“V+垂”施工天窗在接觸網(wǎng)改造中的應(yīng)用研究

摘??要：通過(guò)分析既有接觸網(wǎng)改造施工中“圖定天窗”時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求之間的關(guān)系，研究如何最大化的利用有限的垂直天窗、如何通過(guò)“優(yōu)化天窗設(shè)置”達(dá)到在既定天窗時(shí)間下的效率最大化。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)改造;施工天窗;V+垂;研究

0??引言

《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定：“既有接觸網(wǎng)的改造施工均需要在“天窗”點(diǎn)內(nèi)實(shí)施，施工天窗時(shí)間一般為V型天窗（以下簡(jiǎn)稱“V?！保?80分鐘，垂直天窗（以下簡(jiǎn)稱“垂?！保?0分鐘”。但在實(shí)際操作中，由于各鐵路局集團(tuán)為了確保旅客列車正點(diǎn)和貨物運(yùn)輸效率，很多時(shí)候?qū)徟o施工單位的天窗時(shí)間往往無(wú)法達(dá)到最大值。

以京廣線孟廟至蒲圻段接觸網(wǎng)改造為例，由于京廣線列車對(duì)數(shù)多、行車密度大，鐵路局批復(fù)停電施工時(shí)間（施工天窗）“V?！?20分鐘，“垂?！泵恐?次，每次30～40分鐘不等。這種天窗時(shí)間對(duì)于上下行渡線、長(zhǎng)大錨段側(cè)線兼上下行渡線的承導(dǎo)線更換施工提出了巨大的挑戰(zhàn)。由于這些線索的更換涉及新建、拆舊、懸掛及下錨倒換并兼道岔、分段、絕緣、電連接等設(shè)備安裝及調(diào)整等，要在短短的30分鐘時(shí)間內(nèi)（扣除下令、驗(yàn)電接地、撤除地線時(shí)間）完成如此復(fù)雜的改造作業(yè)并達(dá)到天窗點(diǎn)結(jié)束即投入使用，保證列車正常運(yùn)營(yíng)，施工難度可見(jiàn)一斑。

因此研究如何最大化的利用有限的垂直天窗、如何通過(guò)“優(yōu)化天窗設(shè)置”達(dá)到在既定天窗時(shí)間下的效率最大化就顯得尤為重要。

1??“V+垂”施工天窗的應(yīng)用分析

1.1?天窗時(shí)間對(duì)施工的影響

京廣線孟蒲段電氣化改造工程是在原位對(duì)既有承導(dǎo)線、設(shè)備等進(jìn)行更換，由于既有京廣線是在90年代初設(shè)計(jì)施工的，該時(shí)段設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)錨段普遍較長(zhǎng)，很多車站的接觸網(wǎng)錨段都在1600～1800米，并且這些長(zhǎng)大側(cè)線錨段很多還兼上下行渡線使用、跨多股道下錨現(xiàn)象也非常普遍。在既有設(shè)備的干擾、架線期間穿越既有設(shè)備造成的速度效率降低、長(zhǎng)大錨段等不利因素影響下，30～40分鐘的“垂?！鄙踔劣谶B線索完全展放都不能完成，更不要說(shuō)期間還必須完成下錨、線索固定、絕緣（或分段）安裝、等電位（電連接）設(shè)置、以及保證不干擾行車的基本懸掛調(diào)整作業(yè)。因此該類施工在單獨(dú)給點(diǎn)30～40分鐘“垂?！睏l件下基本沒(méi)法開(kāi)展。如圖1所示“上3-1錨段”長(zhǎng)1580米，需要跨越上、下行線及場(chǎng)內(nèi)分束，且場(chǎng)間分束至下錨柱段無(wú)通行軌道，需要跨越多股道人工穿線，在架線同一天窗點(diǎn)內(nèi)必須同步安裝分段絕緣器2臺(tái)（至少完成絕緣設(shè)置），股道絕緣2處以保證天窗點(diǎn)結(jié)束，原供電方式不變，保證機(jī)車正常運(yùn)行。該錨段承導(dǎo)線更換作業(yè)需要在“垂?！秉c(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，按照40分鐘的“垂停”時(shí)間計(jì)算1580米線索架設(shè)都很難完成，更不要說(shuō)進(jìn)行設(shè)備安裝、絕緣設(shè)置等作業(yè)，因此較大工作量與較少“天窗”施工時(shí)間之間的矛盾是我們需要解決的主要問(wèn)題。

