公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制問題

摘要：公路路基施工受人為、自然等多種因素影響，具有一定難度，采取先進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制十分必要。本文闡述了對公路路基施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制的意義，論述了路基工程施工技術(shù)，并根據(jù)路基施工實(shí)踐提出了公路路基施工質(zhì)量控制的策略，希望能夠?yàn)榻窈蠊仿坊┕べ|(zhì)量控制提供助益。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

公路路基施工質(zhì)量控制效果對路基建設(shè)效果有直接影響。在路基施工中施工技術(shù)是保障施工質(zhì)量的重要方法，廣泛應(yīng)用于路基設(shè)計(jì)、填料壓實(shí)、路基防護(hù)、路面排水等各個(gè)施工環(huán)節(jié)。由此可見，保障路基工程質(zhì)量最重要的就是基于路基施工技術(shù)的應(yīng)用開展科學(xué)、合理的質(zhì)量控制工作。

一、加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制的重要意義

加強(qiáng)公路路基工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制具有重要意義，一是有利于及時(shí)解決施工過程中出現(xiàn)的工程問題，保障施工安全，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，從而使得施工項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度不受影響，進(jìn)而保障公路路基項(xiàng)目施工效率，保證良好的施工質(zhì)量與進(jìn)度；二是公路路基施工環(huán)境具有復(fù)雜性，施工人員素質(zhì)不均衡，有利于在施工過程中有效應(yīng)對處理相關(guān)問題，保障公路路基施工實(shí)際效果能夠達(dá)到預(yù)期水平，從而滿足路基項(xiàng)目建設(shè)符合工程要求，同時(shí)為實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮的作用提供保障；三是有利于提高公路路基施工環(huán)節(jié)的技術(shù)含量，改善具體施工狀況，優(yōu)化施工技術(shù)方法，同時(shí)給予施工作業(yè)必要的技術(shù)支持，能夠提高我國公路建設(shè)項(xiàng)目整體施工能力，提高施工質(zhì)量，保證施工安全可靠性，延長公路路基應(yīng)用壽命[1]。

二、關(guān)于公路路基工程施工及施工技術(shù)的探究

（一）公路路基工程施工技術(shù)

如圖1所示，在開展公路路基項(xiàng)目施工時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)開展與路基放樣有關(guān)的工作，對作業(yè)范圍進(jìn)行明確，例如，路塹、坡腳等位置。為確保施工質(zhì)量，在施工前應(yīng)對所用材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并清理施工現(xiàn)場，做好路基壓實(shí)與排水作業(yè)，盡量減少水對施工實(shí)踐的影響。

（二）路基開挖環(huán)節(jié)施工技術(shù)

表 1 重型擊實(shí)下道路壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

如表1所示，是我國現(xiàn)階段路基開挖環(huán)節(jié)施工具體要求，路基頂面300mm以下壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到96%。頂面以下?lián)Q土超過300mm，應(yīng)當(dāng)大于96%，在對膨脹土地進(jìn)行作業(yè)時(shí)，路塹邊坡應(yīng)預(yù)留0.3—0.5m的厚度，同時(shí)削去預(yù)留部分，使用漿砌護(hù)坡技術(shù)將其封閉。具體而言，在路基開挖施工環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工地理環(huán)境選擇適宜的方式，然后可以直接進(jìn)行開挖施工，嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙由下至上進(jìn)行，嚴(yán)禁多挖亂挖。當(dāng)開挖施工結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)測量高度，確保其符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，之后開展基于排水的施工，確保排水性能良好。另外，可以應(yīng)用儀器設(shè)備對路基挖方段密實(shí)度展開測量，保障路基壓實(shí)[2]。

（三）基于公路路基防護(hù)技術(shù)

公路路基防護(hù)技術(shù)主要包括沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)與支擋防護(hù)。沖刷防護(hù)適用于對位于河邊的公路路基進(jìn)行施工，有助于防止河流對路基的消極作用，提高路基穩(wěn)固性。坡面防護(hù)有助于抵擋河流沖刷，減少路基水含量，提高路基穩(wěn)定性，采用該技術(shù)可以通過種植花草樹木的的方式進(jìn)行。支擋防護(hù)主要包括懸臂式擋土墻與扶壁式擋土墻，均有良好的防護(hù)效果，實(shí)際應(yīng)用時(shí)具體施工環(huán)節(jié)有差異。

