航空修理模式研究

黃莉英

摘要：講述修理模式的演變，主要介紹定時(shí)方式、視情方式、基于狀態(tài)的維修理念，各種方式的優(yōu)缺點(diǎn)和結(jié)合修理提出的看法。

關(guān)鍵詞：修理模式 ?定時(shí)維修 ?視情維修 ?基于狀態(tài)的維修

1 ?引言

航空維修是指為使航空裝備保持、恢復(fù)和改善規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)，是航空兵戰(zhàn)斗力的重要組成部分。航空維修方式是指航空裝備維修時(shí)機(jī)和工作內(nèi)容的控制形式。進(jìn)行任何一項(xiàng)維修工作，除了要有正確的操作外，還要控制維修的時(shí)機(jī)和內(nèi)容?？茖W(xué)地確定維修方式，對(duì)增強(qiáng)維修工作的針對(duì)性、經(jīng)濟(jì)性具有重大意義。

2 ?修理模式

現(xiàn)階段的修理模式以定時(shí)維修和視情維修為主，基于狀態(tài)維修還有待成熟。修理模式的選擇首先取決于航空裝備的設(shè)計(jì)，這三種維修方式各有其適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)，我們?cè)趯W(xué)習(xí)新的修理理念的同時(shí)，要總結(jié)和提煉成熟修理模式帶給我們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

2.1 ?定時(shí)維修方式

定時(shí)維修是給機(jī)件規(guī)定一個(gè)時(shí)限，當(dāng)該機(jī)件使用到這個(gè)時(shí)限，不管機(jī)件是怎樣的技術(shù)狀態(tài)，即使未產(chǎn)生任何故障，也必須進(jìn)行翻修或更換工作的方式。傳統(tǒng)的維修思想就是以定時(shí)方式為主的維修思想，認(rèn)為設(shè)備的故障率滿足“浴盆曲線”（如圖1），每個(gè)機(jī)件工作時(shí)都會(huì)出現(xiàn)磨損，磨損到一定程度就會(huì)引起故障，設(shè)備的可靠性與使用時(shí)間都有直接的關(guān)系，故障率隨時(shí)間的變化劃分早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損故障期，因而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)最佳拆修間隔期，則能夠有效確保設(shè)備的可靠性。

定時(shí)維修的優(yōu)點(diǎn)是可以預(yù)防哪些不拆卸就難以發(fā)現(xiàn)和預(yù)防的故障所造成的故障后果。以時(shí)間為基準(zhǔn)，維修時(shí)機(jī)的掌握比較明確，便于安排計(jì)劃，二代機(jī)及部分三代機(jī)均采用此種維修方式，為前期航空產(chǎn)品保障作出了較大的貢獻(xiàn)。

但是定時(shí)維修方式針對(duì)性、經(jīng)濟(jì)性較差，需較大的工作量，主要存在兩點(diǎn)不足，這也能在目前在修的機(jī)型上反映出來(lái)。第一，定時(shí)維修的應(yīng)用已超出了它的適用范圍。定時(shí)維修方式適用于功能故障具有耗損特性，即故障率隨使用時(shí)間遞增，但又不具備視情檢查條件的機(jī)件。在新機(jī)型的維修中，只對(duì)某些簡(jiǎn)單裝備，如具有金屬疲勞或機(jī)械耗損的機(jī)件，采取定時(shí)方式，而對(duì)大多數(shù)復(fù)雜裝備而言，特別是電子裝備，故障具有偶發(fā)性，與使用時(shí)間沒(méi)有直接確定的關(guān)系。因此定時(shí)方式在新機(jī)維修中的使用比例很小。第二，定時(shí)方式往往是憑經(jīng)驗(yàn)確定時(shí)限，缺少理論依據(jù)的支撐。

2.2 ?視情維修方式

視情維修是指有計(jì)劃的定期檢查裝備的技術(shù)狀態(tài)，當(dāng)機(jī)件有功能故障征兆時(shí)，即進(jìn)行拆修的方式。視情維修是基于這樣一個(gè)事實(shí)：大量的故障不是瞬發(fā)的，從故障發(fā)生發(fā)展到最終狀態(tài)，總有一段出現(xiàn)異?，F(xiàn)象的時(shí)間，且有征兆可尋。視情維修的理論依據(jù)P-F曲線，見(jiàn)圖2。

