救生消防設(shè)備與船舶滯留關(guān)系探析

周延波 王宇庭 徐盛楊

摘要：港口國控制的主要目的是限制與排除低標(biāo)準(zhǔn)船舶，保證船舶安全航行和防止對海洋環(huán)境造成污染，以及對船旗同海事主管當(dāng)局履約的監(jiān)督和補(bǔ)充。船舶消防與救生設(shè)備一貫是PSC檢查的重點(diǎn)。消防和救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是船舶安全航行最基本的要求。本文對救生消防設(shè)備與船舶滯留關(guān)系進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：救生設(shè)備；消防設(shè)備；船舶滯留；關(guān)系

1消防設(shè)備

船在海上，火災(zāi)的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)比陸地大，由于船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通道狹窄、貨物密集，撲滅條件較陸地惡劣，同時(shí)火災(zāi)蔓延后，船員很難逃生，容易造成人員的傷亡。船舶的消防設(shè)備如探火系統(tǒng)、火警報(bào)警器，消防設(shè)備、固定滅火系統(tǒng)，通風(fēng)筒關(guān)閉裝置，防火擋板及速閉閥等設(shè)備因短缺或不符合要求以及嚴(yán)重?fù)p壞導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)其既定功能，很有可能會釀出事故，甚至導(dǎo)致船毀人亡。

1.1應(yīng)急消防泵

應(yīng)急消防泵在船舶滅火系統(tǒng)中占有重要地位，當(dāng)主消防泵因艙室失火而無法正常啟動時(shí)，應(yīng)急消防泵作為替代設(shè)施對全船水滅火起到?jīng)Q定性作用，已經(jīng)成為各港口國檢查的重點(diǎn)。SOLAS公約要求船舶必須按照船長設(shè)置應(yīng)急消防泵，要求是自吸型應(yīng)急消防泵，且設(shè)置在與機(jī)艙無關(guān)的水密艙內(nèi)。法規(guī)要求，2000總噸及以上的貨船，應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵總排量的40%，且在任何情況下不得小于25m3/h，且保持不小于0.25MPa的壓力?？倗嵨?00～2000的貨船，排量至少為15m3/h，壓力不小于0.25MPa。柴油驅(qū)動的應(yīng)急消防泵應(yīng)在溫度降至0℃時(shí)仍能人工啟動，或者采用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的加熱裝置來保證啟動，并能保證至少滿負(fù)荷連續(xù)工作3h。因消防泵問題而導(dǎo)致船舶被滯留的相關(guān)案例見下表。

1.2 CO滅火系統(tǒng)

依據(jù)相關(guān)規(guī)定，載重量在500t以上的船舶必須安裝自動滅火系統(tǒng)，其是船舶最常用的滅火系統(tǒng)，其他如干粉滅火器或者鹵化烴滅火器的適用容易受到限制。二氧化碳滅火性能高，對大氣臭氧層沒有破壞性，絕緣效果好，滅火時(shí)不污染貨物、艙室，是比較理想的船用滅火設(shè)備。船用固定式CO2，滅火系統(tǒng)檢修內(nèi)容通常包括：氣瓶稱重及檢驗(yàn)、管路密閉性試驗(yàn)、管路暢通試驗(yàn)、、氣缸及施放閥的動作試驗(yàn)、管路泵壓試驗(yàn)壓力表年檢矯正，效能試驗(yàn)等。

1.3應(yīng)急電源

一般情況下都是由船舶的主電源對全船進(jìn)行供電，一旦主電源發(fā)生故障，必須由應(yīng)急電源向重要場所的照明燈、信號燈、航行燈、報(bào)警系統(tǒng)、無線電通信設(shè)備、操舵裝置等應(yīng)急設(shè)備短時(shí)間進(jìn)行供電，以便在緊急情況下保證船岸通信和船員的安全撤離。船員上船首先根據(jù)專業(yè)判斷是否配備獨(dú)立的應(yīng)急電源，了解應(yīng)急電源是否為應(yīng)急發(fā)電機(jī)，查看容量是否滿足要求，并檢查是否配備了臨時(shí)應(yīng)急電源（蓄電池組）。船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障，容易導(dǎo)致其他重要的航行設(shè)備無法正常工作。船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為船上的應(yīng)急電源是船舶開航必不可少的設(shè)備，所有部件及其附件的缺陷都應(yīng)該在開航前糾正，附屬系統(tǒng)的缺陷可要求在適當(dāng)?shù)钠谙迌?nèi)糾正。

