地鐵車站蓋挖逆作法施工技術研究

馮世亮

摘要：逆作法地鐵車站防水施工難度比較大，需要用到材料品相對較多，并且施工工序相對比較繁瑣，因此，在實際施工過程當中，要想使防水施工質量得到保證，就需要加強防水質量方面的控制，按照以往地鐵車站施工經(jīng)驗，尤其是墻板交接處和主板交接處以及變形縫位置非常容易出現(xiàn)問題，基于此種情況，施工者一定要對此進行重視，從而才可以使地鐵車站防水質量得到保證。

關鍵詞：地鐵車站；蓋挖逆作法施工技術；研究

1蓋挖逆作法概述

蓋挖逆作法指的是一種地下工程施工方法，該施工方法是在完成明挖內支撐基坑的基礎上，進行四周圍護樁和結構主體的施工，并以圍護結構和主體結構作為支撐將結構蓋板安裝在圍護樁，混凝土樁上方，然后按照自上而下的順序進行土方開挖施工，同時進行邊墻，中隔板和底板襯砌等施工。蓋挖逆作法施工具有占用地面時間短、施工組織靈活、施工安全系數(shù)相對較高，對周圍環(huán)境污染少，施工時間靈活，施工環(huán)境好且工程成本低等優(yōu)點。在采用蓋挖逆作法進行地鐵車站施工時，其關鍵環(huán)節(jié)包括圍護結構的施工，車站中間樁柱的施工，主體結構的施工和防水層施工，這幾個環(huán)節(jié)對施工整體質量影響較大。

2研究地鐵車站蓋挖逆作法施工技術的現(xiàn)實意義

蓋挖逆作法的施工運用，就是在完成明挖支護基坑后，將周邊護樁與車站主體樁柱進行支撐控制，以使結構能夠在土樁、鋼管樁以及混凝土護樁上發(fā)揮出應有的價值。與此同時，還應以自上而下的施工順序，實現(xiàn)土方開挖環(huán)境下的中隔板、底板襯砌以及邊墻等施工目標。在此過程中，蓋挖逆作法能夠根據(jù)地鐵車站地上的實際建設情況，采用分段或是左右兩種施工方式，來提高施工作業(yè)的靈活性。

在實際的施工過程中，因蓋挖逆作法占用地面的時間較短，所以能夠減少對周邊帶來的影響。當完成釘板作業(yè)后，應經(jīng)檢驗來保證土方回填的質量效果。此外，由于蓋挖逆作法的支撐結構是建筑本身，因此，應以由上至下順序進行質量效果控制。如此，在很大程度上提升了地鐵車站各項地下施工環(huán)節(jié)質量的控制效果[1]。

然而，在施工實踐過程中，技術運用效果并不理想，這與地鐵車站基坑開挖人員未充分明確工藝控制目標密切相關。因此，蓋挖逆作法施工技術應在明確工藝控制目標情況下來保證地鐵車站工程建設的安全可靠性。

3蓋挖逆作法在地鐵車站中施工工藝

3.1中間立柱

在地下工程施工方面，中間立柱本身屬于非常重要的內容，對整個工程有很大的承擔作用，基于此，在進行中間立柱施工前，必須要把周圍護樁和護壁維修好，還需要把工程設計當作是具體要求，對鋼筋混凝體和鋼管柱進行施工操作。

3.2頂板和中隔板

所謂頂板，主要在地模上方蓋板結構以及梁結構上。在蓋挖逆作法當中，頂板能夠起到的作用十分大，從某種意義上講，該種方法能夠發(fā)揮出獨特的優(yōu)勢，主要就是頂板的功勞。

3.3邊墻和底板

在邊墻施工操作方面總是會使用移動式邊墻支架對施工現(xiàn)場的實際情況進行科學分析，并且把這當作是主要依據(jù)，對圖紙進行合理設計，然后采取分段模式對邊墻混凝土進行澆筑，而在底板施工中使用該種方法，需要按照一定的順序，先對第一層進行挖方，其次需要對邊墻以及中板實施施工，最后才可以開始第二層挖方，對邊墻以及中板進行施工。