1.2?“V+垂”天窗設(shè)置方案

仔細(xì)分析圖1施工天窗需求，我們發(fā)現(xiàn)真正需要“垂?！钡膮^(qū)段主要分布在15-1#至下錨柱GJ58#段約285米范圍內(nèi)，剩余約1295米并不需要“垂?！弊鳂I(yè)。因此我們積極向鐵路局集團(tuán)運(yùn)輸部門(mén)建議，類似于該種情況的接觸網(wǎng)改造作業(yè)可以考慮分段安排施工天窗，采用先安排“V停”施工，待“V?！弊鳂I(yè)內(nèi)容展開(kāi)一段時(shí)間或基本完成后再安排“垂?！弊鳂I(yè)，最后讓“V?！焙汀按雇！蓖浇Y(jié)束的“V+垂”天窗模式。

結(jié)合上述思路，上圖中的“上3-1錨段”可以先申請(qǐng)“V?！碧齑斑M(jìn)行上圖15#支柱右側(cè)“廣州方向”該錨段的線索架設(shè)，將線索架設(shè)至15#左側(cè)15#～18#跨內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)下錨，并比照既有分段絕緣器位置作適當(dāng)預(yù)留后斷線，將已展放的1295米線索利用“V?！碧齑罢{(diào)整到位，待“垂?！遍_(kāi)始再?gòu)?5#左側(cè)分段處開(kāi)始穿線架設(shè)線索，按照“V?！苯o點(diǎn)120分鐘、垂停40分鐘計(jì)算，至“垂停”作業(yè)開(kāi)始，“V停”施工已經(jīng)進(jìn)行了80分鐘。

這種天窗模式，因“V?！睍r(shí)間長(zhǎng)，施工單位可利用這個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間通過(guò)采取一定的臨時(shí)措施，將需要在“V?！碧齑巴瓿傻墓ぷ髟谳^充裕的時(shí)間內(nèi)基本完成，然后待“垂?！钡絹?lái)時(shí)，集中力量完成任務(wù)量相對(duì)較少的“垂?！弊鳂I(yè)內(nèi)容，同時(shí)對(duì)“V?！逼陂g尚未完成的工作仍可以利用“垂?！睍r(shí)間進(jìn)行作業(yè)，從而有效保證了在有限的“垂?！睍r(shí)間內(nèi)安全順利完成該條線索施工的目的。

1.3?“V+垂”天窗方案的優(yōu)缺點(diǎn)

這種“V+垂”天窗設(shè)置方式，既解決了圖定“垂停”時(shí)間短無(wú)法兼顧長(zhǎng)大“垂?！卞^段需要較多時(shí)間施工的問(wèn)題，同時(shí)也消除了因施工給運(yùn)輸帶來(lái)的更多的干擾和影響;既優(yōu)化了施工組織，也同步滿足了在盡可能少的時(shí)間最大化的完成施工任務(wù)的目的，更減少了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀绕涫菍?duì)于“垂?！弊鳂I(yè)內(nèi)容多、施工復(fù)雜的工程項(xiàng)目，達(dá)到了施工天窗的綜合利用，具有較好的推廣價(jià)值。

“V+垂”天窗設(shè)置方式主要用于解決“垂?！弊鳂I(yè)項(xiàng)目中涵蓋大部分“V?！弊鳂I(yè)內(nèi)容的施工，但對(duì)于不受“垂停”限制的接觸網(wǎng)改造作業(yè)，應(yīng)充分考慮申請(qǐng)“V?！碧齑埃誀?zhēng)取更多的施工時(shí)間;同時(shí)“V+垂”天窗方式對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工組織、停電接地等技術(shù)要求較高。

