陳凱
摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了逐步完善,為我國(guó)道路工程的發(fā)展創(chuàng)造了條件。道路原材料及路基作為道路工程建設(shè)的重要組成部分,其質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)道路施工的質(zhì)量安全,因?yàn)閷?duì)其進(jìn)行檢測(cè)十分重要?;诖?,本文對(duì)道路原材料及道路路基檢測(cè)進(jìn)行了分析,以供參考。
關(guān)鍵詞:道路原材料;路路基試驗(yàn);檢測(cè)方法
現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn),科技得到了不斷地更新,城市建設(shè)速度也隨著加快,帶動(dòng)了我國(guó)道路工程的快速發(fā)展,滿(mǎn)足了人們對(duì)交通的需求。建筑施工原材料作為道路施工的一部分,對(duì)其進(jìn)行檢測(cè),能夠提高道路施工質(zhì)量,保證人們的出行安全。
1 道路原材料檢測(cè)的方法
1.1取樣檢測(cè)
(1)水泥取樣層面,從購(gòu)置的水泥中隨機(jī)抽取幾袋水泥,取約10kg的混合水泥為樣品,進(jìn)行試驗(yàn)。(2)砂、石取樣。具體做法使從料堆的頂部、中部及頂部等各部位選取一定量的樣品,并將它們均勻混合。根據(jù)實(shí)際需要,選取碎石與黃沙的比例為4:1。在試驗(yàn)設(shè)備較為滯后的條件下,為了保證所選取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,可以適當(dāng)增加樣品的取用量[1]。
1.2 水泥檢測(cè)
(1)水泥有其自身的性質(zhì),分為很多種類(lèi),在混凝土所要用到的水泥砂的細(xì)度模數(shù)要超過(guò)2.5,針對(duì)那些有特殊需要的混凝土用砂,如為了抗?jié)B、防凍等需要,其砂含量要控制好,不能超過(guò)總泥量的3%;對(duì)于那些有耐磨等要求的混凝土,其質(zhì)量損失率要控制好。在攪拌混凝土?xí)r,碎石、卵石等都不能有樹(shù)根等各類(lèi)雜物,以免影響混凝土質(zhì)量[2]。
(2)水泥是道路施工過(guò)程中很重要的一種原材料,其質(zhì)量、性能決定著道路施工的質(zhì)量及道路的承載力。在檢測(cè)水泥時(shí),首先,應(yīng)該做好水泥采購(gòu)工作,在采購(gòu)時(shí)要與水泥廠商取得聯(lián)系,加強(qiáng)溝通,對(duì)水泥材料的性能有一個(gè)全面的了解,以保證所購(gòu)置的水泥原材料滿(mǎn)足道路工程施工的質(zhì)量要求,以免因水泥材料不合格,要大量退換,拖慢施工進(jìn)度。在購(gòu)進(jìn)水泥時(shí),采購(gòu)人員需要抽取水泥樣本,受到專(zhuān)業(yè)檢測(cè)部門(mén)檢測(cè),以保證水泥的質(zhì)量達(dá)標(biāo),能夠用于道路施工。
1.3 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)
混凝土強(qiáng)度在道路施工中的作用非常大,混凝土檢測(cè)在道路原材料檢測(cè)中占有很重要的位置,也是道路原材料檢測(cè)最重要的環(huán)境,其檢測(cè)關(guān)系著整個(gè)工程能夠順利進(jìn)行。比較常見(jiàn)的一些混凝土材料都是粒徑、成分不同的一種混合物。混凝土強(qiáng)度會(huì)受到孔隙率、孔徑等因素的影響,在對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí),要綜合考慮這些因素。在具體檢測(cè)時(shí),要確定好標(biāo)準(zhǔn)石膜的尺寸,模型可以是正方形,之后在利用標(biāo)準(zhǔn)化的試壓塊來(lái)檢測(cè)。在后續(xù)時(shí)間內(nèi),要多次測(cè)量試壓塊尺寸,若是試壓塊尺寸未能達(dá)到工程檢測(cè)需要,就要更換新的模型,保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。在檢測(cè)的整個(gè)過(guò)程中,需要特別注意的是混凝土模型檢測(cè)“蜂窩”問(wèn)題的出現(xiàn),這是不正常的現(xiàn)象,要用混凝土來(lái)填平[3]。
2 道路路基檢測(cè)方法
2.1 地基壓實(shí)度和承載力系數(shù)檢測(cè)