4蓋挖逆作法施工技術重要階段

4.1圍護結構方面施工情況

就實際情況而言，關于地鐵車站施工方面，周圍地層將會出現(xiàn)程度不同的變化或沉降。而且車站自身情況以及周圍環(huán)境和地層條件也會給地層變形和沉降范圍造成不同影響。地鐵施工方面往往會受到施工荷載情況影響，導致出現(xiàn)差異沉降的問題，從而會給施工進度和質量帶來影響，與此同時還會給施工安全情況帶來巨大困擾，基于此，為了可以對地層變形沉降情況進行相對科學的控制，就一定要開展維護結構施工操作。從具體施工過程中考慮，必須要依據(jù)每一項操作原則，從而使維護結構施工質量以及施工安全得到良好保證。在實際施工開始過程中，一定要按照具體情況設計出科學合理的沉降控制目標，而且為了能夠使維護結構抗變形以及承載能力得到保證，還需要關注檢驗工作。在開始施工后還需要關注質量，保證施工導致的結構變形都可以在規(guī)定的范圍之內，并且在施工后需要等待觀測沉降，要保證沉降可以在具體設計要求中，如此才可以繼續(xù)進行施工。

4.2中間樁柱方面施工情況

所謂中間樁柱可以分兩種，分別是混凝土柱和鋼管柱。關于鋼管柱，相對比較重要的是第一節(jié)樁的安置，必須要保證樁柱處于垂直狀態(tài)，除此之外，關于鋼管柱安裝方面，需要使用上下兩點定位的方式，而對于鋼管下方的具體定位，需要使用自動定位器，鋼管上方則需要使用同一個平面。

4.3主體結構方面施工情況

從地鐵車站角度上看，頂板和隔板以及邊墻與立柱是主體結構，為了可以使地鐵車站主體結構施工質量得到保證，就需要做好土模和鋼模以及逆作節(jié)點方面的施工操作。

1）首先是土模方面的施工，所謂土模施工，也就是指在實際地鐵車站中使用該種施工方法時，要保證車站樓板和頂板能夠使用相同的施工工藝，為了可以使施工安全得到良好保證，并且使施工質量得到有效提高，就必須要參照土質的軟弱程度以及地基承載力情況，對其進行加固，然后才可以開始土模施工。2）其次是鋼模施工，在當前澆筑中央立柱以及側墻混凝土時，其必然會涉及鋼模板施工，使用模板施工時，必須要對其進行認真的清理，要把生銹模板打磨光滑，并且涂上脫模劑，而且在鋼模板實際安裝過程當中，還需要使用放線方法，把位置給校準，并且還需要對控制板的平整度與底標高情況進行嚴格的把控，除此之外，為了能夠使垂直傳力得到良好保證，就需要保證每一層樓板腳手架都可以在一條水平線上。3）最后是逆作節(jié)點施工，在進行混凝土澆筑過程中，往往會出現(xiàn)沉降和收縮的情況，因此，在混凝土中就會出現(xiàn)孔隙，生成氣泡，最終的結果就是使防水性能和質量下降。

4.4防水層方面施工情況

一直以來，地鐵車站都是在地面之下，并且使用蓋挖逆作法時，施工縫數(shù)量將會不斷增加，而且地下水也會給其造成一定的侵蝕，因此，就必然會出現(xiàn)質量問題。

5結束語

由于受到社會經(jīng)濟快速發(fā)展的影響，交通擁擠的情況越來越嚴重，地鐵可以在一定程度上解決交通擁擠的問題，同時還可以使土地緊張的情況得到緩解，因此，合理修建地下交通建筑十分有必要。

參考文獻：

[1]柴海成.蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中的應用探究[J].太原城市職業(yè)技術學院學報，2017（09）：190-192.

[2]林書樵.蓋挖逆作法在城市地鐵車站的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2017（24）：187.

（作者單位：石家莊市軌道交通有限責任公司）