地鐵建筑設(shè)計(jì)的思路與技術(shù)要點(diǎn)分析

李少博

摘要：近些年來(lái)，伴隨我國(guó)城市發(fā)展規(guī)模的不斷加大，地鐵建筑工程的施工規(guī)模不斷加大，為了保證地鐵建筑工程的施工質(zhì)量得到有效提升，做好地鐵建筑設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要。鑒于此，本文主要分析地鐵建筑設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)，從而保證地鐵建筑工程設(shè)計(jì)方案更加合理，提高地鐵建筑工程的整體施工效率。

關(guān)鍵詞：地鐵建筑；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

1導(dǎo)言

地鐵作為一項(xiàng)綜合功能較強(qiáng)、較復(fù)雜的大型客運(yùn)交通設(shè)施，在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)從各個(gè)方面對(duì)其關(guān)鍵要素加以把握，從而設(shè)計(jì)出更高水平的地鐵建筑作品。文章從地鐵工程實(shí)例入手，并結(jié)合筆者多年來(lái)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵建筑設(shè)計(jì)的實(shí)施展開(kāi)探討，旨在提高我國(guó)地鐵建筑設(shè)計(jì)的規(guī)范化和實(shí)用性。

2地鐵建筑設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)的重要意義

通過(guò)分析地鐵建筑設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)，能夠幫助地鐵建筑設(shè)計(jì)人員更好的了解地鐵建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)一步提升地鐵建筑工程的總體效益。對(duì)于地鐵建筑設(shè)計(jì)人員來(lái)講，在實(shí)際工作當(dāng)中，要根據(jù)該地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，不斷優(yōu)化地鐵建筑工程設(shè)計(jì)方案，在保證地鐵建筑工程整體施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，提高地鐵建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。由于地鐵車站建筑工程設(shè)計(jì)難度比較大，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合地鐵站位分布情況，將道路設(shè)計(jì)方案與地鐵建筑工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，保證該城市地區(qū)的地下空間得到更加合理的利用。

3地鐵建筑設(shè)計(jì)思路

與其他類型的交通方式對(duì)比來(lái)看，地鐵客運(yùn)體系呈現(xiàn)出顯著的公益性特征，地鐵交通不但使用起來(lái)非常安全、便利，并且在具體運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中給環(huán)境帶來(lái)的噪音污染和能源損耗都是比較小的，能夠更好地滿足人們?nèi)粘＞G色出行的基本需求，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施（比如自動(dòng)化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時(shí)，它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平，這也需要從各個(gè)層面加以體現(xiàn)（比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話亭等服務(wù)設(shè)施），讓人消除陌生感、距離感；帶來(lái)親切感、安全感。簡(jiǎn)言之，應(yīng)當(dāng)有家的感覺(jué)，這才是人性化、智能化的設(shè)計(jì)“以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。

4地鐵建筑設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

4.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)設(shè)計(jì)

通常情況下，在地鐵站的站廳兩端會(huì)有相關(guān)管理用房及設(shè)備的設(shè)置。車站主要的管理用房在站廳層兩端并設(shè)置消防通道口。站臺(tái)層通常指的是地下二層的樓層，設(shè)備管理房通常會(huì)在站臺(tái)層的兩側(cè)來(lái)進(jìn)行具體布置，在設(shè)備及管理用房集中區(qū)設(shè)置樓梯間與車站站廳的設(shè)備區(qū)緊密地聯(lián)系在一起；在車站的集散廳內(nèi)進(jìn)行公共空間的具體設(shè)置，通過(guò)檢票機(jī)、柵欄進(jìn)行付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的具體劃分，在公共空間內(nèi)進(jìn)行出入口的設(shè)計(jì)來(lái)促使對(duì)乘客的集散功能得以順利的實(shí)現(xiàn)。除此之外，可通過(guò)樓梯與電動(dòng)扶梯互相結(jié)合的模式來(lái)進(jìn)行地鐵出入口的設(shè)計(jì)，并且在公共區(qū)和出入口的位置需進(jìn)行垂直電梯的獨(dú)立性設(shè)置，這樣才能夠?yàn)橐恍┨厥馊后w在購(gòu)買車票、進(jìn)出站提供無(wú)障礙通行條件。運(yùn)營(yíng)管理對(duì)車站內(nèi)部各區(qū)域的劃分方面一定要堅(jiān)持明確分工這一基本原則，明確各方的責(zé)任與義務(wù)，確保乘客能夠在有序的狀態(tài)下順利進(jìn)出車站，這樣才能夠促使交通性建筑的特征真正地呈現(xiàn)出來(lái)。

4.2地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)

