淺談無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修

于晗 牟衛(wèi)龍

摘要：道岔是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運(yùn)行中，起著至關(guān)重要的作用，無論是提速道岔、正線道岔，還是無縫道岔在多年的運(yùn)營中，病害逐年增多，因此，早發(fā)現(xiàn)病害、正確定性分析病害及對病害進(jìn)行快速有效地整治，對鐵路運(yùn)營起到至關(guān)重要的作用?；诖耍疚闹饕蜔o縫道岔養(yǎng)護(hù)維修展開了探討。

關(guān)鍵詞：無縫道岔；養(yǎng)護(hù)；維修

1無縫線路道岔

無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌通過焊連而成的長鋼軌線路，由于其施工工藝特點，無縫線路具有鋼軌接頭少的特點。目前，在我國主要采取的溫度應(yīng)力式無縫線路，其特點為在溫度變化的情況下，其兩端長度各不足100m的范圍內(nèi)少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)夏季產(chǎn)生溫度壓力，冬季產(chǎn)生溫度拉力。無縫道岔作為跨區(qū)間無縫鐵路重要部分，對于無縫線路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行具有重要意義，因此，對于無縫道岔的養(yǎng)護(hù)尤為重要。

2影響無縫道岔安全性的原因

2.1無縫道岔維修作業(yè)軌溫范圍縮小

無縫道岔的軌道結(jié)構(gòu)與區(qū)間線路不同，是由兩股道交叉而成的四軌線結(jié)構(gòu)，外面兩股鋼軌與普通無縫線路一樣，軌距線連續(xù)；里面兩股鋼軌在尖軌尖處軌距線中斷，尖軌與基本軌間采用限位器轍跟結(jié)構(gòu)，可動心道岔轍叉的長心軌與翼軌間采用間隔鐵轍跟結(jié)構(gòu)相聯(lián)。當(dāng)軌溫變化時，里面兩股鋼軌要發(fā)生伸縮，并且通過扣件、岔枕、道床和轍跟結(jié)構(gòu)對外面兩股鋼軌產(chǎn)生附加溫度應(yīng)力。無縫道岔內(nèi)產(chǎn)生的附加溫度應(yīng)力，對道岔安全十分不利。

2.2無縫道岔設(shè)于橋梁產(chǎn)生受力變形

隨著我國無縫鐵路建設(shè)的發(fā)展，無縫道岔不可避免的出現(xiàn)在橋梁之上，因此，對于橋上無縫道岔研究己經(jīng)引起各方面的重視。通過對于所建立無縫鐵路橋上無縫道岔靜力學(xué)有限元模型計算，其主要的影響因素為：溫度荷載、列車撓曲荷載、列車制動荷載下基本軌、道岔鋼軌等，其中溫度荷載是無縫道岔受力的主要荷載。溫度荷載對無縫線路軌道、橋梁受力及變形影響較大，而列車制動荷載對無縫線路軌道、橋梁受力及變形影響較小。因此，對于無縫道岔設(shè)于橋梁產(chǎn)生受力變形的問題，主要是降低溫度荷載對于無縫線路及無縫道岔的不利影響。

3無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修策略

3.1避免無縫道岔直尖軌中部軌距減小

一是應(yīng)將無縫道岔岔內(nèi)的曲下股焊接（膠接），使伸縮區(qū)端部位于道岔外。限位器處曲基本軌位移減小，曲基本軌與直尖軌間的作用力隨之減小，可避免直尖軌被拉成旁彎，尖軌中部軌距亦不會減小。二是在既有限位器后再安裝一個限位器，使原來一個限位器受的力由兩個限位器來分擔(dān)，同樣可使曲基本軌與直尖軌間的作用力減小，避免直尖軌被拉成旁彎和尖軌中部軌距減小。

3.2提高無縫道岔受力穩(wěn)定性

一是無縫線路的基本軌承受的溫度附加力的最大值發(fā)生在尖軌跟端限位器處，溫度附加力最大可達(dá)無縫線路固定區(qū)溫度力的40%，基本軌承受的溫度附加力是比較大。因此，在基本軌的設(shè)計過程中采取有效措施降低溫度附加力對于無縫道岔的影響。二是降低無縫道岔的扣件阻力，選擇合適的扣件阻力參數(shù)對無縫道岔的受力與穩(wěn)定性有顯著影響，因此要注意選擇減小限位器剪力，加大扣件阻力，這有利于無縫道岔的受力穩(wěn)定性。三是限位器間隙的設(shè)計，嚴(yán)格控制限位器間隙，可達(dá)到控制尖軌伸縮位移量的目的，但如果限位器間隙若限制得過于嚴(yán)格，將導(dǎo)致限位器的剪力增大。因此，再設(shè)計過程中，在尖軌伸縮位移正常范圍內(nèi)，可加大限位器的間隙。四是對于無縫道岔軌枕的抗彎強(qiáng)度研究發(fā)現(xiàn)，降低軌枕的抗彎剛度，基本軌溫度附加力最大值、限位器承受的剪力、基本軌的相對位移略有增加，而基本軌最大位移和可動心軌尖端與翼軌相對位移略有減小。因此，在設(shè)計過程中，可以采用抗彎剛度較大的混凝土岔枕，有利于無縫道岔的受力穩(wěn)定性。

