基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探討

程紹明

摘? ? 要：近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，居民在出行、工作、交通等過程中都離不開交通的使用。公路、橋梁是保障交通安全的基本條件，是提高居民出行和交通安全的重要保證。但是，在公路橋梁過渡段路基路面施工中，一些施工單位受自身?xiàng)l件和路基條件的影響，在施工過程中出現(xiàn)了一些問題，使公路橋梁過渡段的質(zhì)量無(wú)法全面提高。本文主要針對(duì)市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：市政道路;橋梁過渡段;路基路面;施工技術(shù)

1? 橋頭位置的坡度搭板的科學(xué)設(shè)計(jì)

在對(duì)道路橋梁項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)際施工期間，搭板這項(xiàng)施工技術(shù)的使用，能夠更為優(yōu)質(zhì)地緩解路面以及橋臺(tái)這兩個(gè)位置出現(xiàn)的沉降數(shù)量，最大限度地預(yù)防甚至是減弱橋頭位置出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象?？墒牵趯?duì)搭板進(jìn)行實(shí)際施工操作期間，使用的施工工具，具備相對(duì)較大的復(fù)雜性以及綜合性，另外，在實(shí)際施工期間，有大量的限制條件存在，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成極大的影響。所以，在對(duì)搭板進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，對(duì)于施工技術(shù)會(huì)提出較高的要求。在對(duì)道路橋梁的過渡段進(jìn)行施工時(shí)，橋頭位置出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，可以通過對(duì)路基路面部分的結(jié)構(gòu)開展設(shè)計(jì)工作，將橋頭位置的搭板傾斜度進(jìn)行設(shè)置，將這一現(xiàn)象解決掉。要讓搭板的實(shí)際標(biāo)高與橋臺(tái)位置的連接點(diǎn)高度保證相同?？墒牵诼访娌课坏倪B接方向，路面位置的高度要比搭板的實(shí)際標(biāo)高大，此方式可以形成預(yù)留反向坡，保證坡度不可以太大，需要控制在科學(xué)的區(qū)間之中，預(yù)防表現(xiàn)出太大的路面沉降情況，最終造成橋頭位置出現(xiàn)跳車問題。

2? 進(jìn)行搭板的設(shè)置施工

在對(duì)搭板的尺寸進(jìn)行設(shè)置時(shí)，普遍情況下都是5m，對(duì)于小型以及中型橋涵當(dāng)中的搭板尺寸進(jìn)行設(shè)置時(shí)，需要在5m～8m這一區(qū)間之中，對(duì)于大型橋梁當(dāng)中的搭板尺寸進(jìn)行設(shè)置時(shí)，在8m～12m這一區(qū)間之中，在對(duì)搭板的具體施工尺寸進(jìn)行判斷時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)的沉降差，詳細(xì)地開展工作，此項(xiàng)技術(shù)可以高效地預(yù)防橋頭位置出現(xiàn)跳車問題，可以讓剛?cè)徇^度的這一問題獲得高效的解決，搭板在進(jìn)行設(shè)置時(shí)，需要和連接位置的標(biāo)高相同，可是，和路面區(qū)域進(jìn)行連接施工，要超過搭板的標(biāo)高，讓預(yù)留的反向坡能夠在實(shí)施施工期間完成，施工企業(yè)可以按照道路橋梁二者之間出現(xiàn)的對(duì)其斜度進(jìn)行詳細(xì)的探索。上文提到的方式能夠?qū)Φ缆返拇怪睌嗝嬲归_認(rèn)真的考慮，能夠?qū)Τ两档牟顒e以及反向角度進(jìn)行判定，經(jīng)過對(duì)搭板的厚度加大，可以讓搭板抵御反向拉彎拉應(yīng)力，獲得顯著的加大，讓反抗形變的這一性能獲得顯著的提升。若是不開展搭板設(shè)置施工，就要加緊對(duì)后臺(tái)區(qū)域的填筑施工進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，同時(shí)要仔細(xì)的開展施工建設(shè)，要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)后臺(tái)位置的填筑施工進(jìn)行設(shè)計(jì)，另外，仔細(xì)地開展這部分的施工建設(shè)，用更為嚴(yán)格、規(guī)范的施工要求，對(duì)道路橋梁的壓實(shí)度進(jìn)行施工操作。

3? 對(duì)地基進(jìn)行處理

高效地對(duì)橋背開展實(shí)際的處理工作，不僅可以讓道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量獲得高效的控制，另外，還能夠降低橋頭位置出現(xiàn)跳車問題的頻率。目前，中國(guó)需要通過換土法以及水泥土攪拌樁法，還有超載預(yù)壓法等這些方式，對(duì)軟土地基開展處理工作，上述的這些方式能夠讓地基部位所具備的功能得到有效的優(yōu)化，還有，能夠深入地將道路橋梁所具備的承載力提升上來，讓出現(xiàn)的沉降差問題減少。在軟土地基當(dāng)中，對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行修筑施工時(shí)，第一步是通過樁基展開施工。若是在高路堤進(jìn)行構(gòu)筑施工期間，軟土層的厚度較大，開展回填施工時(shí)，使用的物料的質(zhì)量不佳，則會(huì)導(dǎo)致物料往側(cè)方向進(jìn)行擠壓的情況出現(xiàn)，會(huì)在軟土層內(nèi)部發(fā)生，隨后，導(dǎo)致樁基部位承載了較大的力，造成橋臺(tái)出現(xiàn)了橫向位移或者是滾動(dòng)的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生了上述提到的情況，不只會(huì)導(dǎo)致支座受損，出現(xiàn)施工縫等情況，還會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)以及橋面這兩個(gè)位置受損。為了預(yù)防發(fā)生不屬于正常情況的位移現(xiàn)象，在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，需要降低回填施工使用的材料數(shù)量，以此方式對(duì)上述問題產(chǎn)生的強(qiáng)度發(fā)揮出抵御的效果。

