探究道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法

陳凱

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了逐步完善，為我國(guó)道路工程的發(fā)展創(chuàng)造了條件。道路原材料及路基作為道路工程建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)道路施工的質(zhì)量安全，因?yàn)閷?duì)其進(jìn)行檢測(cè)十分重要?；诖?，本文對(duì)道路原材料及道路路基檢測(cè)進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路原材料；路路基試驗(yàn)；檢測(cè)方法

現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，科技得到了不斷地更新，城市建設(shè)速度也隨著加快，帶動(dòng)了我國(guó)道路工程的快速發(fā)展，滿(mǎn)足了人們對(duì)交通的需求。建筑施工原材料作為道路施工的一部分，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，能夠提高道路施工質(zhì)量，保證人們的出行安全。

1 道路原材料檢測(cè)的方法

1.1取樣檢測(cè)

（1）水泥取樣層面，從購(gòu)置的水泥中隨機(jī)抽取幾袋水泥，取約10kg的混合水泥為樣品，進(jìn)行試驗(yàn)。（2）砂、石取樣。具體做法使從料堆的頂部、中部及頂部等各部位選取一定量的樣品，并將它們均勻混合。根據(jù)實(shí)際需要，選取碎石與黃沙的比例為4：1。在試驗(yàn)設(shè)備較為滯后的條件下，為了保證所選取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可以適當(dāng)增加樣品的取用量[1]。

1.2 水泥檢測(cè)

（1）水泥有其自身的性質(zhì)，分為很多種類(lèi)，在混凝土所要用到的水泥砂的細(xì)度模數(shù)要超過(guò)2.5，針對(duì)那些有特殊需要的混凝土用砂，如為了抗?jié)B、防凍等需要，其砂含量要控制好，不能超過(guò)總泥量的3%；對(duì)于那些有耐磨等要求的混凝土，其質(zhì)量損失率要控制好。在攪拌混凝土?xí)r，碎石、卵石等都不能有樹(shù)根等各類(lèi)雜物，以免影響混凝土質(zhì)量[2]。

（2）水泥是道路施工過(guò)程中很重要的一種原材料，其質(zhì)量、性能決定著道路施工的質(zhì)量及道路的承載力。在檢測(cè)水泥時(shí)，首先，應(yīng)該做好水泥采購(gòu)工作，在采購(gòu)時(shí)要與水泥廠商取得聯(lián)系，加強(qiáng)溝通，對(duì)水泥材料的性能有一個(gè)全面的了解，以保證所購(gòu)置的水泥原材料滿(mǎn)足道路工程施工的質(zhì)量要求，以免因水泥材料不合格，要大量退換，拖慢施工進(jìn)度。在購(gòu)進(jìn)水泥時(shí)，采購(gòu)人員需要抽取水泥樣本，受到專(zhuān)業(yè)檢測(cè)部門(mén)檢測(cè)，以保證水泥的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，能夠用于道路施工。

1.3 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

混凝土強(qiáng)度在道路施工中的作用非常大，混凝土檢測(cè)在道路原材料檢測(cè)中占有很重要的位置，也是道路原材料檢測(cè)最重要的環(huán)境，其檢測(cè)關(guān)系著整個(gè)工程能夠順利進(jìn)行。比較常見(jiàn)的一些混凝土材料都是粒徑、成分不同的一種混合物。混凝土強(qiáng)度會(huì)受到孔隙率、孔徑等因素的影響，在對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要綜合考慮這些因素。在具體檢測(cè)時(shí)，要確定好標(biāo)準(zhǔn)石膜的尺寸，模型可以是正方形，之后在利用標(biāo)準(zhǔn)化的試壓塊來(lái)檢測(cè)。在后續(xù)時(shí)間內(nèi)，要多次測(cè)量試壓塊尺寸，若是試壓塊尺寸未能達(dá)到工程檢測(cè)需要，就要更換新的模型，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。在檢測(cè)的整個(gè)過(guò)程中，需要特別注意的是混凝土模型檢測(cè)“蜂窩”問(wèn)題的出現(xiàn)，這是不正常的現(xiàn)象，要用混凝土來(lái)填平[3]。

2 道路路基檢測(cè)方法

2.1 地基壓實(shí)度和承載力系數(shù)檢測(cè)

