鋼軌預(yù)打磨在地鐵線路中的運(yùn)用

錢永慧

摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，城市的軌道交通也取得了較大的發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展對于我國城市交通出現(xiàn)的擁堵情況提供了較大的改善，軌道線路由于條件較為復(fù)雜和特殊，在部分區(qū)域會(huì)出現(xiàn)輪緣和鋼軌側(cè)面產(chǎn)生較大的磨耗，并且會(huì)使軌道產(chǎn)生波磨，踏面剝離以及疲勞裂紋等損害。針對這一情況，在當(dāng)下軌道交通維護(hù)工作中，對鋼軌進(jìn)行打磨工作是實(shí)現(xiàn)鋼軌修型的重要方法，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)可以有效的提高軌道線路中軌道的匹配性能。本文便是對上述問題進(jìn)行分析，希望對我國軌道交通維護(hù)工作的發(fā)展提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：鋼軌；預(yù)打磨；地鐵線路；運(yùn)用

由于當(dāng)下我國城市交通發(fā)展速度較快，作為新興的城市交通方式之一的城市軌道交通，其發(fā)展也取得了較大的空間，但是由于其發(fā)展時(shí)間較短，因此在投入使用的城市軌道交通中，仍存在一定的問題，本文對軌道交通線路運(yùn)營中鋼軌出現(xiàn)的問題和輪軌的作用關(guān)系，并結(jié)合我國實(shí)際情況，對我國城市軌道交通中鋼軌的預(yù)打磨方面進(jìn)行分析，在線路使用前完成對鋼軌的打磨工作，以此提高我國軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低對軌道的后期養(yǎng)護(hù)工作，延長設(shè)備的壽命，提高乘客舒適度方面做出貢獻(xiàn)。

一、鋼軌預(yù)打磨的重要意義

城市軌道交通維護(hù)工作中，鋼軌預(yù)打磨的目的便是對鋼軌表面微小缺陷的消除，消除在鋼軌制作階段出現(xiàn)的軌面斑點(diǎn)，軌道表面出現(xiàn)的較小不平順的地方以及降低軌道幾何尺寸的誤差，同時(shí)清除軌道表面0.3mm至0.4mm的脫碳層，改善軌道表面的平順度，為城市軌道行車提供更好的動(dòng)態(tài)指示。在實(shí)施鋼軌預(yù)打磨的軌道信息整理中，輪軌接觸光帶的寬度在20mm至30mm之間時(shí)，輪軌間的接觸應(yīng)力最低。且使用鋼軌預(yù)打磨的方法可以有效的清除鋼軌出現(xiàn)的銹蝕以及表面裂縫等傷損，提高鋼軌的使用安全性，同時(shí)保障了鋼軌在使用時(shí)可以處于最佳的使用狀態(tài)，對延長鋼軌使用壽命，減少列車運(yùn)行時(shí)和鋼軌出現(xiàn)不良接觸的情況以及減少鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪音對軌道周邊居民生活工作造成的影響上均有十分重要的意義。

二、鋼軌預(yù)打磨工作的設(shè)計(jì)以及出現(xiàn)的問題

（一）城市交通軌道制作時(shí)出現(xiàn)的問題

現(xiàn)階段的城市軌道交通中鋼軌在制造后不免會(huì)出現(xiàn)斷面輪廓的尺寸出現(xiàn)誤差，軌面不平整，或者在鋼軌運(yùn)輸中由于碰撞出現(xiàn)的鋼軌表面機(jī)械損傷的情況，并且在工程線進(jìn)行鋪設(shè)階段，由于工期問題出現(xiàn)工程車輪對其問題，鋼軌焊接問題以及成品保存時(shí)由于工作不到位出現(xiàn)的鋼軌裂紋，掉塊以及扭曲等情況，這些問題都會(huì)導(dǎo)致在鋼軌鋪設(shè)完成后造成動(dòng)車在行車階段出現(xiàn)不穩(wěn)，晃動(dòng)等舒適度降低的情況。極大程度的影響鋼軌的使用壽命，對城市軌道交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。

（二）鋼軌預(yù)打磨工作的設(shè)計(jì)

本文選擇的研究樣本為成都某一區(qū)域的城市軌道交通數(shù)據(jù)，該地鐵線路鋪設(shè)的鋼軌型號為60鋼軌，這是由于此型號鋼軌更能適應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄔO(shè)計(jì)的要求，同時(shí)對其進(jìn)行打磨工作時(shí)，也能根據(jù)軌道工程的小半徑曲線區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)鋼軌的特殊打磨設(shè)計(jì)，打磨工作也可以使用小型打磨機(jī)進(jìn)行，降低了工程中，鋼軌打磨工作使用的時(shí)間。下表1為60鋼軌根據(jù)設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行預(yù)打磨的打磨量參考值。

三、鋼軌預(yù)打磨工作的開展，驗(yàn)收以及注意事項(xiàng)

在開展鋼軌預(yù)打磨工作時(shí)，應(yīng)根據(jù)有線的經(jīng)驗(yàn)在軌道進(jìn)行精調(diào)工作后進(jìn)行鋼軌的預(yù)打磨，即由工程的建筑單位選擇有能力的設(shè)備管理單位進(jìn)行鋼軌的預(yù)打磨工作，設(shè)備管理單位應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際小半徑曲線情況，大型坡道情況以及線路站間距離情況等進(jìn)行綜合分析，進(jìn)行鋼軌的預(yù)打磨工作。鋼軌的預(yù)打磨工作應(yīng)控制在2至6次，每日打磨線路長度應(yīng)保證在4km以上。鋼軌的預(yù)打磨工作主要工序?yàn)樵谲壍赖淖饔眠?5°開始，逐漸延展到鋼軌內(nèi)側(cè)8°左右，之后從鋼軌的外側(cè)35°開始延展到鋼軌非作用邊-8°結(jié)束，在軌道頂部-8°到8°之間進(jìn)行鋼軌的打磨，每次打磨應(yīng)保持在1°至2°左右，一步步完成對鋼軌的預(yù)打磨工作，并且鋼軌的預(yù)打磨工作也可以通過焊接打磨的方式進(jìn)行。

在鋼軌預(yù)打磨結(jié)束后，建筑單位應(yīng)對鋼軌的打磨質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，即對鋼軌的打磨輪廓模型進(jìn)行抽查，保障打磨后的輪軌接觸光帶的直線和曲線的下股應(yīng)基本居中或略微向內(nèi)，寬度應(yīng)保持在20mm到30mm，曲線的上股應(yīng)向內(nèi)側(cè)偏移，打磨后的鋼軌應(yīng)無裂縫以及發(fā)光藍(lán)帶。

鋼軌預(yù)打磨前應(yīng)對打磨車的打磨參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)打磨輪廓符合要求后才能進(jìn)行正式的打磨工作，打磨過程中也應(yīng)做好除塵排煙以及清理工作，避免產(chǎn)生對施工人員生命安全產(chǎn)生威脅的因素，同時(shí)防止其他成品產(chǎn)生損害，打磨過程中必須保證現(xiàn)場有相應(yīng)的消防裝置，同時(shí)在打磨結(jié)束后應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場。

四、結(jié)束語

綜上所述，鋼軌的預(yù)打磨工作可以有效的提高城市軌道交通運(yùn)行的安全性和舒適性，對于提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量方面有著較大的促進(jìn)作用，同時(shí)對我國城市軌道交通的發(fā)展有著極大的幫助，因此應(yīng)將此技術(shù)在城市軌道交通發(fā)展中推廣使用。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）