2救生設(shè)備

在有效期內(nèi)救生設(shè)備應(yīng)該能防腐、耐腐蝕，并涂成橙色。在船舶發(fā)生海難事故時(shí)，不得不選擇棄船求生的情況下，船員是否能夠正確、熟練地使用救生設(shè)備，將直接影響海員的生命安全。一般情況下，客船上的救生艇筏及浮具能在30min內(nèi)全部降落水面，除客船外的其它船舶不超過10min。由于救生設(shè)備的缺陷所導(dǎo)致的船舶滯留情況比較多，主要是因?yàn)楣芾聿坏轿欢鴮?dǎo)致維護(hù)保養(yǎng)缺乏，船員未能熟練掌握救生設(shè)備的使用方法，所以，救生設(shè)備已經(jīng)被作為船舶安全檢查中必查項(xiàng)目之一。

2.1救生艇

救生艇外觀必須干凈整潔，正確張貼反光帶，船名、定員、尺寸、船籍港、呼號清晰；艇架無銹蝕，滑車活絡(luò)，剎車正常并有明顯的顏色區(qū)分作為警示。救生艇附近應(yīng)有IMO標(biāo)志、放艇操作說明及鋼絲換新時(shí)間，并處于應(yīng)急照明之下。防碰墊、救生抓繩、手握膠木完好，螺旋槳不得涂漆。封閉式救生艇的安全帶及附屬設(shè)備要求完好；應(yīng)配備小登乘梯；手搖泵工作正常，橡膠管無老化裂縫；艇底塞、槳、篙配備齊全；艇內(nèi)應(yīng)配齊滅火器及救生信號，艇內(nèi)應(yīng)有船員名單（船長簽名蓋章）；淡水、食品在有效期內(nèi)且配足量；排煙管無漏煙，隔熱裹層無脫落；艇內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備處應(yīng)作警示標(biāo)志。配備了空氣供給系統(tǒng)的要檢查壓力是否足夠，是否會漏氣。

2.2救生筏

應(yīng)該按照全體乘員人數(shù)的25%～50%配備救生筏，用于緊急情況下脫離危險(xiǎn)區(qū)域或從遇難船舶緊急撤離，船舶失事時(shí)能供遇難人員乘用，救生筏的額定乘員為6～25人。救生筏因其結(jié)構(gòu)簡單、保養(yǎng)方便、使用方便可靠而成為船舶救生設(shè)備中的必備品。筏體上應(yīng)有國籍、船名、船籍港、定員、最大存放高度、型號、檢驗(yàn)日期、下次檢驗(yàn)日期等，救生筏登乘梯應(yīng)注意日常的檢查與保養(yǎng)以及扶手繩的配備。

2.3救生圈

救生圈就是為了救助落水人員，并供其攀扶救助的設(shè)備，外表為橙黃色，四周裝有救生扶手索，反光帶狀況良好，具有抗腐蝕性能，能經(jīng)受海水、陽光、石油產(chǎn)品和霉菌等的侵襲，救生圈體印有清晰的船名、船籍港，附近有IMO標(biāo)志。MOB救生圈的重量應(yīng)大于4kg；帶燈救生圈數(shù)超過一半，并均等分布在左右兩舷，帶索救生圈至少2個(gè)，分布于兩舷，且其繩索長度取其存放處到最輕載重線高度的2倍或30m較大者。引水梯附近的救生圈最好配備干電池自亮燈浮，方便PSC檢查。

3滯留分析

船舶滯留的最主要原因集中在船員管理，部分船員存在僥幸心理導(dǎo)致對船舶維護(hù)保養(yǎng)不到位，也有可能是不滿足最低配員要求以及人證不符，其次消防設(shè)備、載重線、結(jié)構(gòu)、救生和機(jī)器設(shè)備未得到合理保養(yǎng)，此外，船舶安全和船舶保安缺陷導(dǎo)致船舶滯留占了很大比例。除了以上問題之外，歲經(jīng)、海圖、航行燈之類與航行緊密相關(guān)方面的缺陷也容易導(dǎo)致船舶滯留，另外，防污染設(shè)備例如15PPM報(bào)警裝置、濾油設(shè)備和非法排放的檢查一直都是PSC檢查的重點(diǎn)。

4結(jié)語

為了減少船舶被滯留，首先要規(guī)范船舶的管理，認(rèn)真落實(shí)船舶的自查自糾措施。按照體系文件的規(guī)定，每位船員應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，加強(qiáng)船舶設(shè)備的維修保養(yǎng)、定期測試，著重加強(qiáng)對航行、救生、消防、防污染等設(shè)備的檢查和維護(hù)，確保設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]IMO出版《國際救生設(shè)備規(guī)則（2010版）》[J].中國海事.2010（12）.

[2]船舶消防設(shè)備檢驗(yàn)研究[J].阮曉寧.西部交通科技.2010（10）.

（作者身份證號：周延波 211324XXXXXXXX0018 王宇庭 211481xxxxxxxx3936 徐盛楊 210881xxxxxxxx0031）