地基是道路的受力源，如果地基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就極易在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)塌陷、變形等問(wèn)題，造成道路交通事故，威脅著人們的生命安全。所以，應(yīng)對(duì)地基壓實(shí)度和承載力進(jìn)行檢測(cè)，以免道路在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生裂縫、塌陷等問(wèn)題。檢測(cè)地基系數(shù)的方式是：將檢測(cè)設(shè)備與支架水平進(jìn)行放置，并使用配置大的車(chē)輛作為道路的荷載，層層加載，從而獲得最大的剛度及承載力系數(shù)。因?yàn)椴煌穆坊艿胶奢d應(yīng)力不同，對(duì)路基的壓實(shí)度要求也不同。當(dāng)土被壓實(shí)后的容重及密度就是壓實(shí)度，壓實(shí)度越大，則地基越堅(jiān)實(shí)。在檢測(cè)時(shí)，還要對(duì)地基做預(yù)壓處理，以降低地基間隙對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成的影響。

2.2 路面彎沉檢測(cè)

（1） 選擇合適的測(cè)點(diǎn)，一般將測(cè)點(diǎn)選在距行車(chē)道50-100 m 的位置，并將測(cè)點(diǎn)的里程部位記錄下來(lái)，按照參照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況對(duì)測(cè)點(diǎn)做加密處理。若是遇到特殊情況，可以利用兩臺(tái)彎沉儀完成左右方向行車(chē)帶的測(cè)定[4]。（2） 將檢測(cè)過(guò)程中用到的車(chē)輛，通常都是左右輪在測(cè)定范圍內(nèi)，再借助“前進(jìn)卸荷法”進(jìn)行測(cè)定。（3） 在檢測(cè)某一側(cè)車(chē)輪間隙時(shí)，要設(shè)置彎沉儀側(cè)頭，并將彎沉儀調(diào)平整。（4）也能夠口哨指揮車(chē)輛行駛，彎沉儀器的指針會(huì)隨著路面的增加而轉(zhuǎn)動(dòng)。如多轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值，應(yīng)該立即讀出初讀數(shù)d1，此時(shí)，汽車(chē)會(huì)繼續(xù)向前行駛，而測(cè)彎儀器指針會(huì)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)汽車(chē)過(guò)彎道后，彎沉儀器指針會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，此時(shí)，就能夠讀出終讀數(shù)d2。如果彎沉儀杠桿比是2：1，那么回彈彎值的公式為：。最后，再將回彈彎沉結(jié)果測(cè)量出來(lái)。

2.3 竣工檢測(cè)

在對(duì)地基路面檢測(cè)時(shí)最重要的也是最核心的是路面彎沉的檢測(cè)，彎沉值用彎沉儀來(lái)測(cè)量。每一車(chē)道路段的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置后，多車(chē)道道路應(yīng)該嚴(yán)格按照車(chē)道和雙車(chē)道比來(lái)檢測(cè)，根據(jù)其比值，適當(dāng)增加測(cè)點(diǎn)。同時(shí)，要對(duì)各路段的單點(diǎn)彎沉進(jìn)行整理，并將相應(yīng)的彎沉值確定下來(lái)。在具體檢測(cè)過(guò)程中，道路表面溫度會(huì)影響彎沉值，這時(shí)，就要對(duì)溫度進(jìn)行修正。如果道路表面溫度控制在20℃±2℃ 范圍內(nèi)內(nèi)，可以不進(jìn)行溫度的想修正。如果夏季或冬季來(lái)測(cè)量，應(yīng)該對(duì)季節(jié)影響系數(shù)進(jìn)行考慮。SRI檢測(cè)，即對(duì)道路路面抗滑性的檢測(cè)，一般要利用擺式摩擦儀器儀，每間隔200 m檢測(cè)1處，1處有3各測(cè)點(diǎn)，每處檢測(cè)5次，對(duì)每處的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，轉(zhuǎn)化成 SFC，從而就能夠得出抗滑性能指數(shù)。

3 結(jié)語(yǔ)

道路材料及路基試驗(yàn)檢測(cè)是道路施工非常重要的一部分，其檢測(cè)質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)道路施工的質(zhì)量安全，為監(jiān)理驗(yàn)收提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考信息。因此，相關(guān)人員必須要認(rèn)識(shí)到道路原材料及路基試驗(yàn)檢測(cè)的重要性，對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，采用有效手段做好路基試驗(yàn)檢測(cè)。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通建設(shè)有限公司）