地鐵工地臨電設(shè)計(jì)簡(jiǎn)談

張波波

摘? ?要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們的生活發(fā)生了日新月異的變化，交通也有了很大的改變。地鐵作為現(xiàn)在人們出行的主要交通工具之一，其安全問(wèn)題是人們所關(guān)心的。全國(guó)各地都在大力發(fā)展地鐵建設(shè)，工地臨時(shí)用電設(shè)備繁多，用電負(fù)荷大、變動(dòng)大，施工場(chǎng)所供電用電設(shè)施和線路環(huán)境差。文章分析了如何保障工地安全以及工人安全，以期為未來(lái)建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;施工計(jì)劃;漏電保護(hù)器

觸電為建筑5大傷害之一，近年來(lái)觸電傷亡比例連年上升，作為市政主要工程，地鐵工地更是因點(diǎn)多面散、用電設(shè)備多、移動(dòng)性大，成為人們關(guān)注的一大焦點(diǎn)。

隨著全國(guó)各地地鐵建設(shè)發(fā)展加上地鐵工地臨時(shí)用電設(shè)備繁多，用電負(fù)荷大、變動(dòng)大，施工場(chǎng)所供電用電設(shè)施和線路環(huán)境差，各城市地鐵工地觸電及電氣火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生。如何在施工前期根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行合理布局、敷設(shè)，減少工地臨電傷害，保障工人施工及用電安全是地鐵工地建設(shè)設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。

筆者作為地鐵建設(shè)施工管理人員，根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，提出“全面細(xì)致理解安全規(guī)范，因地制宜，合理布控，利用前期科學(xué)敷設(shè)，減少工地臨電傷害”的新臨電安全管理理念。

1? ? 四級(jí)配電，三級(jí)保護(hù)

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)關(guān)于臨時(shí)用電的相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范JGJ 46—2005的要求，在施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)施中，三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)是必須要滿足的條件，要在相應(yīng)設(shè)施位置，如總配電箱和開關(guān)箱等要設(shè)計(jì)安裝符合技術(shù)規(guī)范要求的漏電保護(hù)系統(tǒng)以此來(lái)確保整個(gè)施工過(guò)程和供電用電系統(tǒng)安全平穩(wěn)運(yùn)行。

地體施工，特別是車站及附屬結(jié)構(gòu)施工，為整個(gè)施工期間供電最為復(fù)雜階段，降水作業(yè)、地連墻修補(bǔ)作業(yè)（或鉆孔樁、旋噴樁）、鋼支撐架設(shè)作業(yè)、主體施工作業(yè)交叉施工，設(shè)備數(shù)量多、工作區(qū)域分散、夜間照明燈具多，最多時(shí)設(shè)備數(shù)量會(huì)近百臺(tái)，且各作業(yè)隊(duì)都采用單獨(dú)供電回路（計(jì)量所需）?？傮w來(lái)說(shuō)，施工人員綜合素質(zhì)低，且施工工點(diǎn)較多，管理上常常不到位，再加上施工現(xiàn)場(chǎng)易受環(huán)境影響，施工供電用電等一系列設(shè)備常常有較大的周轉(zhuǎn)和移動(dòng)，基礎(chǔ)配電用電的設(shè)備和線路等易受不良行為影響而損壞。因此，經(jīng)常會(huì)發(fā)生末級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)中斷或者失效等，起不到應(yīng)有的作用。

規(guī)范規(guī)定施工必須采用二級(jí)漏電保護(hù)裝置，但是并沒(méi)有規(guī)范相匹配的臨電規(guī)模。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分工地二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)生搬硬套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性系統(tǒng)，并未考慮具體實(shí)際情況。開關(guān)箱，不同規(guī)模的臨電系統(tǒng)和配電箱分路需配置不同電流的漏電保護(hù)系統(tǒng)。眾所周知，開關(guān)箱內(nèi)的漏電保護(hù)器額定漏電動(dòng)作電流是15～30 mA，而中型或大型的臨電系統(tǒng)總漏電保護(hù)器額定漏電動(dòng)作電流是300～500 mA，且還有0.3～0.5 s的時(shí)延。這就造成了兩種結(jié)果：（1）系統(tǒng)整體選用比額定電流小的漏電保護(hù)器，當(dāng)分路發(fā)生漏電狀況時(shí)，總配電箱和開關(guān)箱會(huì)適時(shí)感應(yīng)啟動(dòng)。（2）當(dāng)漏電保護(hù)器的額定電流不符合規(guī)范較大時(shí)，因末端開關(guān)箱經(jīng)常損壞不動(dòng)作，總漏電保護(hù)器較大不動(dòng)作，不能提供可靠的漏電后備保護(hù)，將對(duì)施工用電安全造成影響。

