地鐵通信中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用

席林發(fā)

摘要：在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)實(shí)踐中，由于不同線路的無(wú)線通信保持相對(duì)獨(dú)立，沒(méi)有考慮彼此之間廣泛存在的通信需求。然而，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新的線路網(wǎng)路逐漸建成。在這種背景下，對(duì)于地鐵通信中特殊的需求進(jìn)行滿(mǎn)足，具有尤為重要的意義。基于此，本文主要就地鐵通信中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)了探討。

關(guān)鍵詞：地鐵通信；無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)；應(yīng)用

1無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的特點(diǎn)

（1）無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的高效性。信號(hào)的傳輸效率問(wèn)題是地鐵通信中最為常見(jiàn)的，通信信號(hào)的傳輸會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素的干擾而受到影響，信號(hào)的傳輸效率就會(huì)大打折扣，傳輸就會(huì)出現(xiàn)一些列的問(wèn)題。隨著無(wú)線通信系統(tǒng)在地鐵工程中的應(yīng)用，地鐵內(nèi)部的信號(hào)傳輸?shù)玫搅撕艽蟮膬?yōu)化，加快了信息傳輸?shù)乃俣?，同時(shí)也提高了傳輸效率，信號(hào)的強(qiáng)度也隨之提升了很多。（2）無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的穩(wěn)定性。在地鐵正常運(yùn)行中，無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)是不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備，主要是記錄地鐵的通信、指揮、調(diào)度等。一旦出現(xiàn)緊急事故或者安全事故，就可以通過(guò)對(duì)無(wú)線通信系統(tǒng)內(nèi)記錄的信息來(lái)準(zhǔn)確的分析事故原因，為地鐵運(yùn)行中各項(xiàng)只會(huì)、監(jiān)督、調(diào)度、通訊等工作做重要的參考依據(jù)。因此，穩(wěn)定性和可靠性高的信息記錄設(shè)備是地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)的必須要求。一旦外界信號(hào)對(duì)地鐵信號(hào)進(jìn)行干擾時(shí)，信號(hào)正常的傳輸就可以通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，從而保障了信號(hào)的穩(wěn)定性。

2實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)互通的重要性

當(dāng)前所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)通信功能，都經(jīng)歷了一個(gè)較為長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展階段，同時(shí)在諸多層面均取得了較為優(yōu)良的效果，比如，接口協(xié)議以及技術(shù)層面等等。在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)作中，無(wú)論網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是不是應(yīng)用了具有一致性的設(shè)備，都要確保網(wǎng)絡(luò)之間的連接要盡可能地平滑和穩(wěn)定，同時(shí)還要確保其終端可以正常的運(yùn)作。而地鐵通信網(wǎng)絡(luò)常常會(huì)受到地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的制約和影響，與民用網(wǎng)絡(luò)相比較，它的獨(dú)立性也更強(qiáng)，其中的每一條網(wǎng)絡(luò)線路，都有其專(zhuān)門(mén)的控制中心，因此，用戶(hù)只要在本線路中活動(dòng)，這樣的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作方式屬于極為典型的單線控制手段，進(jìn)而滿(mǎn)足線路的運(yùn)輸需求。在此過(guò)程中，每一個(gè)線路之間也會(huì)存在著跨線通信的特征，這樣將會(huì)導(dǎo)致其實(shí)際運(yùn)作效率極低，無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的用戶(hù)應(yīng)要需求，但在實(shí)踐發(fā)展中，它的缺陷也逐漸凸顯出來(lái)，因此，要想更好地強(qiáng)化無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)的互聯(lián)互通功能，就要基于地鐵運(yùn)輸和通信建設(shè)的實(shí)際情況，本著滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際應(yīng)用需求的原則，實(shí)現(xiàn)地鐵無(wú)線的互聯(lián)互通。

3地鐵通信存在的問(wèn)題

城市生活中地鐵已成為最快、最為便捷的地下公共交通工具，基本上大部分的市民每天都會(huì)選擇乘坐地鐵貫穿在城市之中，地鐵每天可以容納大量的乘客，因?yàn)榈罔F關(guān)系到民生問(wèn)題，所以地鐵的安全性受到社會(huì)各界的高度關(guān)注。地鐵之間的正常通行是通過(guò)通信系統(tǒng)來(lái)傳輸信號(hào)的，根據(jù)線路的情況實(shí)時(shí)的管控地鐵的運(yùn)行，可以說(shuō)地鐵工程中的通信系統(tǒng)是最為關(guān)鍵的部分。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)綜合的技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，這些導(dǎo)致地鐵通信在我國(guó)仍然存在著一些缺陷。近幾年地鐵安全事故在我國(guó)頻頻發(fā)生，大部分的事故云因就是因?yàn)橥饨缫蛩貙?duì)地鐵信號(hào)傳輸造成了干擾，信號(hào)的接收收到影響，使得原有的方案偏離，導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常的運(yùn)行，從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，這些事故都說(shuō)明了地鐵通信系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的技術(shù)考驗(yàn)。

