機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)控制中的應(yīng)用研究

黃秋

【摘 ?要】如今電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，大量數(shù)據(jù)的處理與計(jì)算成為現(xiàn)實(shí)，以高性能計(jì)算機(jī)為輔進(jìn)行設(shè)計(jì)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，得到了極高關(guān)注與探索。由于目前汽車(chē)的數(shù)量不斷增加，致使公路的路況日漸混亂，因此對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)的穩(wěn)定性與安全性方面的性能要求更高更嚴(yán)格，同樣地，在面對(duì)汽車(chē)中繁雜的機(jī)械與電氣控制系統(tǒng)時(shí)，傳統(tǒng)的控制技術(shù)已經(jīng)表現(xiàn)得有心無(wú)力。本文主要針對(duì)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)控制中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

【關(guān)鍵詞】機(jī)械;自動(dòng)化技術(shù);汽車(chē)控制;應(yīng)用

1機(jī)械自動(dòng)化在汽車(chē)控制中的優(yōu)點(diǎn)

在汽車(chē)中對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)用，首先能夠大大縮減人力資源的消耗，目前計(jì)算機(jī)的運(yùn)算及處理能力極其強(qiáng)大，完全有能力完成設(shè)備的自動(dòng)化控制。在設(shè)備控制上進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)，在控制誤差方面進(jìn)行控制，甚至對(duì)響應(yīng)時(shí)間的控制方面，自動(dòng)控制系統(tǒng)表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)都是人無(wú)法比擬的。目前汽車(chē)結(jié)構(gòu)逐漸復(fù)雜，控制日益向高維度，多耦合方向努力，傳統(tǒng)的控制方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性控制的要求。與此同時(shí)，融合了人工智能技術(shù)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠敏銳地感知周?chē)鷱?fù)雜的狀況，具備較強(qiáng)適應(yīng)環(huán)境的能力。自動(dòng)控制系統(tǒng)在控制的過(guò)程中，對(duì)于被控對(duì)象所具有的精準(zhǔn)的數(shù)學(xué)模型不必領(lǐng)會(huì)，因此通用性極強(qiáng)。

2機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展以及各項(xiàng)應(yīng)用

2.1機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展歷程

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)最早企業(yè)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家并逐漸應(yīng)用在制造業(yè)日常生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這一技術(shù)也直接帶到我西方發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)質(zhì)量的快速提高。我國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)發(fā)現(xiàn)歷程相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言較短，因此在許多技術(shù)環(huán)節(jié)仍然有著較大的差距，但就筆者的觀察發(fā)現(xiàn)仍然有許多發(fā)展中國(guó)家在制造業(yè)的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中依然主要依靠人力進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的操作。

正是由于機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)對(duì)于制造業(yè)生產(chǎn)效率及生產(chǎn)質(zhì)量的有效提升，這一特點(diǎn)直接催使我國(guó)開(kāi)始研究機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，并且逐漸在我國(guó)的各個(gè)主要的生產(chǎn)領(lǐng)域得到了有效的普及。盡管我國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍然存在著一定的問(wèn)題但是已經(jīng)取得了較為顯著的成效，這對(duì)于我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品質(zhì)量的提升都具有十分積極的幫助。

除此之外，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)對(duì)于實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中的操作人員自身的相關(guān)知識(shí)以及操作技術(shù)的熟練程度都有著一定的要求，因此機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備的操作人員需要在上崗之前接受一定的教育以及培訓(xùn)，從而使得操作人員自身的技術(shù)熟練度以及知識(shí)儲(chǔ)備滿(mǎn)足機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備日常的使用以及后續(xù)維護(hù)的需要，這樣的培訓(xùn)工作對(duì)于我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)效率以及水準(zhǔn)的提高都具有十分重要的幫助。

2.2智能制造技術(shù)的應(yīng)用

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)是集機(jī)械制造技術(shù)、信息技術(shù)以及智能操作技術(shù)的核心技術(shù)為一體的智能制造技術(shù)，隨著制造業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中制造需求的不斷更新機(jī)械自動(dòng)化，即使開(kāi)始逐步在應(yīng)用過(guò)程中植入了智能感應(yīng)等高科技技術(shù)以提升其機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)基本的傳感功能以及中央調(diào)控功能，并在汽車(chē)制造以及控制中的具體的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，從而供相關(guān)的研究人員及時(shí)的捕捉在汽車(chē)制造以及運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)本身所具有的傳感共同以及中央調(diào)控功能可以有效的避免汽車(chē)在實(shí)施檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中不必要的傷害以及損失，而傳感功能相較于人為操作而言準(zhǔn)確性更高且檢測(cè)的效率以及時(shí)效性更加準(zhǔn)確，這些功能都使得駕駛員在實(shí)際的汽車(chē)駕駛過(guò)程中一旦遭遇突發(fā)情況，可以在電腦的幫助下及時(shí)做出反應(yīng)并最大限度的避免對(duì)自身造成損害。