4? 臺(tái)背排水

在對(duì)道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)進(jìn)行施工期間，對(duì)排水工作未做到科學(xué)的解決，會(huì)造成水順著橋臺(tái)路根的底部滲透，從而導(dǎo)致路面部位的結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低。由于路基部位出現(xiàn)的不穩(wěn)定情況，導(dǎo)致跳車這一問題重復(fù)發(fā)生。因此，在對(duì)實(shí)際進(jìn)行排水施工的方式進(jìn)行選擇時(shí)，必須要做到符合所在項(xiàng)目的實(shí)際需求，而要做到這一點(diǎn)，就要按照臺(tái)背填充物料的類型，實(shí)施具體的施工建設(shè)，保證后臺(tái)位置的填充物料當(dāng)中包含的水分獲得疏通流感。在對(duì)臺(tái)背位置的路基，進(jìn)行填筑施工以前，可以把泄水管以及盲溝這兩部分設(shè)置到之前的地基位置的土拱上，同時(shí)對(duì)地基的底部開展與之對(duì)應(yīng)的處理方法。然后，經(jīng)過使用夯實(shí)粘土，對(duì)水平坡在3%的土拱上，開展填筑施工。另外，需要把一層具備防水性能的材料，鋪設(shè)到整個(gè)臺(tái)背區(qū)間寬度的覆蓋面積之中。把帶有小孔的塑料管進(jìn)行鋪設(shè)，位置是地溝當(dāng)中的周邊區(qū)域，另外，該泄水管的出口位置，要設(shè)置到路基的外部區(qū)域，把具備優(yōu)質(zhì)透水性，大粒徑的砂石當(dāng)作填筑施工使用的材料，使用到硬塑料管的周邊位置。

5? 提升路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量的技術(shù)及措施

5.1? 利用填筑方法提升過渡段路基與橋臺(tái)整體質(zhì)量

對(duì)于易發(fā)生沉降的公路、橋梁過渡段，施工單位應(yīng)在該地區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。通過對(duì)勘察資料的綜合分析，結(jié)合該地區(qū)的實(shí)際情況，采用適宜的填土方法對(duì)路基及臺(tái)背進(jìn)行加固。通常情況下，應(yīng)選擇在5m左右的橋臺(tái)范圍內(nèi)。

為提高橋臺(tái)的整體質(zhì)量，應(yīng)在該范圍內(nèi)進(jìn)行填土工作。選擇材料時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮兩個(gè)因素：第一，選擇材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)局部沉降的數(shù)量或概率合理選擇填料，但填料必須具有一定的硬度，以確保路基和橋臺(tái)的質(zhì)量得到充分改善;第二，如果沉降在橋臺(tái)壓實(shí)后，應(yīng)選擇堅(jiān)固的填料。滲透性填料，如工業(yè)廢料，確保路基中的水能夠被吸出和排出，降低路基沉降的可能性。

5.2? 采取可續(xù)有效的方法對(duì)地基進(jìn)行處理

首先，根據(jù)公路橋梁過渡段的施工要求和施工技術(shù)，合理選擇地基處理方法，確保在地基處理過程中有效地促進(jìn)過渡段的施工水平，保證地基的整體質(zhì)量。提高了基礎(chǔ)的整體質(zhì)量;其次，由于地基的地質(zhì)條件不同，結(jié)構(gòu)的密度、含水率和有機(jī)質(zhì)含量都有所不同。因此，在地基處理過程中，有必要根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)選擇合適的地基處理方法。例如，當(dāng)淤泥層較深，承載能力低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可采用置換法處理地基。如果淤泥質(zhì)層較淺，軟弱土層較淺，則可采用排水法加固地基。

5.3? 公路橋梁搭板常見的設(shè)置方法

首先，在路橋過渡段施工中，應(yīng)垂直或水平設(shè)置錨栓，以便在靠近橋臺(tái)一側(cè)的橋臺(tái)上設(shè)置板，以避免由于板的連接不充分而導(dǎo)致板滑動(dòng);其次，在選擇錨栓鋼筋材料時(shí)S、選用22型材料，鋼筋錨筋標(biāo)準(zhǔn)間距為78cm。為了提高錨栓的穩(wěn)定性和安全性，錨栓的位移值應(yīng)與水平拉桿位置一致，以提高板的穩(wěn)定性。第三，由于三角形的穩(wěn)定性最高，在接頭處設(shè)置了倒三角形的錨栓，不僅提高了搭板整體連接的穩(wěn)定性，而且有效地避免了搭板對(duì)橋面的損傷。

6? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)開展實(shí)際施工時(shí)，要將施工技術(shù)的重點(diǎn)部分把握好，不斷深入地對(duì)施工時(shí)使用的技術(shù)以及措施進(jìn)行優(yōu)化，以此高效地對(duì)道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行保證，確保道路橋梁項(xiàng)目能夠順利完成施工。

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