4地鐵通信中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用

4.1從不同類(lèi)型設(shè)備層面分析

地鐵在實(shí)際的運(yùn)作中，一定要積極實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通功能，而后要對(duì)不同類(lèi)型的設(shè)備進(jìn)行分析和歸納，總結(jié)其生產(chǎn)廠家和類(lèi)型標(biāo)號(hào)等等，不同設(shè)備的應(yīng)用將會(huì)給網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作穩(wěn)定性帶來(lái)一定程度的負(fù)面影響，同時(shí)也會(huì)間接的影響網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的兼容性、互聯(lián)性以及成熟性等等，在線路多設(shè)備的應(yīng)用中，要想更好地解決多設(shè)備不兼容等問(wèn)題，就要使互聯(lián)互通設(shè)備的常用方式應(yīng)當(dāng)保證其互聯(lián)互通特性，而后還要與基站的有關(guān)人員予以聯(lián)系，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)線接入，促使網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作更為高效和穩(wěn)定。一般情況下，在對(duì)網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中，常會(huì)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域進(jìn)行擇選，而后還要對(duì)接入點(diǎn)過(guò)程中，對(duì)廠家的無(wú)線終端予以注冊(cè)登記，還要結(jié)合各自的基站，防止廠家設(shè)備混用的問(wèn)題，進(jìn)而最大程度上促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健運(yùn)作，大大的提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率。從某個(gè)方面來(lái)講，要想提高互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)和互通，就要實(shí)現(xiàn)設(shè)備的二次開(kāi)發(fā)和利用，并轉(zhuǎn)換終端數(shù)據(jù)，最終達(dá)到互聯(lián)互通的效果。與相同設(shè)備的互聯(lián)互通相比較，不同設(shè)備的連接，也具有一定的優(yōu)勢(shì)，比如，切實(shí)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的應(yīng)用多元化趨勢(shì)，同時(shí)也避免了設(shè)備類(lèi)型的制約，要想在此環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)高效的、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)傳輸，就要設(shè)置無(wú)線終端的專(zhuān)門(mén)的通話組，并從接入點(diǎn)的位置增設(shè)二次利用設(shè)備，還要提供相應(yīng)的支持，并切實(shí)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音通信，這樣就會(huì)擺脫了基站的信道，在一定的信號(hào)覆蓋的范圍內(nèi)容，可以實(shí)現(xiàn)自由的移動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)互通，這樣將會(huì)為人們提供較大的便捷。

4.2從同類(lèi)型設(shè)備層面分析

同類(lèi)型設(shè)備的互聯(lián)互通將帶來(lái)高效的網(wǎng)絡(luò)傳輸，同時(shí)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和兼容性，其技術(shù)應(yīng)用趨于成熟，最終在地鐵通信中得到普遍應(yīng)用。第一，多中心交換機(jī)的應(yīng)用分析。在地鐵網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，相對(duì)于單中心交換機(jī)等設(shè)備，其應(yīng)用成本仍然較高，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，但它獨(dú)特的作用卻是不可忽視的。如，可以對(duì)新輸入的網(wǎng)絡(luò)分別進(jìn)行調(diào)試，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大降低。如果某些故障在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的話，就可以單獨(dú)調(diào)試，其他線路的安全性和穩(wěn)定性就可以得到保證，可以有效地解決地鐵互聯(lián)和互通設(shè)備故障的維護(hù)效率問(wèn)題。第二，單中心開(kāi)關(guān)的應(yīng)用分析。單中心交換機(jī)是實(shí)現(xiàn)交換和控制基站中某一個(gè)控制中心，在這個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中，只有一個(gè)控制中心。所以一般在實(shí)際的路線添加過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)都是通過(guò)擴(kuò)容方式來(lái)達(dá)到的。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)投資少是基于某一個(gè)單中心交換機(jī)的優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，不同的線路在各個(gè)角落的分布都均勻，一定程度上能夠保障設(shè)備的運(yùn)行。但是這種模式的應(yīng)用也存在一些問(wèn)題。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，當(dāng)前人們的物質(zhì)生活水平也在不斷的提高，在此時(shí)代發(fā)展背景下，城市化的發(fā)展進(jìn)程也在逐漸加快，而人們也越發(fā)的增加對(duì)于城市軌道建設(shè)的需求，而在城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，不同的無(wú)線通信系統(tǒng)具有不同的特性，這些系統(tǒng)也都是獨(dú)立的，所以，就要充分的把控?zé)o線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的應(yīng)用方式，促進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)無(wú)線通信的建設(shè)和發(fā)展。

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（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）