地基是道路的受力源,如果地基質(zhì)量不達(dá)標(biāo),就極易在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)塌陷、變形等問(wèn)題,造成道路交通事故,威脅著人們的生命安全。所以,應(yīng)對(duì)地基壓實(shí)度和承載力進(jìn)行檢測(cè),以免道路在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生裂縫、塌陷等問(wèn)題。檢測(cè)地基系數(shù)的方式是:將檢測(cè)設(shè)備與支架水平進(jìn)行放置,并使用配置大的車(chē)輛作為道路的荷載,層層加載,從而獲得最大的剛度及承載力系數(shù)。因?yàn)椴煌穆坊艿胶奢d應(yīng)力不同,對(duì)路基的壓實(shí)度要求也不同。當(dāng)土被壓實(shí)后的容重及密度就是壓實(shí)度,壓實(shí)度越大,則地基越堅(jiān)實(shí)。在檢測(cè)時(shí),還要對(duì)地基做預(yù)壓處理,以降低地基間隙對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成的影響。
2.2 路面彎沉檢測(cè)
(1) 選擇合適的測(cè)點(diǎn),一般將測(cè)點(diǎn)選在距行車(chē)道50-100 m 的位置,并將測(cè)點(diǎn)的里程部位記錄下來(lái),按照參照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況對(duì)測(cè)點(diǎn)做加密處理。若是遇到特殊情況,可以利用兩臺(tái)彎沉儀完成左右方向行車(chē)帶的測(cè)定[4]。(2) 將檢測(cè)過(guò)程中用到的車(chē)輛,通常都是左右輪在測(cè)定范圍內(nèi),再借助“前進(jìn)卸荷法”進(jìn)行測(cè)定。(3) 在檢測(cè)某一側(cè)車(chē)輪間隙時(shí),要設(shè)置彎沉儀側(cè)頭,并將彎沉儀調(diào)平整。(4)也能夠口哨指揮車(chē)輛行駛,彎沉儀器的指針會(huì)隨著路面的增加而轉(zhuǎn)動(dòng)。如多轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值,應(yīng)該立即讀出初讀數(shù)d1,此時(shí),汽車(chē)會(huì)繼續(xù)向前行駛,而測(cè)彎儀器指針會(huì)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)汽車(chē)過(guò)彎道后,彎沉儀器指針會(huì)穩(wěn)定下來(lái),此時(shí),就能夠讀出終讀數(shù)d2。如果彎沉儀杠桿比是2:1,那么回彈彎值的公式為:。最后,再將回彈彎沉結(jié)果測(cè)量出來(lái)。
2.3 竣工檢測(cè)
在對(duì)地基路面檢測(cè)時(shí)最重要的也是最核心的是路面彎沉的檢測(cè),彎沉值用彎沉儀來(lái)測(cè)量。每一車(chē)道路段的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置后,多車(chē)道道路應(yīng)該嚴(yán)格按照車(chē)道和雙車(chē)道比來(lái)檢測(cè),根據(jù)其比值,適當(dāng)增加測(cè)點(diǎn)。同時(shí),要對(duì)各路段的單點(diǎn)彎沉進(jìn)行整理,并將相應(yīng)的彎沉值確定下來(lái)。在具體檢測(cè)過(guò)程中,道路表面溫度會(huì)影響彎沉值,這時(shí),就要對(duì)溫度進(jìn)行修正。如果道路表面溫度控制在20℃±2℃ 范圍內(nèi)內(nèi),可以不進(jìn)行溫度的想修正。如果夏季或冬季來(lái)測(cè)量,應(yīng)該對(duì)季節(jié)影響系數(shù)進(jìn)行考慮。SRI檢測(cè),即對(duì)道路路面抗滑性的檢測(cè),一般要利用擺式摩擦儀器儀,每間隔200 m檢測(cè)1處,1處有3各測(cè)點(diǎn),每處檢測(cè)5次,對(duì)每處的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,轉(zhuǎn)化成 SFC,從而就能夠得出抗滑性能指數(shù)。
3 結(jié)語(yǔ)
道路材料及路基試驗(yàn)檢測(cè)是道路施工非常重要的一部分,其檢測(cè)質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)道路施工的質(zhì)量安全,為監(jiān)理驗(yàn)收提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考信息。因此,相關(guān)人員必須要認(rèn)識(shí)到道路原材料及路基試驗(yàn)檢測(cè)的重要性,對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制,采用有效手段做好路基試驗(yàn)檢測(cè)。
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(作者單位:新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通建設(shè)有限公司)