷漆、防護等措施進行，并且組織相關(guān)質(zhì)量檢測專家和專業(yè)技術(shù)人員來進行檢測。如有問題，要及時要求施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員進行整改，直至滿意為止。

4 結(jié)論

質(zhì)量管理是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的生命線。曾有人說，企業(yè)需要牢固樹立的是成本意識，盈利意識，但是必須始終注意的是光是盈利意識的企業(yè)是行不通的，我們一定要妥善處理好質(zhì)量、成本、安全、進度之間的關(guān)系，這一切都要求我們首先考慮企業(yè)的質(zhì)量是不是可靠，以便擴大自己的業(yè)務(wù)量，尋求進一步發(fā)展。尤其是路面施工如果質(zhì)量不好，可能會使人們無法行走，或者帶來重大的交通事故。由此可見，在牢固樹立質(zhì)量觀念，并且在施工過程中妥善處理好各種矛盾之間的關(guān)系是交通工程施工企業(yè)當(dāng)前以及今后的工作重點所在。

參考文獻：

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