2.3汽車(chē)控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式

我國(guó)目前的汽車(chē)控制系統(tǒng)主要是依靠計(jì)算機(jī)通過(guò)軟件對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制，這樣的做法不僅最大限度的節(jié)省了人力，同時(shí)也可以提高汽車(chē)在制造過(guò)程中相關(guān)零部件的精確程度。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)本身所具有的傳感功能以及中央條路功能會(huì)在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)傳感器對(duì)于接收信息并反饋給中央調(diào)控系統(tǒng)，中央調(diào)控系統(tǒng)在接收到傳感器所接受的信息之后會(huì)及時(shí)的進(jìn)行處理，并通過(guò)計(jì)算機(jī)的智能應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)駕駛員在行駛過(guò)程中所遭遇的突發(fā)情況作出相應(yīng)的補(bǔ)救措施，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)行駛過(guò)程中安全性以及舒適性的把控。在了解了汽車(chē)的各個(gè)控制系統(tǒng)之間的聯(lián)系以及實(shí)際的運(yùn)行方式之后，更有助于應(yīng)用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制和管理。

3機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)控制過(guò)程中的應(yīng)用

正如上面所提到的，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)本身所在的傳感系統(tǒng)以及中央調(diào)控系統(tǒng)將會(huì)對(duì)于汽車(chē)再制造以及后續(xù)行駛過(guò)程中所接收到的信息進(jìn)行及時(shí)反饋，最終通過(guò)汽車(chē)所載的智能系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)行駛過(guò)程中所遇到的突發(fā)情況做出及時(shí)的補(bǔ)救措施，這不僅大大提升了駕駛員在汽車(chē)行駛過(guò)程中的舒適性以及安全性，同時(shí)也為汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中技術(shù)人員的檢測(cè)效率的提升提供了便利。以下具體分析汽車(chē)控制過(guò)程中機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)具體應(yīng)用，從而幫助相關(guān)技術(shù)人員加深對(duì)于機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的理解。

3.1對(duì)汽車(chē)的實(shí)時(shí)故障判斷和處理

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)對(duì)于汽車(chē)的控制主要集中在汽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中的控制，相較于傳統(tǒng)的自動(dòng)化技術(shù)而言現(xiàn)代化的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)通過(guò)與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合對(duì)于汽車(chē)的控制以及人的日常駕駛習(xí)慣有著更為精確的把控。因此，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)所搭載的傳感系統(tǒng)以及中央調(diào)控系統(tǒng)可以捕捉駕駛員在行駛過(guò)程中的一些不恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為，并通過(guò)所搭載的智能系統(tǒng)做出最大限度的補(bǔ)救措施以避免突發(fā)事故的發(fā)生。因此，應(yīng)用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)的行駛過(guò)程中可以有效的避免因駕駛員個(gè)人原因所造成的突發(fā)的汽車(chē)狀況，并在此基礎(chǔ)之上通過(guò)計(jì)算機(jī)的長(zhǎng)期模擬選擇最適合駕駛員的行駛習(xí)慣，真正做到提升駕駛員駕駛過(guò)程中安全性的同時(shí)保證駕駛員用車(chē)的舒適性好。

3.2實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)以及反饋

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和處理功能主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)事先技術(shù)人員所設(shè)置好的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)與駕駛員在行駛過(guò)程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比并通過(guò)中央調(diào)控系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的反饋，一旦發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)與駕駛員行駛過(guò)程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)有著較大的差距，汽車(chē)的智能控制系統(tǒng)便會(huì)對(duì)于駕駛員所做出的一些行駛行為發(fā)出警告，從而避免因駕駛員個(gè)人原因而造成突發(fā)事故。除此之外，得益于現(xiàn)代汽車(chē)的智能控制系統(tǒng)以及機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)的智能控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員所遭遇的突發(fā)事件做出緊急的處理措施以最大限度的保護(hù)行車(chē)過(guò)程中駕駛員的個(gè)人安全。

3.3嚴(yán)格的安全機(jī)制設(shè)置系統(tǒng)

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)駕駛過(guò)程中進(jìn)行控制的一個(gè)重要原因便在于保護(hù)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的人人車(chē)安全，目前常用的方法便是在汽車(chē)的控制系統(tǒng)中針對(duì)不同的安全隱患設(shè)置安全級(jí)別，一旦技術(shù)人員在對(duì)信息的處理和分析過(guò)后發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的數(shù)據(jù)出入便會(huì)通過(guò)汽車(chē)控制系統(tǒng)做出相應(yīng)的補(bǔ)救措施，從而最大限度的保證也改善了汽車(chē)控制系統(tǒng)的安全性。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)相關(guān)工作的不斷開(kāi)展機(jī)械化自動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)越來(lái)越多的制造業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，汽車(chē)控制技術(shù)作為汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)對(duì)于汽車(chē)自身的行駛安全性以及舒適性的提升具有十分重要的影響。這便要求相關(guān)技術(shù)人員需要對(duì)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在汽車(chē)控制過(guò)程中的應(yīng)有技術(shù)進(jìn)行不斷的研究，從而提升其應(yīng)用的實(shí)際效果，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

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（作者單位：江西新能源科技職業(yè)學(xué)院）