鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)研究

鄒湛

摘要：鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)的建立對于降低實際維護成本，提升基本的運輸效率具有重要作用。基于此，文章對鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)展開了詳細探究，希望能對進一步提升鐵路車載無線通信設(shè)備信息管理效率及水平，以便為鐵路的智能管理提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)參考。

關(guān)鍵詞：鐵路 ?車載無線通信設(shè)備 ?CIR ?管理系統(tǒng)

前言：受到行業(yè)管理及相關(guān)技術(shù)壁壘的影響，鐵路無線通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較高，再加上在實際行車期間無線通信設(shè)備容易出現(xiàn)故障，因而會對無線通信設(shè)備運行帶來很大影響，因此相關(guān)部門應(yīng)對此展開詳細分析，力爭在解決這些故障的基礎(chǔ)上，促進鐵路行業(yè)的全面發(fā)展。

1鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)建立的重要性

當(dāng)前國內(nèi)鐵路建設(shè)已經(jīng)步入快速發(fā)展期，機車綜合無線通信設(shè)備CIR被廣泛應(yīng)用，當(dāng)前被使用的CIR數(shù)量已經(jīng)達近1700臺。受到車載無線通信設(shè)備流動大、數(shù)量多等方面的影響，使得早期的表格管理出現(xiàn)了很多問題，具體而言，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1管理方面需求

鐵路車載無線管理系統(tǒng)使范圍較廣，但由于系統(tǒng)仍處在孤立裝設(shè)的情況，更多的是進行單機運行，且使用地點多較為分散，通常都是利用表格進行信息管理，這就使得設(shè)備運維管理的效率比較低。當(dāng)前由于動車與管內(nèi)機車調(diào)動相對頻繁，備品放置需要開展動態(tài)管理，難以實現(xiàn)信息共享。

1.2工作質(zhì)量與任務(wù)需求

目前無限動態(tài)揭示牌備件與備品管理多是采用表格的方式進行管理，通過人為的方式實現(xiàn)對備品的臺賬分立管理。這一方式需要消耗大量的人力時間，與此同時利用拷貝及郵件的形式傳遞文件信息，不利于對存儲信息的集中管理，也不利于信息的重復(fù)利用與歸檔。

1.3 設(shè)備質(zhì)量管理需求

鐵路車載無線通信設(shè)備中的組件種類相對較多，軟件與數(shù)據(jù)升級相對頻繁，由于現(xiàn)階段信息記錄方式仍以手工為主，效率較低，在設(shè)備調(diào)撥期間要重新建立臺賬資料，不要能將其用于檢修管理，因此有必要研制車載無線設(shè)備管理系統(tǒng)，以便實現(xiàn)對無線通信設(shè)備臺帳的信息精細化管理。

2鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護現(xiàn)狀

鐵路通信設(shè)備作為鐵路中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)備實際運行狀態(tài)與鐵路運輸?shù)男屎桶踩兄匾年P(guān)聯(lián)。機車綜合無線通信設(shè)備CIR身為國內(nèi)的主要無線通信設(shè)備，已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，具體而言，主要用于車站值班人員、司機列車調(diào)度員，乘務(wù)員中的指揮調(diào)度，同時向CTC/TDCS系統(tǒng)傳遞相應(yīng)的車次號信息，并接受這一系統(tǒng)的相關(guān)命令調(diào)度，接受和發(fā)送列車警報信息，和旅客列車安全防護裝置保持通信，從而不斷提升列車運行的效率，確保列車的安全穩(wěn)定運行。

合理利用車載無線通信設(shè)備，能保證鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)。但當(dāng)前由于車載無線通信設(shè)備運用維護管理水平還有進一步提升，在設(shè)備維護管理方面仍缺少合理地統(tǒng)計分析方法。比如，由于車載無線設(shè)備相對分散、板件較多、調(diào)撥頻繁，設(shè)備臺賬形式仍以紙質(zhì)形式，需要依靠人力完成，但隨著當(dāng)前信息的不斷增長，給設(shè)備信息管理與報表統(tǒng)計工作增加了一定難度，眾多的備件難以實現(xiàn)統(tǒng)一化管理，一些容易受損的板件不能進行合理化分配。另外，對于車載無線通信設(shè)備缺少實時監(jiān)控手段，維護人員難以在第一時間掌握設(shè)備的運行狀態(tài)及位置信息，若設(shè)備在實際運行中突發(fā)故障，維護人員難以及時掌握故障信息，也不能及時進行故障處理。

結(jié)合當(dāng)前鐵路中的通信維護要求，通常情況下車載通信設(shè)備維修主要分為日常檢修與集中檢修。其中前者是對機車與動車組的入庫情況進行檢修，這一方面檢測可以利用檢測臺來進行，傳統(tǒng)方式的庫檢主要是進行設(shè)備定性檢測，一般情況下就是功能性檢測，通常情況下是已經(jīng)出現(xiàn)的故障進行處理，這種檢測方式缺少一定的針對性，很難對設(shè)備的運用質(zhì)量進行提升，由于庫檢臺比較分散，檢測結(jié)果難以進行統(tǒng)計分析。而集中檢修主要包括機車檢修與動車檢修，機車檢修一般是每兩年進行一次，動車檢修要與運行公里及高級檢修教程相結(jié)合。當(dāng)前集中檢修受到人力約束。無線通信設(shè)備中的綜合測試臺能進行集中修自動檢測，但是不能實現(xiàn)檢測結(jié)果共享。

