關(guān)于加強地鐵信號運營維護管理的討論

彭輝

摘要：隨著客流量的不斷增多，列車運行速度的不斷提高，傳統(tǒng)信號系統(tǒng)已遠遠不能滿足運營的需要，為此需要采用先進的信號技術(shù)，只有進行科學(xué)的規(guī)劃、設(shè)計和施工，構(gòu)建信號系統(tǒng)的本質(zhì)安全，加強信號系統(tǒng)日常管理，逐步完善信號系統(tǒng)運營維護管理體系，才能減少甚至杜絕城市地鐵交通安全事故的發(fā)生，降低事故災(zāi)害造成的危害和損失，確保城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展?；诖?，本文就地鐵信號運營維護管理展開了討論。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號；運營；維護管理

1地鐵信號運營維護管理中存在的危險因素

1.1系統(tǒng)失靈故障導(dǎo)致故障發(fā)生

造成系統(tǒng)失靈的原因有：1）系統(tǒng)設(shè)備受到電機牽引所產(chǎn)生的諧波電流、外界電磁波、靜電、雷擊、雜散電流腐蝕等干擾或破壞，引起系統(tǒng)故障或損壞，導(dǎo)致信息破壞或丟失。2）在南方沿海的梅雨季節(jié)或臺風(fēng)暴雨季節(jié)，地鐵內(nèi)濕度增加，電子元件可能受潮、浸水等引起設(shè)備失靈或損壞。過高、過低的溫濕度或溫度劇烈變化也可能導(dǎo)致元件電氣參數(shù)變化、水汽凝結(jié)及尺寸變化等后果，對設(shè)備造成影響。3）震動易造成弱電設(shè)備元件接點脫落、接插件松動、接觸不良、部件損壞等。

1.2系統(tǒng)硬件設(shè)施對系統(tǒng)環(huán)境的影響

系統(tǒng)硬件設(shè)備的質(zhì)量決定了系統(tǒng)的運行狀況。當(dāng)系統(tǒng)硬件設(shè)備質(zhì)量較低或性能不穩(wěn)定時，會導(dǎo)致其使用壽命較短、抗干擾能力弱等問題。硬件設(shè)備影響系統(tǒng)時，一般會導(dǎo)致各站點與控制中心失去通信聯(lián)系，情況嚴(yán)重時甚至?xí)拐麄€地鐵線路癱瘓。當(dāng)信號系統(tǒng)的電子元件和相應(yīng)設(shè)備散熱不良、故障、線路老化及使用不當(dāng)時都易出現(xiàn)火災(zāi)等事故，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運行和行車安全。此外，相應(yīng)系統(tǒng)銜接不當(dāng)可導(dǎo)致信號設(shè)備及各種元件受損；線路布置不當(dāng)會導(dǎo)致系統(tǒng)非正常運行；隧道內(nèi)托板架有時會侵入設(shè)備限界或車載天線超出車輛限界等，這些情況都會使得車載信號設(shè)備損壞，導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

1.3人為等因素導(dǎo)致系統(tǒng)故障發(fā)生

1）系統(tǒng)電源斷電；運營操作人員違章操作或操作失誤，引起系統(tǒng)設(shè)備故障或燒毀，甚至發(fā)生人身傷亡事故；敷設(shè)在控制中心及正線地下區(qū)段的信號系統(tǒng)內(nèi)外電纜遇明火、老鼠嚙咬短路或其他原因存在火災(zāi)危險。2）系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)由于存在安全漏洞，很容易受到惡意軟件、木馬、病毒的破壞和黑客的攻擊，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失或錯亂直至系統(tǒng)癱瘓；系統(tǒng)未經(jīng)安全檢測和調(diào)試合格就投入使用，難以保證系統(tǒng)正常運行，容易發(fā)生安全事故。

2加強地鐵信號運營維護管理的措施

2.1滿足系統(tǒng)保障要求

1）系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)由綜合不間斷電源UPS設(shè)備統(tǒng)一供電，并按一級負(fù)荷供電。車上設(shè)備應(yīng)由車上直流電源直接供電或經(jīng)變流設(shè)備供電。2）為防止火災(zāi)發(fā)生時引起電線電纜燃燒，產(chǎn)生濃煙霧、毒氣等，給救援和乘客逃生帶來嚴(yán)重困難，信號系統(tǒng)線路宜采用阻燃、低毒、防腐蝕護套電纜。地面電纜應(yīng)采用直埋或管道方式敷設(shè)。3）高架和地面線的室外信號設(shè)備、與外線連接的室內(nèi)信號設(shè)備必須設(shè)置防雷設(shè)施。信號設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護地線、屏蔽地線和防雷地線等；地鐵信號設(shè)備的接地宜接入綜合接地系統(tǒng)，也可采用分設(shè)接地方式；信號設(shè)備室應(yīng)通過主接地板接地。室外電纜屏蔽和防雷器的接地，宜通過設(shè)于電纜引入口的接地板與主接地板相連。車載信號設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車輛的接地裝置接地?？刂浦行?、車站、車輛綜合基地、停車場信號系統(tǒng)地線應(yīng)接入各系統(tǒng)共用的綜合接地系統(tǒng)，綜合接地系統(tǒng)接地電阻值應(yīng)≤1歐。