1.4?“V+垂”天窗施工注意事項(xiàng)

在運(yùn)用這種天窗模式時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意：必須針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)線條的實(shí)際特點(diǎn)安排哪個(gè)“行別”先“V”。當(dāng)該錨段主要為上行錨段時(shí)，應(yīng)考慮先申請(qǐng)上行“V?！?，然后再“垂?！?當(dāng)該錨段下行停電工作量大時(shí)則應(yīng)申請(qǐng)下行首先“V?！?，在比較長(zhǎng)的“V?！睍r(shí)間內(nèi)將較多需要“V停”作業(yè)的內(nèi)容基本完成，然后申請(qǐng)“垂停”。

運(yùn)用“V+垂”施工天窗，首先施工單位在施工前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解現(xiàn)場(chǎng)情況，結(jié)合實(shí)際提出既切合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際又滿足相關(guān)鐵路局集團(tuán)要求的施工天窗計(jì)劃，尤其要考慮“V?！薄ⅰ按雇！碧齑暗木C合、最大化利用。同時(shí)鐵路局集團(tuán)運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)該在審批施工計(jì)劃及安排施工天窗時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，將兩個(gè)天窗時(shí)間有意識(shí)的安排重合，先安排V型天窗，后安排垂直天窗，安排垂直天窗時(shí)，讓垂直天窗與V型天窗同步結(jié)束（重合）。

當(dāng)使用“V+垂”施工天窗時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)尤其要做好嚴(yán)格的安全把控，事前做好每種停電方式下的安全防護(hù)、接地方案、卡控措施，嚴(yán)格落實(shí)驗(yàn)電接地程序，尤其是“V?！惫ぷ髋R時(shí)結(jié)束“垂?！鄙形撮_(kāi)始前，施工現(xiàn)場(chǎng)必須統(tǒng)一指揮，做好可靠的安全防護(hù)和監(jiān)控，嚴(yán)禁人員進(jìn)入“V?！蓖獾牧硪粋€(gè)行別。

2??結(jié)束語(yǔ)

“V+垂”天窗設(shè)置方式，不但可以應(yīng)用于承導(dǎo)線更換作業(yè)，對(duì)于既有網(wǎng)改造過(guò)程中同時(shí)涉及上下行的作業(yè)同樣適用。諸如涉及上下行的軟橫跨安裝及更換、供電線跨越等作業(yè)，可利用“V停”首先完成停電側(cè)的作業(yè)，并適當(dāng)翻越“V停”股道，做好充足準(zhǔn)備，待“垂?！钡絹?lái)后再翻越另一行別既有網(wǎng)，從而有效縮短“垂?！弊鳂I(yè)時(shí)間，同時(shí)也使接觸網(wǎng)的改造工作在有限的圖定天窗時(shí)間內(nèi)得以順利開(kāi)展。

利用這種“天窗”模式，我們對(duì)京廣線孟蒲段23個(gè)車站計(jì)63個(gè)該類型錨段進(jìn)行改造作業(yè)，均在圖定天窗時(shí)間內(nèi)順利完成工作任務(wù)。涉及上下行線的軟橫跨及供電線跨越也同步順利推進(jìn)。

同時(shí)建議，對(duì)后續(xù)新建電氣化鐵路施工圖設(shè)計(jì)審查階段，應(yīng)盡可能將上、下行渡線獨(dú)立設(shè)置錨段而不與側(cè)線合并，盡可能的縮短渡線長(zhǎng)度，以便于檢修、更換作業(yè)，縮小事故范圍。

參考文獻(xiàn)：

[1]?中華人民共和國(guó)鐵道部.?鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)），2012.

[2]?游利平.?提高既有接觸網(wǎng)施工天窗利用率的措施.?北京.?中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，2005.

作者介紹：胡安富.中鐵武漢電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司，高級(jí)工程師，武漢