圖中A點(diǎn)為故障開(kāi)始發(fā)生點(diǎn)，P點(diǎn)為能夠檢測(cè)到的潛在故障點(diǎn)，F(xiàn)點(diǎn)為功能故障點(diǎn)，T為由潛在故障發(fā)展到功能故障的時(shí)間歷程，稱為P-F間隔，也稱為警告期或故障發(fā)展期。P-F間隔是不同的，其變化范圍從幾分之一秒到幾十年不等。為了預(yù)防功能故障的發(fā)生，維修的時(shí)機(jī)應(yīng)該在F點(diǎn)之前，而為了能夠盡可能地利用機(jī)件的有效壽命，維修時(shí)機(jī)應(yīng)該在P點(diǎn)之后，這就是說(shuō)應(yīng)該在P點(diǎn)和F點(diǎn)之間尋找一個(gè)合適的點(diǎn)進(jìn)行維修，這就是視情維修的基本思想。

2.3 ?基于狀態(tài)的維修

基于狀態(tài)的維修（CBM）是當(dāng)前世界武器裝備維修領(lǐng)域研究與應(yīng)用的熱點(diǎn)。它利用先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備，不間斷捕捉機(jī)件工作劣化引起的狀態(tài)參數(shù)變化，從而發(fā)現(xiàn)機(jī)件從潛在故障到功能故障的間隔期，以及時(shí)制訂并實(shí)施維修策略，防止故障的產(chǎn)生。美空軍黑鷹直升機(jī)上裝配了由古德里齊公司提供的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)，利用傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和旋翼等關(guān)鍵部件數(shù)據(jù)，并將其存儲(chǔ)在PCMCIA存儲(chǔ)卡上。飛機(jī)降落后，工程師讀取存儲(chǔ)卡數(shù)據(jù)，利用筆記本電腦進(jìn)行分析和診斷，提出維修工作計(jì)劃。

3 ?關(guān)于修理模式的幾點(diǎn)思考

3.1 ?理論研究

定時(shí)維修是建立在對(duì)航空裝備使用及其故障特性直觀認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)之上的，屬于根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的維修方式，基本適應(yīng)了早期航空裝備的使用需求，對(duì)預(yù)防故障、保證航空裝備使用安全發(fā)揮了非常重要的作用。但是傳統(tǒng)的、不管飛機(jī)具體的技術(shù)特征而采取一種維修方式的弊端已日益顯現(xiàn)，無(wú)法適應(yīng)三代半及三代半以上飛機(jī)的維修。突出表現(xiàn)為：故障不再簡(jiǎn)單的是時(shí)間的函數(shù);早檢查、多檢查未必就能預(yù)防所有故障;故障未必都危及飛行安全等。視情維修作為一種新的維修方式，有其先進(jìn)性和科學(xué)性，因此，應(yīng)針對(duì)航空修理系統(tǒng)的特點(diǎn)以及現(xiàn)役航空裝備的技術(shù)特征，創(chuàng)新思維，研究不同維修方式理論在裝備修理中的綜合運(yùn)用，以適應(yīng)裝備維修對(duì)經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性方面越來(lái)越高的要求。

3.2 ?信息采集

建立同一型號(hào)、不同批次裝備狀態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括制造狀態(tài)、使用狀態(tài)、歷次維修狀態(tài)中的各類狀態(tài)數(shù)據(jù)，如制造中的設(shè)計(jì)思路、使用中的故障記錄、加改裝信息、修理過(guò)程中的各種故障信息等，以此為基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)裝備修理時(shí)的各種測(cè)試數(shù)據(jù)采集和綜合分析，建立相應(yīng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)。目的是基于歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、狀態(tài)檢查檢測(cè)獲得的數(shù)據(jù)等各類已知信息，針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)品異?，F(xiàn)象特征，進(jìn)行故障損傷程度的判斷及故障預(yù)測(cè)。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

航空維修既受航空裝備的制約又對(duì)航空裝備具有能動(dòng)作用，維修方式的演變?cè)絹?lái)越科學(xué)。為保證航空維修工作的高效、有序，采用科學(xué)合理的維修方式，按章辦事，依法維修，逐步提高航空維修工作的程序化水平，筑牢空中防御堡壘。

參考文獻(xiàn)：

張鳳鳴、鄭東良、呂振中。航空裝備科學(xué)維修導(dǎo)論.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2007

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