（四）基于公路路基排水技術(shù)

路基含水率對路基穩(wěn)固程度有直接影響，必須提高對公路路基排水技術(shù)的重視程度，應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際作業(yè)環(huán)境選擇適宜的排水方式，提高排水效果。實(shí)踐中主要應(yīng)用分散排水技術(shù)或集中排水技術(shù)，分散式排水技術(shù)具有顯著的排水效果，主要借助地下水具，基于路基土與填料的滲透性，將路基上層土中水分排出，從而提高公路穩(wěn)固性。集中排水技術(shù)適用于大量短期降水地區(qū)，相較于分散式排水技術(shù)在相同區(qū)域內(nèi)，排水速度更快。

三、關(guān)于公路路基施工質(zhì)量控制措施的探究

（一）基于施工材料的質(zhì)量控制

施工材料質(zhì)量對公路路基建設(shè)項(xiàng)目整體質(zhì)量有重要影響。因此，在施工過程中，施工單位管理者必須加強(qiáng)對材料質(zhì)量控制力度。具體而言，一是排出不合格材料的應(yīng)用，精確控制路基填料厚度，一般應(yīng)當(dāng)將其厚度控制在35cm以內(nèi)；二是在施工前，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)提前對現(xiàn)場土質(zhì)嚴(yán)格按照相關(guān)流程進(jìn)行檢驗(yàn)，分析出對路基施工有影響的土質(zhì)含水量、容重等性質(zhì)，從而保證路徑填筑設(shè)計(jì)合理；三是選擇適宜的路基材料樣本，確保采用高質(zhì)量材料進(jìn)行施工，滿足基于路基質(zhì)量的相關(guān)規(guī)定。另外，針對路基施工現(xiàn)場實(shí)際情況，在開展施工前，還應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，明確土質(zhì)中的彈性模量。

（二）基于路基表面處理的質(zhì)量控制

路基表面施工質(zhì)量不僅對下一環(huán)節(jié)施工有重要影響，對公路建設(shè)工程整體質(zhì)量同樣也有嚴(yán)重影響。因此，施工單位必須重視對路基表面處理工作，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。處理路基表面的技術(shù)主要有墊層法與排水法。關(guān)于墊層法，施工單位應(yīng)用該方法需要使用土工布或者砂石等材料對路基表面進(jìn)行鋪墊，確保路基達(dá)到最佳固結(jié)效果。關(guān)于排水法，，施工單位應(yīng)用該方法需要結(jié)合應(yīng)用集中排水與分散排水技術(shù)，加強(qiáng)路基表面處理力度，切實(shí)提高排水性能。此外，為了后續(xù)施工的順利進(jìn)行，有效提高路基施工質(zhì)量，施工單位還應(yīng)當(dāng)保證路基表面的清潔性與平整性，及時(shí)清理路基表面雜質(zhì)[3]。

（三）基于處理公路軟土的質(zhì)量控制

公路路基施工覆蓋面較大，區(qū)域跨越度較高，雖在實(shí)際施工前，施工單位在多數(shù)情況下都會(huì)深入調(diào)查施工現(xiàn)場環(huán)境，盡量避免遇到軟土路基，但因軟土路基是常見的地質(zhì)類型，因此，也不可避免會(huì)在施工過程中遇到，加強(qiáng)處理公路軟土環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制十分必要。鑒于軟土路基土質(zhì)軟、含水量高的特點(diǎn)，為了提高路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，在施工實(shí)踐中，施工單位應(yīng)當(dāng)在下述幾方面做好處理工作，其一，采用土工合成材料進(jìn)行加固，提高排水效果；其二，應(yīng)用軟土路基處理技術(shù)，降低土質(zhì)含水率；其三，應(yīng)用輕質(zhì)路堤，降低路堤對路基的作用力。