現(xiàn)階段鐵路車載無線通信設(shè)備運維管理中的數(shù)據(jù)信息不斷增加，已經(jīng)達到很高水平，但由于數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)共享，利用效率比較低。為了全面提升車載無線通信設(shè)備運維管理水平，合理利用不同的數(shù)據(jù)，應(yīng)開設(shè)鐵路車載無線通信設(shè)備運維管理系統(tǒng)，以便在實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理的同時，實現(xiàn)信息的平臺化管理。通過合理化開展生產(chǎn)、運用、維修環(huán)節(jié)，可以不斷提升車載無線通信設(shè)備檢修工作質(zhì)量，確保列車的安全穩(wěn)定運行。

3鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)設(shè)計

3.1總流程設(shè)計

在鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)期間，將無線通信設(shè)備履歷信息作為基礎(chǔ)，對設(shè)備運用維護中的信息進行監(jiān)測與收集，完成設(shè)備的全周期檢修與管理。列在應(yīng)用這一系統(tǒng)期間，要實時監(jiān)測設(shè)備運行及司機操作狀態(tài)，完成設(shè)備質(zhì)量的狀態(tài)評估與質(zhì)量統(tǒng)計;在平常的維修檢測工作中，要對作業(yè)情況進行實時監(jiān)測，并制定相應(yīng)的檢修流程，以便對出現(xiàn)故障的設(shè)備進行及時的診斷評價。

3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

鐵路車在無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)連接鐵路局集團、鐵路總公司、通信車間，這里將中國鐵路、鐵路局集團作為數(shù)據(jù)平臺主體，進行二級部署五級應(yīng)用。通過將全路鐵路無線通信設(shè)備的整體情況，即動靜態(tài)信息進行加工處理后，便于下級不同管理部門提供相應(yīng)的無線通信設(shè)備運維管理服務(wù)。具體而言，針對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計而言，主要分為以下幾個方面：

（1）數(shù)據(jù)采集;系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)主要包括綜合測試臺、庫檢臺、臺賬、在途監(jiān)測數(shù)據(jù)、維修記錄等。對底層中的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的轉(zhuǎn)化抽取，然后建立起新的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，便于將數(shù)據(jù)統(tǒng)一存入數(shù)據(jù)倉庫。在途監(jiān)測數(shù)據(jù)通過公網(wǎng)可以向系統(tǒng)進行實時發(fā)送。（2）數(shù)據(jù)存儲及處理;系統(tǒng)通過雙活容災(zāi)與數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)讓數(shù)據(jù)使用大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，在開放式平臺中，利用服務(wù)器集群，建立強大的數(shù)據(jù)庫，從而不斷提升數(shù)據(jù)分析提取能力。（3）數(shù)據(jù)分析;以數(shù)據(jù)倉庫為基礎(chǔ)，利用挖掘算法、可視分析法、預(yù)測分析等方法，對數(shù)據(jù)展開分析，同時綜合利用數(shù)據(jù)驅(qū)動與物理失效等故障預(yù)測技術(shù)對故障進行合理預(yù)測。（4）應(yīng)用層;結(jié)合當(dāng)前的需求設(shè)計不同模塊功能，具體而言，像報表管理、庫檢管理、用戶管理、設(shè)備和履歷管理等，可以結(jié)合用戶實際需求進行合理配置。與此同時，與實際需求相結(jié)合，提供分析決策統(tǒng)計等不同功能。（5）安全防護。建立完善可靠性較高的安全防護措施，以便順利完成信息的傳輸。系統(tǒng)可以使用網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)，實現(xiàn)與鐵路網(wǎng)絡(luò)互連，在互聯(lián)期間可以用防火墻控制訪問環(huán)節(jié)。與此同時，還可以通過訪問控制、身份認定、數(shù)據(jù)加密等方法來保證信息安全。

結(jié)語：綜上所述，鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)對設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、共享，還可以對數(shù)據(jù)信息進行深入挖掘，做好數(shù)據(jù)的趨勢與關(guān)聯(lián)分析，預(yù)防并減少設(shè)備故障的發(fā)生，保證設(shè)備的良好運行，推動車載無線設(shè)備運用維護管理朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向不斷發(fā)展，最終不斷轉(zhuǎn)變原有的設(shè)備管理方式，進而為提升運輸效率與運輸安全，奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]高媛，王巍. 鐵路車載無線通信設(shè)備運用維護管理系統(tǒng)研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2018，40（11）：99-104.

[2]方?jīng)_. 車載無線設(shè)備動態(tài)管理系統(tǒng)研制與應(yīng)用[J]. 上海鐵道科技，2015（03）：31-33.

[3]么亮，歐陽智輝. 機車綜合無線通信設(shè)備運行維護管理系統(tǒng)[J]. 鐵道通信信號，2016，52（10）：63-66+70.