地鐵自身的客流量是非常大的，并且在地鐵設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中一定要避免圖有外表的情況發(fā)生，在不斷完善相關(guān)裝修性能的基本前提下，同時(shí)促使現(xiàn)代文化特色得到充分地呈現(xiàn)，如此才能夠更好地滿足廣大地鐵乘客的審美追求，同時(shí)更好地避免小型車站的封閉性空間給乘客帶來(lái)的壓抑感，從而創(chuàng)造出輕松愉悅的乘車氛圍，為廣大地鐵乘客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。為此，這就需要正確地進(jìn)行燈光、材質(zhì)等資源的合理利用，在對(duì)站臺(tái)、站廳設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中一定要做到虛實(shí)結(jié)合，墻體、柱子的外表可對(duì)淺色的?；u進(jìn)行科學(xué)合理性的使用，在此過(guò)程當(dāng)中，地面亦可對(duì)淺色的花崗巖進(jìn)行正確的選用，在車站內(nèi)部裝飾的設(shè)計(jì)上也要對(duì)車站地面建筑的裝修情況進(jìn)行科學(xué)合理的布置，同時(shí)亦要詳細(xì)的了解市民對(duì)于軌道交通建筑所具備的特征要求，這樣才能夠更好地滿足市民的基本要求，同時(shí)達(dá)到簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)實(shí)用的基本準(zhǔn)則。

4.3地鐵車站消防設(shè)計(jì)

地下建筑是一個(gè)封閉的空間，對(duì)流和通風(fēng)條件都很差，一旦失火，排煙和散熱都很困難，火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的濃煙使可見(jiàn)度下降，造成人們心理恐慌，更增加人員疏散難度。因此有效的排煙已成為地下車站火災(zāi)救援重要組成部分。在防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，首先要在主疏散通道當(dāng)中進(jìn)行機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)的合理性設(shè)置，保證展廳通向主疏散通道的入口位置有充分的氣流四度，以避免煙氣會(huì)進(jìn)入到主疏散通道當(dāng)中。按照防火分區(qū)的實(shí)際數(shù)量科學(xué)合理性的設(shè)置排煙管道，同時(shí)，車站裝修吊頂科學(xué)合理預(yù)留送、排風(fēng)口。

4.4車站物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)思路與要點(diǎn)

一，地鐵公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)。通常由地鐵公司所組織研發(fā)的地鐵物業(yè)模式在一定程度上具備獨(dú)特性的顯著優(yōu)勢(shì)。在地鐵線路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中地鐵公司作為業(yè)務(wù)方，可對(duì)地鐵與業(yè)務(wù)整個(gè)體系進(jìn)行統(tǒng)一性的調(diào)整。通過(guò)這種“物業(yè)+地鐵”模式實(shí)施系統(tǒng)化的規(guī)劃與構(gòu)建，這樣才能夠促使各方面設(shè)計(jì)師的想法得到最大限度上的呈現(xiàn)。

二，地鐵公司與物業(yè)開(kāi)放商共同聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，這種模式是由地鐵公司與物業(yè)開(kāi)發(fā)商一同組建設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)來(lái)共同進(jìn)行工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。在地鐵工程設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中雙方設(shè)計(jì)師要第一時(shí)間進(jìn)行有效地溝通，做好相關(guān)設(shè)計(jì)的協(xié)商與處理工作，從而促使地鐵建筑工程質(zhì)量得到根本性的保障，更好地達(dá)到業(yè)主方的實(shí)際需求。

三，地鐵公司與物業(yè)開(kāi)發(fā)商間要做到設(shè)計(jì)上的有效溝通。地鐵設(shè)計(jì)前期需要對(duì)政府政策作出綜合性的分析。地鐵站點(diǎn)周邊會(huì)有許多獨(dú)立的物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域，即便是這些區(qū)域不會(huì)受到任何地鐵設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司的掌控，但要對(duì)整個(gè)城市環(huán)境的美觀設(shè)計(jì)、乘客流量進(jìn)行綜合性的分析，把地鐵站點(diǎn)與周邊設(shè)計(jì)環(huán)境完整的綜合在一起，地鐵建筑公司與物業(yè)開(kāi)發(fā)商二者要進(jìn)行平等友好的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，站在全局發(fā)展的角度進(jìn)行不斷創(chuàng)新，認(rèn)真處理好設(shè)計(jì)接口的問(wèn)題，防止有其他不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5結(jié)語(yǔ)

總之，地由于地下空間的作業(yè)本身是一個(gè)高造價(jià)高投資的工程，為國(guó)家節(jié)約成本為社會(huì)節(jié)約資源是我們每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)具備的意識(shí)，更何況集體的工程項(xiàng)目。地鐵車站在設(shè)計(jì)時(shí)需要格外注意公共區(qū)域的布置，這便需要設(shè)計(jì)者從乘客的心理出發(fā)，努力為乘客們營(yíng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，滿足現(xiàn)代社會(huì)以及未來(lái)時(shí)代人們出行的需要。

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[2]趙志宏.西安地鐵三號(hào)線車站建筑設(shè)計(jì)研究[J].中國(guó)鐵路，2012，51（4）.

（作者單位：河北地下空間建筑工程設(shè)計(jì)有限公司）