（四）基于路基邊坡施工的質(zhì)量控制

表 2 路基邊坡坍塌滑動(dòng)誘因與解決策略

將公路路基邊坡提高能夠加強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)師多會(huì)采取將邊坡提高的設(shè)計(jì)方案。但在具體施工環(huán)節(jié)，由于路基項(xiàng)目施工地理環(huán)境的復(fù)雜性，受多種因素影響，存在超出設(shè)計(jì)圖紙要求，盲目增高路基邊坡的情況，容易出現(xiàn)邊坡坍塌滑動(dòng)問題，施工人員在明晰問題產(chǎn)生誘因后，應(yīng)當(dāng)采取有效方法及時(shí)預(yù)防與解決。如表2所示，是公路路基邊坡坍塌滑動(dòng)誘因與解決策略，例如，在開展巷口位置路基項(xiàng)目施工時(shí)，設(shè)計(jì)為主線立交填筑高度應(yīng)當(dāng)在5m以上，但在實(shí)踐中，填筑高度超出了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)施工人員就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行填砂處理，確保路基穩(wěn)固性。另外，為防止出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的情況，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行1：5自然橫坡坡度控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保寬度大于1m的2%—4%內(nèi)傾臺(tái)階。此外，在施工中應(yīng)注意路基邊坡坡度應(yīng)當(dāng)高于設(shè)計(jì)坡度，實(shí)踐中可以應(yīng)用地基與路基參數(shù)進(jìn)行最大值計(jì)算，從而保障施工質(zhì)量。

（五）基于路基壓實(shí)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

1.合理選擇壓實(shí)設(shè)備

壓實(shí)設(shè)備是公路路基施工中的必要工具，也是保證路基質(zhì)量的重要因素，壓實(shí)效果與路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)固程度直接相關(guān)。因此，施工單位在公路路基施工前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際作業(yè)環(huán)境，詳細(xì)分析公路路基項(xiàng)目工程狀況與路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而選擇壓實(shí)設(shè)備。在選擇壓實(shí)設(shè)備時(shí)，第一，應(yīng)當(dāng)對設(shè)備型號(hào)進(jìn)行充分考慮，依照公路路基的實(shí)際寬度選擇壓實(shí)設(shè)備規(guī)格；第二，應(yīng)當(dāng)考慮壓實(shí)設(shè)備重量，在明確路基壓實(shí)度要求的情況下，選擇重量適宜的壓實(shí)設(shè)備，從而為后期壓實(shí)方案的制定提供有效的參考數(shù)據(jù)。

2.提高路基平整程度

基于公路路基施工的平整程度，是評(píng)價(jià)路基公路工程整體質(zhì)量的重要指標(biāo)，而公路路基平整度直接取決與路基壓實(shí)環(huán)節(jié)的施工效果。因此，提高公路項(xiàng)目工程質(zhì)量，施工單位必須提高壓實(shí)環(huán)節(jié)對路基平整度的關(guān)注度。在選擇性能良好的壓實(shí)設(shè)備的基礎(chǔ)上，駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)通過對駕駛路線、速度與壓實(shí)次數(shù)的全面控制，保證壓實(shí)設(shè)備對路面任一地點(diǎn)的作用力相同。在規(guī)劃駕駛路線時(shí)，需注意避免出現(xiàn)路面部分區(qū)域未經(jīng)壓實(shí)設(shè)備作用的情況。另外，為了駕駛?cè)藛T能夠做到對駕駛速度、路線等的有效控制，在開展壓實(shí)施工前，施工單位應(yīng)當(dāng)為駕駛?cè)藛T提供專業(yè)培訓(xùn)，保障其能夠完全控制設(shè)備，保障施工質(zhì)量。

四、總結(jié)

總而言之，路基施工時(shí)公路施工工程的核心環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量對公路整體安全穩(wěn)固性與應(yīng)用時(shí)間均有重要影響?；诖?，作為工程項(xiàng)目施工單位，必須加強(qiáng)對公路路基施工技術(shù)的重視程度，對施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面質(zhì)量管理，從而保障工程建設(shè)進(jìn)度與工程建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)而確保公路質(zhì)量達(dá)到預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙爽.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析及質(zhì)量控制[J].居舍，2018（34）：59.

[2]孟娟娟.公路路基施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施分析[J].居舍，2018（34）：63.

[3]余國祥.公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析[J].中外企業(yè)家，2018（05）：97.

（作者單位：中國水利水電第七工程局有限公司）

作者簡介：黃偉，（1982.10.29），男，工程師，本科，從事工程管理工作。