3.3重視無縫道岔零部件的更換

因為無縫道岔內(nèi)存在溫度應(yīng)力，當(dāng)其損壞部件需要更換時，最好在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。更換不易進(jìn)行應(yīng)力放散以及調(diào)整的部件時，最好結(jié)合應(yīng)力放散、調(diào)整一并進(jìn)行。易于進(jìn)行應(yīng)力放散以及調(diào)整的部件可在任意時間進(jìn)行更換，但軌溫超過鎖定軌溫正負(fù)5攝氏度時，必須在適當(dāng)時間安排應(yīng)力放散或調(diào)整。一是尖軌更換。當(dāng)尖軌損壞而不能繼續(xù)使用時，備用的同類型軌端，無孔的尖軌，應(yīng)事先在線下與1根不小于6m的短軌用鋁熱焊焊接，待溫度合適時要采用“點”封閉線路進(jìn)行更換或焊接尖軌。二是基本軌更換。當(dāng)基本軌損壞而不能繼續(xù)使用時，根據(jù)損壞部位可采用部分或全部更換基本軌的辦法。根據(jù)需要再決定是否插入短軌。再進(jìn)行原位焊復(fù)。例如，原來基本軌兩端使用小型氣壓焊接，可在更換新基本軌時，將基本軌連同氣壓焊頭一并切掉，然后插入新基本軌，兩端各預(yù)留25mm軌縫，用鋁熱焊焊接，不需要插入短軌。三是長心軌更換。當(dāng)長心軌損壞而不能繼續(xù)使用時，在定貨時更可將備用的長心軌跟端加長50mm，軌端無孔。更換時，將損壞的長心軌連同焊縫一同切下，并預(yù)留25mm軌縫。用鋁熱焊焊接，不需要插入短軌。若長心軌跟端不加長，更換時必須插入短軌并焊接。增加1個焊縫。四是可動心軌轍叉更換。當(dāng)可動心軌轍叉損壞時，應(yīng)先保證一股開通。否則應(yīng)切割叉趾、叉跟、拆除轍叉，臨時換入錳鋼整鑄轍叉，并前后配軌開通線路，必要時可先換入1根短軌開通直股.然后再換入新轍叉，用鋁熱焊焊接。

3.4加強(qiáng)無縫道岔的養(yǎng)護(hù)管理

無縫道岔的養(yǎng)護(hù)對于無縫線路的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的積極作用，因此，對于無縫道岔的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該采取科學(xué)有效的方法，主要有以下幾個方面：一是無縫道岔養(yǎng)護(hù)工作，要遵循無縫道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)規(guī)范，執(zhí)行“兩清、三測、四不超”等有關(guān)制度，嚴(yán)禁野蠻養(yǎng)護(hù)的方式方法。按照相關(guān)的施工規(guī)范，有周期的進(jìn)行鋼軌打磨平順、整治彎軌等維修養(yǎng)護(hù)工作，達(dá)到提高岔區(qū)軌道平順性的目的，延長列車的運(yùn)行壽命。二是無縫道岔的養(yǎng)護(hù)維修周期應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定執(zhí)行，1～2年進(jìn)行一次全面的養(yǎng)護(hù)工作，維護(hù)時間應(yīng)根據(jù)無縫道岔的軌溫和當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)行安排。日常的養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化采取不同的養(yǎng)護(hù)方式。在夏季高溫作業(yè)，養(yǎng)護(hù)重點為無縫道岔方向變化等。在冬季低溫作業(yè)時，養(yǎng)護(hù)重點工作為岔區(qū)凍結(jié)接頭的檢查，保證凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。

4結(jié)束語

總的來說，隨著無縫道岔的大量使用，還會產(chǎn)生一些新的故障和問題，因此，相關(guān)工作人員應(yīng)認(rèn)真做好跨區(qū)間無縫線路道岔的故障處理與養(yǎng)護(hù)維修工作，從而提高跨區(qū)間無縫線路道岔的質(zhì)量，延長道岔的使用壽命，使列車能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，進(jìn)而推動我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

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（作者單位：大連地鐵運(yùn)營有限公司）