在工地開工前期，臨電方案的設(shè)計(jì)要根據(jù)施工計(jì)劃、場(chǎng)地具體實(shí)際情況，進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，規(guī)范化布控使方案能夠安全可靠地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)有效的作用。

因此，在選擇箱變配置時(shí)，選用可搭配漏電保護(hù)器共同使用的各分路漏電斷路裝置，滿足規(guī)范要求，即可將箱變低壓配電室作為總電箱，這樣就不需要在箱變外另建低壓配電室，造成項(xiàng)目成本和資源浪費(fèi)。同時(shí)采取四級(jí)配電方式，三級(jí)保護(hù)：具體施工過(guò)程中，一級(jí)箱變下，在二級(jí)階段采用二級(jí)配電箱，三級(jí)作業(yè)面采用二級(jí)分電箱，四級(jí)采用專用的開關(guān)箱。把漏電保護(hù)裝置設(shè)置在二級(jí)分電箱，采用與開關(guān)箱相同的額定動(dòng)作電流，但動(dòng)作時(shí)間上開關(guān)箱小于二級(jí)分電箱，這樣就能解決因選用漏電額定動(dòng)作電流較小，而頻繁的跳閘造成整個(gè)工地跳閘或因額定動(dòng)作電流大而起不到保護(hù)作用的問(wèn)題。

2? ? 短路與過(guò)載

漏電保護(hù)器具有高于其他保護(hù)裝置的敏捷感應(yīng)度，在發(fā)生危險(xiǎn)故障時(shí)，漏電保護(hù)器會(huì)首先有所感應(yīng)并采取措施，相比短路或者過(guò)載保護(hù)，看似無(wú)感應(yīng)，并無(wú)任何安全動(dòng)作，因此常常不受工作人員重視，認(rèn)為漏電保護(hù)裝置是必需的，其他保護(hù)只是一個(gè)擺設(shè)。所以不管是整體施工方案的設(shè)計(jì)中，還是具體設(shè)計(jì)落地實(shí)施中，短路以及過(guò)載等保護(hù)裝置常因不受關(guān)注而被忽略。但作為安全管理人員應(yīng)清楚地知道在臨電系統(tǒng)中短路和過(guò)載保護(hù)發(fā)揮的作用，漏電保護(hù)裝置的啟動(dòng)只存在于并發(fā)接地故障，相反，是不會(huì)提供保護(hù)的，這就需要后備保護(hù)裝置如短路和過(guò)載保護(hù)。由于地鐵施工的特殊性，大型用電設(shè)備如冷凍機(jī)、三軸攪拌機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等，本身發(fā)生狀況的概率較高，短路或過(guò)載情況時(shí)有發(fā)生。

在臨電方案設(shè)計(jì)時(shí)，大功率用電設(shè)備與其他用電設(shè)備要分路設(shè)置，并且在場(chǎng)地硬化前，做好預(yù)埋管敷設(shè)。預(yù)埋管敷設(shè)不當(dāng)或不足，后期鑿開地面敷設(shè)電施工車輛長(zhǎng)期通過(guò)將大面積損壞路面，對(duì)電纜安全造成極大影響。

3? ? 應(yīng)急電源

地鐵工地因風(fēng)險(xiǎn)性強(qiáng)、施工過(guò)程需要保持24 h臨電暢通，需要配備備用發(fā)電機(jī)組，以備應(yīng)急和停電后安全和生產(chǎn)需要。單向刀閘能滿足斷電后隔離作用，但不能滿足停電后在短時(shí)間內(nèi)將供電由市電切換至發(fā)電;每次停電兩次倒閘需耽誤約1 h。

因此，在箱變選配時(shí)，應(yīng)選用雙向刀閘，具有市電、拉閘、發(fā)電，上中下三位，停電后運(yùn)行發(fā)電機(jī)，將刀閘由上口倒置下口，送上下級(jí)斷路器即可實(shí)現(xiàn)快速的市電與發(fā)電切換，減少工地因停電而造成的損失。

4? ? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵施工工地臨電設(shè)計(jì)要根據(jù)施工計(jì)劃，利用現(xiàn)場(chǎng)條件因地制宜，合理布局;同時(shí)，作為安全管理人員要深刻理解臨電規(guī)范精神，不能死板硬套別的工地臨電設(shè)計(jì)方案，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況不斷進(jìn)行修正，只有這樣才能從源頭上杜絕臨電危害。

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