2.2制定健全運營維護管理策略

針對信號設(shè)備來講，具體維修策略如下：首先，確定故障排除時間。根據(jù)運營維護管理制度，工作人員需要在10分鐘內(nèi)完成故障處理工作。其次，一級維修。維修工作需要在故障現(xiàn)場進行，這一過程中，應(yīng)嚴(yán)禁行車受到干擾，排除故障的主要措施就是應(yīng)用全新的設(shè)備或元件取代發(fā)生故障的設(shè)備和元件。再次，二級維修。將替換下來的破損設(shè)備進行收集，維修和測試工作應(yīng)當(dāng)集中展開，部分電子設(shè)備在應(yīng)用過程中是同安全無關(guān)的，此類設(shè)備在維修過程中應(yīng)直至板級為止。最后，三級維修。部分電子設(shè)備在使用過程中同信號系統(tǒng)的安全性具有緊密的聯(lián)系，針對此類設(shè)備的維護管理，應(yīng)當(dāng)對印刷電路板進行替換，在維修中必須返廠，不可以進行現(xiàn)場維修。

2.3系統(tǒng)的形式與完整性要求

地鐵信號系統(tǒng)應(yīng)采用完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)，以實現(xiàn)列車完整的無人駕駛自動控制，滿足行車指揮自動化和列車超速防護的要求。當(dāng)前地鐵信號系統(tǒng)可具有下列主要ATC制式：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式和移動閉塞式。固定閉塞和準(zhǔn)移動閉塞以軌道電路、信標(biāo)作為車—地通信媒介，只能實現(xiàn)連續(xù)的軌旁至車載的單向通信，無法實現(xiàn)連續(xù)的車對地的信息傳輸，因而地面無法連續(xù)、實時地了解列車及設(shè)備的運行情況，也就無法實現(xiàn)地面對列車的連續(xù)監(jiān)測，無法滿足無人駕駛的要求。

2.4配置好維修裝置

維修裝置主要是指維修工具和相關(guān)儀表及儀器。維持系統(tǒng)正常工作的測試設(shè)備和專用工具應(yīng)該由信號系統(tǒng)供貨商提供。ATS系統(tǒng)在控制中心設(shè)有維護終端，用于提供ATS控制中心和站臺一切元件的檢測和故障報告信息。微機采樣單元設(shè)立在設(shè)備集中站，對ATP/ATO的地面相關(guān)設(shè)備，微機聯(lián)鎖設(shè)備以及基礎(chǔ)信號設(shè)備，電源的電壓是否斷相或斷電及接地狀況的檢測與故障報警等情況進行相關(guān)采樣。計算機遠程診斷系統(tǒng)的服務(wù)器和工作站設(shè)在綜合維修中心的信號車間，機械維修設(shè)備要擔(dān)負(fù)起提供全線轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機械維修。

2.5選擇優(yōu)化的系統(tǒng)

樞紐的中心系統(tǒng)、各車站和軌旁系統(tǒng)、車載系統(tǒng)及停車場系統(tǒng)組成一個完整的系統(tǒng)。其中任何一個子系統(tǒng)都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，系統(tǒng)的完整性若遭受破壞就會使整個系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，從而影響到地鐵行車安全。要選擇優(yōu)化的系統(tǒng)，最大通過能力大于30對的運營線路要用比較完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)具有高度的自動化和自動控制能力，可以完全實現(xiàn)無人駕駛和自動控制，滿足自動化和超速防護的要求。

3結(jié)束語

總的來說，地鐵信號系統(tǒng)是保障地鐵安全行駛的重要系統(tǒng)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵當(dāng)中的信號系統(tǒng)也在不斷的完善和發(fā)展。地鐵的信號系統(tǒng)最基本的功能是要保證地鐵的安全運行和線路控制，在地鐵信號系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)的各類問題要進行及時解決，現(xiàn)代地鐵運營管理部門要從自身的管理結(jié)構(gòu)入手，實現(xiàn)管理流程的優(yōu)化，以地鐵信號系統(tǒng)的安全性為中心開展相關(guān)管理活動。注重對信號系統(tǒng)相關(guān)硬件設(shè)備的維護工作，最終實現(xiàn)提高地鐵運行的經(jīng)濟效益和社會效益的目的。

參考文獻：

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（作者單位：成都地鐵運營有限公司 維保分公司）